每到深冬，冰雪試駕絕對(duì)是考驗(yàn)車型產(chǎn)品力的最嚴(yán)苛方式。這個(gè)時(shí)節(jié)內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍(lán)旗的上都湖已經(jīng)覆蓋上厚厚的積雪，一汽豐田帶上主力產(chǎn)品，在這個(gè)天然冰上賽道進(jìn)行了一場(chǎng)冰雪“試煉”，充分展現(xiàn)出一汽豐田旗下車型絕佳的駕控能力和過硬的產(chǎn)品實(shí)力。
一汽豐田在上都湖冰面上等比例完美復(fù)刻了四條國際經(jīng)典賽道，分別為比利時(shí)斯帕賽道、日本筑波賽道、英國銀石賽道、日本富士賽道，多款一汽豐田全新車型參與其中。
我們見到的一汽豐田車型分為兩大陣營，其中SUV陣營選手為搭載雙擎混動(dòng)系統(tǒng)的皇冠陸放、凌放和奕澤；而轎車陣營則為搭載雙擎混動(dòng)的亞洲龍和亞洲獅。
TNGA架構(gòu)賦能產(chǎn)品力 混動(dòng)系統(tǒng)大放異彩
豐田TNGA架構(gòu)涵蓋了從全新的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)，到零部件通用，再到精細(xì)化化管理，從而確保產(chǎn)品力得到全面提升，全面賦能產(chǎn)品。在TNGA架構(gòu)下的車型，擁有高剛性及低重心車身的特點(diǎn)，動(dòng)力與底盤系統(tǒng)也全面革新，從而帶來更犀利的操控感受。進(jìn)入TNGA時(shí)代，大部分豐田車型變得銳利、動(dòng)感，更富有操控性。
雙擎車型作為豐田主力車型，在冰雪試駕中更是大放異彩，豐田全新一代混合動(dòng)力系統(tǒng)Toyota Hybrid System（THS Ⅱ）的PCU（動(dòng)力控制單元）和PSD（動(dòng)力分配系統(tǒng)）相互協(xié)同，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)自如切換，動(dòng)力分配無縫銜接，帶來行云流水的駕駛快感。
當(dāng)需要急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同迸發(fā)出澎湃動(dòng)力，強(qiáng)悍的加速性能令人印象深刻，最強(qiáng)混動(dòng)當(dāng)之無愧。從城市到雪原，THS Ⅱ混動(dòng)系統(tǒng)，也演繹了從可靠省油到縱享激情的完美升華。
一汽豐田轎車CP馳騁冰面
亞洲龍、亞洲獅兩款轎車首次組成CP馳騁冰面，挑戰(zhàn)復(fù)刻的“日本富士賽道”。亞洲龍雙擎在冰面上的表現(xiàn)十分穩(wěn)定。通過彎道時(shí)，TNGA-K平臺(tái)賦予的低重心特點(diǎn)依然明顯，而在彎道中其車身穩(wěn)定系統(tǒng)的工作可以說介入得非常線性，車輛的操控水準(zhǔn)不僅讓人感到安穩(wěn)，還能提供操控樂趣。
在冰雪路面體驗(yàn)時(shí)亞洲龍雙擎的隔音降噪表現(xiàn)給試駕嘉賓帶來非常大的驚喜，即便是采用了釘胎，車輛的一些細(xì)碎的振動(dòng)和躁音能夠得到非常好的控制，這也不愧是一款在隔音降噪方面得到那么多消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。
亞洲獅在冰雪路面上也展現(xiàn)了TNGA架構(gòu)的實(shí)力，充分彰顯了低重心、好操控的特性。兩款家族當(dāng)家轎車體現(xiàn)出動(dòng)力澎湃、操控靈敏，如同優(yōu)雅的冰上芭蕾舞者，魅力無限。
E-four電子四驅(qū)介入 強(qiáng)勢(shì)助力冰雪試駕
一汽豐田旗下的皇冠陸放、凌放等SUV，其雙擎四驅(qū)版搭載了E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)，在后橋額外配備了一臺(tái)最大功率40kW，峰值扭矩121N·m的電動(dòng)機(jī)，除了提升后輪輸出扭矩，更讓前后輪扭矩分配更加靈活，前后扭矩在100:0~20:80之間根據(jù)路面抓地力從容分配，從而使通過性和行駛穩(wěn)定性更上一層樓。
在附著力較低、復(fù)雜多變的冰雪路況下，得益于E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)，車輛四輪動(dòng)力分配響應(yīng)極快，讓車輛在光滑如鏡的冰面上仍然抱有精準(zhǔn)的循跡性，輕松通過每一次彎道考驗(yàn)，也令駕駛者倍感安心。
在冰面復(fù)刻的“比利時(shí)斯帕賽道”擁有多連續(xù)發(fā)卡彎，寬闊的彎道和舒展的直道提高了車輛的通過性，直道和快速彎角EAU ROUGE彎產(chǎn)生的橫向力對(duì)車輛底盤和動(dòng)力分配提出更高要求。
一汽豐田SUV暢行冰雪賽道
皇冠陸放在復(fù)刻的“比利時(shí)斯帕賽道”，憑借2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)配合E-CVT傳動(dòng)系統(tǒng)，表現(xiàn)出起步迅捷，加速線性的特點(diǎn)。進(jìn)入U(xiǎn)型低速彎，在TNGA－K平臺(tái)下，高剛性的特征幫助其超過2噸的體重?fù)碛凶銐虻闹涡裕椭匦牡奶攸c(diǎn)則讓超過5米1的車身擁有更靈活的姿態(tài)。E－Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的積極介入讓其在冰面上變得更可控。
復(fù)刻的“英國銀石賽道”雖然不像斯帕賽道彎道那么綿密，但是銀石賽道的經(jīng)典高速彎角和低速調(diào)頭彎，依然充滿了挑戰(zhàn)，此次等比例縮放的模擬賽道也保留這一挑戰(zhàn)性元素。
挑戰(zhàn)“英國銀石賽道”的車型為一汽豐田凌放，這次試駕的為雙擎四驅(qū)版，同樣搭載THS II混動(dòng)系統(tǒng)和E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)同樣由2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛·米；電動(dòng)機(jī)總功率128千瓦，峰值扭矩202牛·米。凌放在賽道中的表現(xiàn)同樣出色，車身保持了較高的穩(wěn)定性，駕控靈活性也十分自如。
通過本次冰雪“試煉”，我們見證了一汽豐田旗下車型過硬的產(chǎn)品力和出眾的操控性，無論是轎車還是SUV，都可在冰面賽道完美駕控。能夠在如此低溫的冰面賽道暢行，展現(xiàn)出眾的工作狀態(tài)，足以見得豐田TNGA架構(gòu)打造車型的硬實(shí)力。為中國消費(fèi)者提供安心、穩(wěn)定、出色的產(chǎn)品，一直都是一汽豐田的重要愿景。相信憑借TNGA架構(gòu)以及E-FOUR電子四驅(qū)等領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，一汽豐田還會(huì)為我們帶來更多令人驚喜的產(chǎn)品。
