文/ 金錯刀頻道
繼教培、健身房之后，駕校也走上了爆雷的道路。
不久前，林志穎代言的YY學(xué)車，不少人一科沒考，學(xué)校就沒了。
這家曾經(jīng)火爆廣東的網(wǎng)紅駕校，如今的訓(xùn)練場已經(jīng)雜草叢生，墻上寫著大大的拆字。
1年前，駕校教練就已經(jīng)開始離職，但創(chuàng)始人的道歉信里，卻把原因歸咎于疫情。
更離譜的是，在網(wǎng)傳破產(chǎn)前，YY學(xué)車的線下門店人去樓空，但線上還在如火如荼的招生。
維權(quán)的人在公安局門口排起長隊，雖然政府給出了分流的解決方案，但收到“退款欠條”后，還要自己墊付學(xué)費的機制，讓維權(quán)群里的人，依舊很絕望。
因為之前爆雷的網(wǎng)紅駕校豬兼強，最后也是“打欠條——申請破產(chǎn)——圈錢消失”一條龍。
更嚴(yán)峻的現(xiàn)實是：
一樣的駕校模式，一樣的撈金套路，一樣的倒閉方式，還在不停地復(fù)制粘貼。
洗腦廣東人的網(wǎng)紅，要干翻傳統(tǒng)駕校
2015年，廣東人民都被“豬兼強”洗腦了。
一只戴著防風(fēng)鏡的豬，霸屏了公交車、大學(xué)校園、廣告屏上，“學(xué)車就找豬兼強”的口號隨處可見，就連不讓廣告進入的富士康，也擺著豬兼強的易拉寶。
也是從這一年起，一批互聯(lián)網(wǎng)+駕校誕生，想要干翻傳統(tǒng)駕校，YY學(xué)車就是其中的一員。
為了從傳統(tǒng)駕校嘴里搶肉吃，YY學(xué)車走的每一步，都戳在傳統(tǒng)駕校的痛點上。
在2015年之前，傳統(tǒng)駕校根本不愁生源，他們最常用的宣傳方式，也不過是讓教練去街邊擺攤，土味中帶著驕傲。
豬兼強開了個好頭之后，YY學(xué)車的打法也很互聯(lián)網(wǎng)：就是明星代言+廣告轟炸。
2019年，YY學(xué)車請林志穎代言，作為不老男神、明星賽車手，林志穎的路人緣相當(dāng)不錯。
當(dāng)時林志穎穿著賽車服，為YY學(xué)車點贊的海報，貼滿了地鐵站、公交站。
很多人因為喜歡林志穎，于是報考了YY學(xué)車，并給予極大的信任。
即使后來代言費到期了，YY學(xué)車也舍不得換掉代言人，照樣蹭流量。
除此之外，價格不透明、服務(wù)態(tài)度差、上車時間少，是傳統(tǒng)駕培的3 個吐槽最多的問題。
針對價格不透明的問題，YY學(xué)車有自己的APP和官網(wǎng)，用燒錢打價格戰(zhàn)的方式，以比正常市場學(xué)車價格低的噱頭，把傳統(tǒng)駕校的比過去。
不僅如此，和很多互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，他們也允許分期付款，這對一些學(xué)生和手頭不富裕的人有巨大吸引力。
服務(wù)態(tài)度差一直是傳統(tǒng)駕校的頑疾，被教練罵幾乎是每個學(xué)車人都經(jīng)歷過的，更別提還時不時有“不送禮不讓過”的輿論出現(xiàn)。
YY學(xué)車宣稱有500多個金牌教練，APP上有打分制度，只要不滿意立刻換，這些保證戳到了很多社恐人的心坎上。
和豬兼強的純互聯(lián)網(wǎng)模式不同，YY學(xué)車還在它的模式上做了些升級，用的是線上+線下的模式。在公眾號發(fā)文自稱有50余個自營訓(xùn)練場，不用到其他駕校借訓(xùn)練場。
這些看上去貼心又靠譜的保障，讓YY學(xué)車一度成了廣東最大的駕校之一，公司每月流水高達400萬元。
可還沒等改變世界，YY學(xué)車就已經(jīng)自顧不暇。服務(wù)差、欠薪、退費難等問題，在公司關(guān)門的那一剎那集體爆發(fā)。
