前言：隨著社會的快速進步，貨運市場的需求不斷擴大，在貨運行業中，車輛空載率和空返率不斷增高，司機找貨難，貨主找車難，司機與貨主的需求不能得到有效的滿足，這些痛點一直困擾著物流人；整個行業效率低，供應極度分散。“中國陸運網”應運而生。
在網絡貨運新業態出現的時代，通過物流智能化等手段驅動行業發展，互聯網智能物流貨運通過整合社會分散的資源，通過智能化把車輛、貨主以及司機的信息共享的同時進行合理匹配來提高物流行業運輸效率。改變了傳統貨運成本高、供需信息不對稱等行業困境，有效地滿足了用戶更加多元化和個性化的貨運新需求。
基于大數據產業平臺的互聯網物流服務不斷優化升級，促進了智能車貨匹配和資源智能分配。互聯網+大數據運營模式已成為物流業新的發展方向。作為創始人，慕永林先生及其項目團隊緊跟互聯網時代步伐，通過不斷革新，目標在未來將創建全國范圍內最專業的互聯網運輸平臺——“中國陸運網”，將會形成了科學的管理體系，預計年交易額突破百萬元。
目前“中國陸運網”的主要經營范圍是普通貨運，貨物專用運輸（集裝箱、冷藏保鮮），危險貨物運輸（2類1項，2類2項，3類，4類，5類，6類，8類，9類）（劇毒化學品除外），國內貨物運輸代理服務，裝卸搬運服務，倉儲服務（不含危險化學品）等陸運運輸服務，誠邀可提供相關服務的企業商戶加盟入駐。
“中國陸運網”創始人——慕永林先生，帶領其團隊成員，服務于大宗商品供應鏈領域，對B2B交易、倉儲、運輸及供應鏈金融業務有著深度的實踐經驗，多年來，經營團隊及技術團隊致力于通過科技創新重構物流行業運輸模式，成功引領運輸產業向全流通化、全數字化、全信息化、全智慧化方向發展。“中國陸運網”作為全國領先的網絡貨運平臺，擁有一支精通國際、國內、外貿、內貿物流業務及操作的專業團隊，遵照“價格優惠、服務到位、信譽保證、客戶至上”的平臺服務宗旨，為國內外客戶提供安全、迅捷、準確、便利的一流服務。創始人慕永林先生帶領其團隊成員經過多年努力，憑借多年的網絡貨運運營經驗和平臺的自主化服務系統，結合多年專業的行業經驗，聯合優秀的開發團隊運作團隊創辦協助傳統物流企業轉型升級搭建“中國陸運網”平臺。
“中國陸運網”計劃在未來在建設成一個全面的網絡貨運監管服務平臺，服務 數千家+網絡貨運企業，合作數萬家+車后企業，打造全國性物流行業數字經濟生態產業。
近幾年，慕永林先生不斷升級打造“中國陸運網” http://www.zglywscw.cn ，根據管理辦法要求，具備增值電信業務許可證，平臺通過三級信息系統安全等級保護認證，并接入網絡貨運信息監測系統，具備信息發布、線上交易、全程監控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統計、數據調取等功能。平臺以滿足網絡貨運平臺政策法規要求為基礎，建立了一個連結貨物、人員、車輛、園區，服務貨主、物流車隊、駕駛員、后市場服務商、金融機構等各方的服務體系。
正是有著這樣的超高前瞻性和對互聯網優勢的深入了解，創始人慕永林打造出“中國陸運網”這個綜合了多項功能的線上服務平臺。更是憑借強大的功能體系和新商業運營模式，贏得了市場消費者信賴的同時，也為行業內更多的商家在互聯網道路上提供了新的方向和路徑。
在這一方面，創始人慕永林先生緊抓住行業短板，基于原有的實體產業基礎和優勢，再充分將先進的互聯網技術融入到平臺運營的各個環節當中，以技術為驅動，才打造出了匯集了供應、采購、資訊、咨詢、物流、招商等多項功能為一體的綜合性平臺。不僅以其強大的功能體系全方位的滿足了消費者在購買運輸工具方面多樣化的消費需求。同時也以全新模式成功解決了行業諸多痛點，助推著整個互聯網+陸運的行業高速發展，更為行業內更多商家在互聯網化方向投出了一顆探路石。
從國內產業升級趨勢和全球化角度看，陸運依然占有最大的比重。我國的貨運運輸方式以公路、鐵路為主，民航貨運量僅僅只占國內貨運總量的比重約0.02%。如下圖：
鐵路運輸也屬于陸運的一部分，近兩年，隨著我國鐵路系統在鐵路建設中引入了現代物流理念，逐步建設了一批有別于傳統貨運場站的物流節點，并在實踐中取得了較好的成績。全國交通貨運結構中，2020年，鐵路貨運量占到全國交通運輸客運量(公路、鐵路、水運、民航)的9.80%。下圖為2020年中國交通運輸貨運量結構分布(單位：%)
