2021年汽車行業(yè)的日子并不安逸，受全球疫情、芯片危機(jī)等因素的影響，我國汽車行業(yè)并未表現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的增長，傳統(tǒng)燃油汽車品牌則受到新能源、新勢力的沖擊，特別是人們眼中那些“執(zhí)拗”的品牌，市場份額進(jìn)一步受到擠壓。
曾經(jīng)的“車市頂流”，以硬派越野形象而聞名的廣汽菲克Jeep也不例外，牧馬人、大切等走量的進(jìn)口車型產(chǎn)能受限，指南者、自由光等國產(chǎn)車型表現(xiàn)似乎有些不盡人意。忍不住要問，這是否意味著廣汽菲克已經(jīng)跌入谷底，或者說，到底還有多少人看好Jeep品牌？
或許有人會覺得這是一個時代的結(jié)束，但對于廣汽菲克而言，這或許是一個新階段的開始。
“明年一定要實(shí)現(xiàn)盈利，這是我的承諾！”2021廣州車展上，廣汽菲克總裁穆安澤（Ashwani Muppasani）這樣說這句話的背后，是Jeep牧馬人 高地 阿拉斯加極光綠 特別版車型的一售而空，以及新大指揮官上市后兩次1000臺配額售罄*，如此看來，最近“爆款”頻出的廣汽菲克Jeep有望再次刷新越野一對SUV的理解。，那么，劍指中國SUV新市場的廣汽菲克，憑什么如此“底氣十足”呢?
（數(shù)據(jù)來自廣汽菲克官方）
謀變：重新布局中國市場
豪言壯語的背后，離不開刮骨療傷的革新。廣汽菲克新領(lǐng)導(dǎo)層上任以來，已開始著手整合中國區(qū)的Jeep品牌進(jìn)口業(yè)務(wù)和本地合資業(yè)務(wù)，重新思考中國汽車市場和Jeep越野基因的融合，進(jìn)一步優(yōu)化管理架構(gòu)，追求更低成本和更高效的運(yùn)營。此外，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，Jeep品牌母公司Stellantis集團(tuán)即將發(fā)布中國戰(zhàn)略，重新布局中國市場，這意味著包含Jeep在內(nèi)的子品牌都將采用更清晰的業(yè)務(wù)規(guī)劃，共謀中國市場。
煥新：加碼品牌電氣化戰(zhàn)略
如今，人們對汽車的定位已經(jīng)不再是單純的交通工具，而是追求更舒適、更環(huán)保、更有趣味的駕馭體驗，汽車電氣化發(fā)展的重要性不言而喻。在這方面，Jeep品牌以“零排放自由出行”作為品牌愿景，將4xe作為其專屬電氣化理念，承諾到2025年Jeep旗下所有車型都將擁有電動化版本，并且越野性能不會因電動化而受到影響，對于愛好越野的國內(nèi)消費(fèi)者而言，這無疑是一大利好消息。
啟航：一系列產(chǎn)品動作即將落地
就用車需求來看，伴隨著人們對大空間、舒適性、科技感、操控性、通過性等因素的考慮，更多人在購車時選擇SUV。中汽協(xié)最近公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國品牌SUV市場占有率為52.3%，遙遙領(lǐng)先于轎車。
透過Jeep角斗士先行版、Jeep新大指揮官、Jeep牧馬人 高地 阿拉斯加極光綠特別版等車型，足以發(fā)現(xiàn)廣汽菲克Jeep正在進(jìn)行著自我變革，變得更加適應(yīng)消費(fèi)者需求，更加貼合多元化的出行場景。2022年，廣汽菲克將推出Jeep角斗士等一系列新車型，值得消費(fèi)者期待。
觸底不必然帶來反彈，觸底后的思考和行動才是引發(fā)反彈的根本，全新戰(zhàn)略與全新產(chǎn)品布局下，我們正看到一個重回賽道的廣汽菲克Jeep。