原來宣傳得有多猛，現(xiàn)在就有多打臉。
瘋狂復(fù)制之后，一家接一家崩盤
沒有任何行業(yè)可以僅靠喊口號，就蒙眼狂奔，駕校行業(yè)也一樣。
回頭看，不管是豬兼強還是YY學(xué)車，想要顛覆傳統(tǒng)駕校的那些問題，都原封不動的出現(xiàn)在了他們身上，且更為嚴(yán)重。
2015年互聯(lián)網(wǎng)駕校集體爆發(fā)，在全國各地開始了瘋狂地復(fù)制粘貼。
豬兼強、學(xué)個車、YY學(xué)車、凸凸學(xué)車、OK學(xué)車、派學(xué)車、1217駕駛學(xué)院等互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺都雨后春筍般出現(xiàn)。
除了新的創(chuàng)業(yè)品牌，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也涉足學(xué)車賽道，比如58同城在2015年全資收購駕考平臺駕校一點通，推出自營互聯(lián)網(wǎng)駕校品牌58學(xué)車。
那幾年，互聯(lián)網(wǎng)駕校平臺發(fā)展一路狂奔，巔峰時期每家的流水都很可觀。
像YY學(xué)車，在半年時間就實現(xiàn)了盈虧平衡，豬兼強在2015年，月銷售額就高達3500萬，僅培訓(xùn)收入就將近10億。
可惜，他們的風(fēng)光并沒有維持多久，從2018年開始到今年，這些互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺，一家接一家崩盤，從紅極一時到幾乎被團滅，僅僅用了4年時間。
2018年9月，凸凸學(xué)車平臺發(fā)布公布，因為經(jīng)營不善，融不到資金，停止運營。
緊接著1年后，OK學(xué)車被爆出，平臺負責(zé)人都失聯(lián)了，但APP還在收費。
最轟動的莫過于豬兼強，近2億退款，停留在欠條上，被網(wǎng)友稱：收費10秒，退費10個月。
如今的YY學(xué)車也是，公司已經(jīng)人去樓空，線上還在打廣告收費。
甚至有些教練開始黑暗人格爆發(fā)，利用轉(zhuǎn)學(xué)校，再坑一筆錢。
那么問題來了，聽起來很完美的模式，為什么活不下去呢？
根本原因是：一味燒錢營銷，導(dǎo)致成本高企。
YY學(xué)車的創(chuàng)始人，在道歉時說道，為了拯救公司，曾通過抵押房子、車子、簽署擔(dān)保責(zé)任獲得現(xiàn)金，最后還是資金鏈斷裂了。
那錢都去哪了呢？
大部分都燒到了營銷上，以豬兼強為例，它5年累計融資2.4億，但僅廣告投入就高達4億。
后續(xù)在打價格戰(zhàn)的過程中，營收無法覆蓋成本，“燒錢”模式便難以繼續(xù)，最終導(dǎo)致破產(chǎn)。
YY學(xué)車也是，僅僅請林志穎代言，就花費了近6000萬，每年60%的收入都用在打廣告上。
凸凸學(xué)車，更是通過公益騎行的方式，大搞宣傳。
除了營銷，YY學(xué)車自稱的自營練車場，也大多是租的，始終保持在30家訓(xùn)練場的租金，也是一大支出。
更可悲的是，即便這些駕校使出了渾身解數(shù)，很多依然是虧損的。
后果就是他們更加變本加厲地擴張招生，榨取學(xué)員的價值，瘋狂撈錢。
網(wǎng)紅駕校的生存危機，不該讓消費者買單
這些網(wǎng)紅駕校倒下，其實并不意外。
在2015年，互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮襲來，互聯(lián)網(wǎng)作為新鮮事物，成了創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，他們打著顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的旗號，吸引了一大波年輕人。
