近年來，動力電池行業高速發展。據中國汽車動力電池產業創新聯盟、中商產業研究院數據顯示，在2017年到2021年之間，我國動力電池裝機量平均年增長率為43.5%，到2021年已經達到154.5GWh規模，隨著國內動力電池市場持續成長，預計今年動力電池裝機量將達299.9GWh規模。
根據技術路線和市場定位的不同，當前國內動力電池市場已經形成圓柱、方形和軟包三分天下的競爭格局。三月的電動汽車百人會論壇上，比克動力電池、億緯鋰能為代表的大圓柱電池與以寧德時代為代表的“麒麟”電池和比亞迪為代表的刀片電池同時大展風采，“路線之爭”再起。
基于電池整體性能的優勢，比克動力電池和億緯鋰能力挺大圓柱，比克動力電池認為大圓柱動力電池將會是未來5-10內中高端電動車的最優解。
比如，寧德時代推出的第三代CTP技術產品——“麒麟”電池，或是使用多個方殼電芯，采用CTP的整包方案的電池包，有效解決了里程焦慮問題。在相同電池包尺寸下，“麒麟”電池電量相比4680系統提升13%。比亞迪推出的刀片電池，是對傳統電池結構進行改變，追求的是高安全性和高使用壽命，但是在電池能量密度方面則有所不足，影響它的續航里程。
業內人士分析，三者各有市場，橫向來看，“麒麟電池”和 大圓柱電池 兩者一個是系統級，一個是系統“單元”，“麒麟電池”應該是使用多個方殼電芯，采用CTP的整包方案的電池包，而大圓柱電池在整車應用層面，或將采取比CTP更簡潔 CTC整包方案 。而BYD的磷酸鐵鋰刀片電池，跟大圓柱電池都是系統“單元”，但其體積能量密度與21700圓柱三元電池持平，與大圓柱電池重量能量密度差距還是比較大的。
從近期消息來看，大圓柱電池已經進入了量產倒計時。特斯拉近期公布的數據顯示，其4680電池產量已經超過100萬，14條4680電池試生產線產品良率達到了92%。國內鋰電企業也都在迅速推進，比克動力電池從2020年開始就已經向部分高端OEM客戶推介大圓柱的產品，并陸續批量交付，性能表現符合預期，預計明年實現大圓柱電池的大規模量產，除了產品和市場的規劃，還將分兩個階段在海內外擴充80GWh的電池產能。在國內外鋰電行業巨頭紛紛布局大圓柱電池市場的背景下，預計在未來數年之內，大圓柱鋰電池規模將達到千億級。
其實“路線之爭”根本無從談起，正如比克動力電池副總裁樊文光在百人會上傳遞的觀點，我們應該認清楚的是，電動汽車的對手并不是其他的電動汽車，動力電池的對手也不是其他的動力電池，而是燃油車。
