2022年全國(guó)兩會(huì)，“碳達(dá)峰”、“碳中和”再次被寫入政府工作報(bào)告，“應(yīng)如何有序推進(jìn)我國(guó)‘雙碳’工作”成為了今年全國(guó)兩會(huì)上的熱門話題。在“雙碳”目標(biāo)下，各大汽車品牌紛紛發(fā)力新能源賽道以降低碳排放總量，而廣汽傳祺則瞄準(zhǔn)“混動(dòng)化”賽道，以“混動(dòng)化+智能化”為擎，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化、2030年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)銷量占比60%，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。
如今廣汽傳祺正以混動(dòng)時(shí)代“頭部玩家”的姿態(tài)面向未來(lái)，其志在引領(lǐng)中國(guó)品牌向上突破。“墻角數(shù)枝梅，凌寒獨(dú)自開。”面對(duì)嚴(yán)酷的環(huán)境，萬(wàn)般花植可如梅花一般傲然綻放者寥寥無(wú)幾，它所依靠的并非外物，而在于改變自身，適應(yīng)環(huán)境的變幻從而展現(xiàn)鶴立雞群的姿態(tài)。
持續(xù)研發(fā)，終破重圍煉就自主最強(qiáng)
在混動(dòng)化技術(shù)上，廣汽傳祺的研發(fā)最早可以追溯到2009年，歷經(jīng)10余載研發(fā)歷程，掌握400余項(xiàng)核心專利技術(shù)（發(fā)明專利占比57%），740多項(xiàng)延伸專利，打破國(guó)際汽車巨頭專利壁壘，掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。并成功打造4款車投放市場(chǎng)、累計(jì)約3萬(wàn)用戶品質(zhì)驗(yàn)證的廣汽傳祺，可以說(shuō)廣汽傳祺是中國(guó)品牌中較早布局混動(dòng)技術(shù)的車企，其自主研發(fā)的第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，在2019年便獲得了“世界十佳變速器”稱號(hào)。
從最初的P1方案，到探尋其他驅(qū)動(dòng)，廣汽傳祺通過(guò)積極的探索，最終形成現(xiàn)在的“串并聯(lián)”組合雛形，即P1+P4架構(gòu)，盡管早在2017年，搭載這一技術(shù)的GS4 PHEV和GA3S PHEV就已經(jīng)同步上市了，研發(fā)時(shí)間估計(jì)還得往前推幾年。但從現(xiàn)在來(lái)看，這一技術(shù)一點(diǎn)也不過(guò)時(shí)。畢竟，現(xiàn)在甚是火熱的某些自主品牌的混動(dòng)系統(tǒng)和它的結(jié)構(gòu)原理是頗為相似的。而且還為國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)提供了有效的解決方案。作為同級(jí)最強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，全新GMC 2.0現(xiàn)采用全新DHT P1+2AT+P3架構(gòu)組合方式，并以“質(zhì)、省、快、靜、順”為核心，進(jìn)一步優(yōu)化其動(dòng)力分配，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、増程、混動(dòng)、燃油直驅(qū)等多種能量分配模式。
相比于第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)，這套由廣汽自主研發(fā)的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和廣汽自主研發(fā)的GMC2.0組成的混動(dòng)系統(tǒng)，在產(chǎn)品質(zhì)量方面得到大幅提升，并且能夠覆蓋廣汽A平臺(tái)的所有車型，兼容混動(dòng)、插電混動(dòng)及增程式等多種動(dòng)力形式。同時(shí)，通過(guò)合理的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及GCCS燃燒控制專利技術(shù)應(yīng)用，達(dá)到了超長(zhǎng)沖程缸徑比設(shè)計(jì)（1.29），并且在極高壓縮比（15.6）下，達(dá)成快速且穩(wěn)定的燃燒，實(shí)現(xiàn)極高熱效率以及優(yōu)秀的功率表現(xiàn)。此外，2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的350bar高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)及智能熱管理技術(shù)，使其DHT變速箱熱效利用系數(shù)高達(dá)95.5%，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率可達(dá)42.1%，堪稱同級(jí)最強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。
同時(shí)，為保證第二代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)的可靠性，整機(jī)不僅通過(guò)了超10萬(wàn)小時(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)，還通過(guò)了整車近1000萬(wàn)公里的復(fù)雜實(shí)驗(yàn)，覆蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐等全地域適應(yīng)性道路。同時(shí)，還從實(shí)際使用場(chǎng)景出發(fā)，針對(duì)噪音、油耗及動(dòng)力進(jìn)行全方位改良，為消費(fèi)者帶來(lái)全速域全場(chǎng)域的節(jié)油平順體驗(yàn)，即“質(zhì)、省、快、靜、順”。據(jù)悉，搭載廣汽2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)和GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)的新車型，將于今年正式上市。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，扛起自主混動(dòng)化大旗
除了自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，廣汽傳祺還和豐田集團(tuán)展開合作。豐田作為全球最早研發(fā)混動(dòng)系統(tǒng)的廠商，豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)至今已有超20年的技術(shù)積累，深得混動(dòng)技術(shù)精髓。它將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、P檔駐車機(jī)構(gòu)、機(jī)械泵等高度集成于一體，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕，動(dòng)力控制單元的功率密度和效率高于同類型產(chǎn)品。