但退潮之后，發(fā)現(xiàn)大家都在裸泳。
所謂的解決傳統(tǒng)駕校的痛點，最后不過是加上了互聯(lián)網(wǎng)的營銷玩法，本質(zhì)只是一個引流平臺，經(jīng)過幾年的攪動，這些學(xué)車平臺換來了什么？
首先，2300多條差評，扼殺了用戶信任。
各行各業(yè)都無法避免差評，但近年來互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車差評，比起傳統(tǒng)駕校，只多不少。
根據(jù)廣州市交通運輸局公布駕校行業(yè)投訴，YY學(xué)車連續(xù)三年在廣州本土駕校投訴總量穩(wěn)坐前2名。
年年投訴卻沒有實質(zhì)性的改觀，反而是數(shù)量越來越多、性質(zhì)越來越惡劣。
這些差評從知乎、微博一直蔓延到大眾點評、高德地圖等各大APP。
在黑貓投訴平臺上發(fā)現(xiàn)，共顯示出與YY學(xué)車相關(guān)的投訴結(jié)果高達2482條，涉及不退費及補考費，未收到考試費，拖延考試費等投訴。
其次，除了學(xué)員的差評堆積如山，教練和駕校也成為了利益的犧牲品。
在不少網(wǎng)紅駕校中，內(nèi)部管理極其混亂，時代周報記者采訪到，YY的教練有3種模式：YY，YA，YB。
YY的教練屬于直屬員工，屬于駕校教練；YA是和其他駕校合作，YY只負責(zé)引流；YB則是教練個人和YY合作，教練自己負責(zé)場地和教學(xué)。
這種模式下，一個教練能帶80個學(xué)員，最多時要帶160個，說好的一對一，根本就是虛假宣傳。
內(nèi)部管理混亂，雙方缺乏約束，各種問題不斷暴露。
可見，傳統(tǒng)駕校的最核心的問題根本沒有解決過，反而因為不斷地倒閉、破產(chǎn)、跑路，讓整個行業(yè)變得人人自危。
豬兼強2019年就被曝出資金鏈斷裂后，欠3萬學(xué)員近2億元，用欠條的形式退款。
維權(quán)者等了2年，卻等來破產(chǎn)的消息。
如今YY學(xué)車采用同樣的處理方式，學(xué)員先行墊付，等公司有錢后再退費。
無論這張欠條能否兌現(xiàn)，最后受傷的，永遠只有消費者。
結(jié)語：
YY學(xué)車創(chuàng)始團隊堪稱牛人大集合。
創(chuàng)始人鄭廣埠從2006年開始就進入駕培行業(yè)，聯(lián)合創(chuàng)始人張克棟來自滴滴打車，COO費燁來自人人網(wǎng)，CTO肖洲先后在美團、百度、唯品會均有擔(dān)任研發(fā)工程師職務(wù)。
圖源：天眼查
如此強大的團隊，集駕培老炮+互聯(lián)網(wǎng)大佬+新科技勢力于一體，理應(yīng)是大有可為。
但YY學(xué)車做的，不過是最簡單的資源整合，還沒整合明白，互聯(lián)網(wǎng)的基因，只用在了宣傳招生上，駕培行業(yè)的核心問題，一個沒解決。
圖/YY學(xué)車總部門口張貼的告示 來源：消費者報道
只為擴張賺錢，那些隱藏的問題，必然會反噬。
有網(wǎng)友扒出，鄭廣埠早在2012年，在程通駕校化名為劉廣埠擔(dān)任銷售總監(jiān)，不少學(xué)員報名1個月后被迫結(jié)業(yè)，駕校稱“經(jīng)營不善，資金鏈斷裂”。
2013年，劉廣埠便改名鄭廣埠，創(chuàng)辦了YY學(xué)車，并在10年創(chuàng)辦了11家公司。
如今，YY學(xué)車的事情還沒解決，鄭廣埠老婆的另一家駕校，已經(jīng)開張。
失去用戶信任后，改頭換面的新駕校，還有人敢去嗎？
本篇作者| 云搖
