復(fù)亞智能全自主智能巡航無(wú)人機(jī)于8月27日在宜昌海事局港區(qū)海事處成功首飛，這是長(zhǎng)江干線首架全智能巡航無(wú)人機(jī)，也標(biāo)志宜昌海事局水上監(jiān)管步入空天水陸立體監(jiān)管新時(shí)代。
長(zhǎng)期以來(lái)，三峽重點(diǎn)水域錨地種類多、待閘船舶多、跨江大橋多、作業(yè)碼頭多、船舶密度大、水位變動(dòng)大等通航條件復(fù)雜，但是使用海巡船進(jìn)行海上巡檢在成本和效率上都會(huì)消耗較大的人力物力。
復(fù)亞智能專為宜昌海事局研發(fā)的“復(fù)亞智能無(wú)人機(jī)全自動(dòng)巡航系統(tǒng)”是長(zhǎng)江干線首套全自主智能巡航系統(tǒng)。在當(dāng)日首飛現(xiàn)場(chǎng)，智能無(wú)人機(jī)自主巡航查看了宜昌港區(qū)的通航環(huán)境、通航秩序、錨泊秩序、作業(yè)秩序及航標(biāo)設(shè)置，通過(guò)高倍自動(dòng)變焦巡查了危險(xiǎn)品錨地，并通過(guò)現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)將圖像數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程傳輸?shù)街笓]中心，為應(yīng)急決策提供更具有時(shí)效性、決策價(jià)值的信息。此次首飛實(shí)現(xiàn)了宜昌港區(qū)待閘錨地全覆蓋、無(wú)死角的空中巡航。
現(xiàn)今的許多無(wú)人機(jī)應(yīng)用模式還處在人工現(xiàn)場(chǎng)操控的階段，弊端不少。對(duì)比傳統(tǒng)人工協(xié)同的模式，“復(fù)亞智能無(wú)人機(jī)全自動(dòng)巡航系統(tǒng)”不依賴飛手操控，把人力從低效的工作中解放出來(lái)，同時(shí)，讓無(wú)人機(jī)不受電池續(xù)航能力限制、響應(yīng)時(shí)間快，充分發(fā)揮無(wú)人機(jī)真正的價(jià)值。實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)、全天候進(jìn)行江域巡航，真正為海事一線執(zhí)法人員減負(fù)增效，全面提升海事執(zhí)法監(jiān)管綜合實(shí)力。
自主巡航：全過(guò)程無(wú)需傳統(tǒng)飛手控制，操作使用更加便捷。智能無(wú)人機(jī)停放在自動(dòng)機(jī)場(chǎng)內(nèi)，通過(guò)地面控制系統(tǒng)智能加持，工作人員輕松遠(yuǎn)程作業(yè)。只需鼠標(biāo)輕點(diǎn)操控界面，一鍵即可實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)自動(dòng)起降、自動(dòng)翻越障礙物、自動(dòng)巡航作業(yè)以及自動(dòng)降落回庫(kù)。
查驗(yàn)取證：無(wú)人機(jī)可通過(guò)高倍自動(dòng)變焦遠(yuǎn)距離近視角現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)取證，對(duì)疑似超載船舶船名、船籍港、船舶吃水線、船載貨物及船舶排污口等均可進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核查，并對(duì)相關(guān)證據(jù)同步錄像、回傳、保存，然后工作人員根據(jù)視頻資料進(jìn)行有的放矢地進(jìn)一步核查展開工作。
遠(yuǎn)程喊話：利用機(jī)載喊話器，對(duì)涉嫌違反船舶分道航行規(guī)則船舶進(jìn)行了近距離通話、提示，及時(shí)糾正航向，保障船舶航行安全。
搜尋定位：搜尋定位功能可以精準(zhǔn)定位高洪水位期航標(biāo)流失、人員落水位置。
“使用無(wú)人機(jī)巡航執(zhí)法，是宜昌海事局探索建立海巡艇水上巡航、無(wú)人機(jī)空中巡航、電子化監(jiān)控巡航相結(jié)合的立體化、高效化、現(xiàn)代化巡航機(jī)制，有效發(fā)揮海事綜合化監(jiān)管模式優(yōu)勢(shì)的有力實(shí)踐，將為維護(hù)轄區(qū)水域清潔、安全、暢通提供強(qiáng)有力的保障。”宜昌海事局相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，“以后會(huì)持續(xù)使用這套系統(tǒng)進(jìn)行每日一次的巡航，保證宜昌水域常態(tài)化巡航工作管理”。
