今年8月，有“打車界拼多多”之稱的花小豬打車， 突然從下沉市場發力一二線城市。但這個滴滴內部孵化的略帶“土味”的打車品牌，在成長道路上卻并不順利。
近日，花小豬打車接連天津、青島、南京在多個城市被當地交通部門約談，主要涉及無平臺資質、司機和車輛不合規等問題。
9月1日，據新浪科技最新報道，北京市交通運輸主管部門稱，花小豬App目前在北京未取得運營資質。
據了解，2016年網約車新政出臺之后，網約車企業要在一個城市合規運營，就要實現“三證合一”：網約車企業要在當地獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》；司機要考取《網絡預約出租汽車駕駛員證》；司機駕駛車輛需獲得《網絡預約出租汽車運輸證》。
對于平臺資質問題，滴滴方面回應稱，花小豬正在和主管部門溝通。
花小豬打車是滴滴出行孵化的新出行品牌，今年3月起，花小豬打車在貴州遵義、山東臨沂等地開始測試運營。7月底，花小豬打車正式宣布上線，開啟大規模擴張。
花小豬打車官方的定位是“致力打造實惠出行的新品牌”，并打出了“全網超低一口價”以及“百億補貼計劃”的口號。
今年8月7日，花小豬打車在北京開通上線，乘客可以通過花小豬打車使用網約車服務，至今已有近1個月時間。
新浪科技致電北京市交通運輸服務監督熱線，詢問花小豬的資質問題。一位工作人員表示，花小豬App目前在北京也未取得運營資質。不過她并未透露北京相關部門后續是否會對花小豬打車采取約談等措施。
上海漢盛律師事務所高級合伙人李旻表示，是否約談和各地政府的響應速度、對待行政監管的態度以及對法律條款的理解和解讀有關，但沒有約談不意味著不違規。
花小豬打車在資質存疑的情況下存在有被要求整改的風險。因此依附于平臺上的無論司機還是乘客，都存在一定的軟件使用風險，甚至是充值風險。一旦面臨停運，將可能造成相應的經濟損失。
據不完全統計，北京是近一個月來第十個認定花小豬打車違法的城市。7月中旬以來，天津、深圳、南京、合肥、青島、日照、煙臺、諸城、阜新等城市的交通主管部門均表示，花小豬打車未取得相關資質即開展網約車服務。
報道認為，借鑒滴滴多年來的發展歷程，尤其是順風車事件之后，安全與合規問題也應該成為花小豬打車接下來的重中之重。