而且，自2010年以來，國家頒布了一系列關于公路運輸發展相關的政策法規文件，主要涉及到提升公路建設質量、公路網布局、運輸規范和行業降本增效等方面，為國內公路運輸行業健康持續發展創造良好的政策環境。這也就意味著“中國陸運網”將在我國國家政策更加完善的前提下蓬勃發展，打造成一個全國性物流行業數字經濟生態平臺。
總的來說陸運具有以下優勢：
(1)政策優勢
我國陸運建設相對較晚，受鐵路網設施影響較大，隨著我國基礎設施的完善，和高鐵線路的完善，陸港運輸作為當前推動帶一路絲綢之路經濟帶的發展，陸運也成為時效性發展的時代標桿。
(2)運輸特點優勢
陸運成本相對海運成本較高，因為陸運運輸量對于海運運輸量相對較少，單件商品成本高。運輸成本高，但陸運受制環境制約因素影響小。
(3)運輸時間成本
陸運時間相對較快，海運時間相對較久。不會因為臺風海浪等因素制約。陸運在路面行駛比較安全，風險可控，具有時效性準，穩定性強的性能。
全國各地的經營商都可以加入該平臺，通過線上平臺來展示自己的產品及服務，擴展新的經營渠道的同時，也能了解到最新的行業行情和市場動態，隨時隨地把握互聯網商家，發展產品品牌。而且，這也對于維護商家企業形象和客戶口碑有著積極的作用。消費者可以在網頁地址欄中輸入：“http://www.zglywscw.cn ”即可直達平臺，實現一站式購物。
平臺還為用戶提供精準搜索、產品評價、在線咨詢等多項服務，通過以便捷高效的購物通道、更加細分且齊全的產品、更加實惠的價格以及更全面優質的服務，全方位解決消費者們購買產品的多種消費需求，同時也通過線上方式及時監控和反饋調整機制，來時間線陸運的數據追蹤，用專業的網站為用戶提供最好的服務。
“中國陸運網”平臺遵循微服務理念，根據公司業務線上化、一體化的總體要求，統一基礎數據、用戶體系、賬戶體系，圍繞業務系統，將可用資源進行通用化、平臺化、模塊化整合，打破傳統架構下各個系統煙囪般孤島狀態，為業務系統提供一個橫向的、通用的、擴展性高的、可用性高的、透明化的新一代系統架構。
平臺具備可靠性、易維護性、易擴展性、高安全性四個特點。
“中國陸運網”創辦以來，擁有穩定的客戶群體和大量的貨源信息，在獲得“無車承運人”（不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位）資質后，把基于我們深耕行業、服務客戶中了解到的客戶需求痛點及對運輸市場現狀的深度了解的優勢發揮出來，利用我們積累所獲的資質條件和運行管理優勢，開發業務、拓展市場、樹立品牌，為此，在業務實踐中我們旨在利用日益成熟的信息技術和我們積累的運營管理經驗，建立供求市場兩端的信息交流和業務運作的運行平臺——“中國陸運網”。通過對實體資源的有效整合，實現線上與線下、虛擬與實體網絡的有效結合，定位為煤炭行業、礦業所需散貨、零擔貨源，提供綜合運輸服務，逐步實現物流的網絡化和規范化運營，在擴大行業影響力的同時，提高物流運作的整體效率與效益。搭建信息平臺解決需求瓶頸、解決需求痛點保障規范運營、建立防范、評價體系樹立誠信經營。
“中國陸運網”平臺將會升級打造成一個具備實際承運車輛位置軌跡跟蹤和查詢、大數據的整合和分析功能、采用互聯網實時定位的平臺，進而實現對平臺車輛實時定位和互動，以提高工作效率。同時“中國陸運網”貨運平臺會加強資源優化配置。運力分散是推進網絡貨運發展的關鍵難題，信息分散造成眾多閑置運力和資源浪費，因此平臺還將加強與運輸企業的聯合，整合這些企業的干線、網點資源，精準運力等形成一個更加完善的陸運網平臺，高效整合貨源和優質運力資源，優化路線，培育車隊，加強車源、司機的標準化管理，提升運力資源優化配置，從而規模化、標準化及精確的滿足入駐平臺的商家們的需求。
未來，“中國陸運網”還將持續推進信息化建設，對系統進行持續不斷的升級演進，應用5G、物聯網、區塊鏈、新基建等新技術，通過搭建信息化平臺，推進業務平臺的智能化轉型，實現公司全面智能化的戰略目標。迎合日漸升溫的互聯網浪潮,開拓網絡零售新渠道，高效的商品交易，巨大的利潤空間，“中國陸運網”誠邀您的加入！
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