其中GMC2.0作為GMC1.0優(yōu)化升級(jí)換代，延續(xù)了上一代混動(dòng)技術(shù)的雙電機(jī)串并聯(lián)設(shè)計(jì)思路，且傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)、雙電機(jī)和電機(jī)控制多合一高度集成設(shè)計(jì)，其在WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。不光可以通過(guò)雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、變速、動(dòng)力耦合/分流、能量回收，還可以通過(guò)兩個(gè)物理?yè)跷唬ú皇荘2混動(dòng)那種獨(dú)立傳統(tǒng)變速器）實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速/功率/扭矩的進(jìn)一步平衡，既維持了內(nèi)燃機(jī)的最優(yōu)工況，也讓整車在全場(chǎng)景下均有杰出的動(dòng)力外特性。
全新第二代GS8是首款搭載該系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)車型，不僅在動(dòng)力方面相比于自然吸氣車型有著明顯的提升，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上同樣有著巨大的優(yōu)勢(shì)，這與廣汽自主研發(fā)的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)有著密不可分的關(guān)系。其中四驅(qū)版車型百公里加速僅需6.9秒，在NEDC工況下百公里油耗僅為5.5L，這也意味著一箱油能夠跑超1000公里，相比于燃油版車型，節(jié)油率高達(dá)35%。
同時(shí)，在可靠性方面，2.0TM+THS混動(dòng)系統(tǒng)在研發(fā)過(guò)程中不僅涉及到70余項(xiàng)的極限測(cè)試，綜合測(cè)試超5000小時(shí)，并經(jīng)歷了超450個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)苛測(cè)試，最終以高于豐田檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的水平完成測(cè)試，這也為消費(fèi)者帶來(lái)更為優(yōu)質(zhì)且更高價(jià)值的混動(dòng)體驗(yàn)。同時(shí)，這也為豐田提供了一套全新的THS混動(dòng)系統(tǒng)匹配路徑。
在行駛過(guò)程中，全新第二代GS8通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力耦合，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)能回收、功率分流、純電行駛、智能切換等工作模式，滿足駕駛者在多場(chǎng)景和動(dòng)力需求。此外，在多重技術(shù)加持下，THS系統(tǒng)能夠合理的將燃油動(dòng)能和電能進(jìn)行分配，使動(dòng)力始終運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間，實(shí)現(xiàn)油耗與動(dòng)力雙贏。
探索多元技術(shù)發(fā)展，持續(xù)落地智能化
如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)混戰(zhàn)激烈。各大自主汽車品牌持續(xù)布局智能化，并以車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)出行體驗(yàn)為主要發(fā)力方向。而站在汽車智能化風(fēng)口的廣汽傳祺，以技術(shù)為抓手，聚焦智能科技，通過(guò)自主研發(fā)和開放合作，依托ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，在智能座艙、智能駕駛和AR智能領(lǐng)域均取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
2021年4月，廣汽傳祺推出超感交互智能座艙。該座艙可通過(guò)AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互功能，如人臉識(shí)別登錄、手勢(shì)控制、疲勞提醒、支持持續(xù)OTA升級(jí)等，已陸續(xù)搭載在傳祺GS4 PLUS、影豹、全新第二代GS8等眾多車型上，為消費(fèi)者帶來(lái)更智能化的用車體驗(yàn)。
未來(lái)，廣汽傳祺還將對(duì)超感交互智能座艙進(jìn)行再升級(jí)，聯(lián)合博世智能團(tuán)隊(duì)等合作伙伴，開發(fā)ADiGO 4.0超感交互智能座艙，采用高通8155行業(yè)頂級(jí)的車規(guī)級(jí)座艙芯片，體積會(huì)更小、帶寬會(huì)更大、功耗會(huì)更低，性能會(huì)更強(qiáng)，可謂是汽車座艙最強(qiáng)大腦。
智能駕駛方面，廣汽傳祺更是在2021廣州車展上發(fā)布了廣汽智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于廣汽自研的L2++級(jí)智能駕駛平臺(tái)打造，搭載了華為高算力域控平臺(tái)及34個(gè)高性能傳感器，涵蓋高速、城區(qū)、泊車的點(diǎn)到點(diǎn)全場(chǎng)景，支持高速、城市及停車場(chǎng)的智能領(lǐng)航輔助，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)按照設(shè)定的導(dǎo)航路徑行駛，具有超高算力、超強(qiáng)感知、功能豐富、人機(jī)共駕、集成“一張圖”等功能。
AR智能方面，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)AR-HUD，采用全球領(lǐng)先的DLP技術(shù)，屬國(guó)內(nèi)自主技術(shù)首發(fā)，顯示尺寸行業(yè)領(lǐng)先，現(xiàn)已搭載在全新第二代GS8領(lǐng)航系列四驅(qū)至尊版上。
寫在最后：
在產(chǎn)業(yè)深度變革與轉(zhuǎn)型背景下，廣汽傳祺作為中國(guó)品牌創(chuàng)領(lǐng)者，心系產(chǎn)業(yè)發(fā)展，情牽民生民心，將積極響應(yīng)兩會(huì)精神，加快向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展，深耕混動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，2022年，廣汽傳祺將陸續(xù)推進(jìn)EMKOO量產(chǎn)車、影豹混動(dòng)版、M8混動(dòng)版等車型快速落地，廣汽傳祺將繼續(xù)引領(lǐng)中國(guó)混動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展。助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度，推動(dòng)中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展。
總的來(lái)說(shuō)，過(guò)去中國(guó)品牌在核心技術(shù)上不如海外車企，但隨著以廣汽傳祺為代表一眾自主品牌奮發(fā)向上，在內(nèi)燃機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)賽道不弱于人，在混合化、智能化領(lǐng)域更是快速布局。中國(guó)消費(fèi)者們也開始更加信任自主品牌，并愿意為其足夠高的價(jià)值買單。
圖片：官方、網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)載改寫自：青橙汽車
原標(biāo)題：《何為“雙線并行”？看廣汽傳祺最強(qiáng)混動(dòng)技術(shù)！》
