2021上海車展，雖有各種純電技術(shù)與純電車型大放異彩，但也有“特斯拉剎車失靈”事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)，登上頭版頭條。在全球減碳與國(guó)內(nèi)十四五規(guī)劃的大背景下，純電或混動(dòng)將成為下一個(gè)10-15年汽車動(dòng)力總成技術(shù)的階段性終點(diǎn)，這一點(diǎn)毋庸置疑。但隨之而來的爭(zhēng)議與鬧劇，也將繼續(xù)活躍在公眾的視野中。
變革
純電的普及不僅意味著車輛動(dòng)力系統(tǒng)的切換，更是打破長(zhǎng)久以來用戶開車、用車習(xí)慣的一場(chǎng)變革。
在筆者看來，作為與純電動(dòng)力技術(shù)齊頭并進(jìn)的另一大流派——混合動(dòng)力以絲毫不落下風(fēng)的節(jié)能效果，以及適用更多場(chǎng)景的便捷性，有實(shí)力成為這場(chǎng)動(dòng)力系統(tǒng)“革命”的最好過渡，也是老百姓更為務(wù)實(shí)的折中之選。
追根溯源，混動(dòng)技術(shù)的誕生肩負(fù)著兩個(gè)重要任務(wù)：拓展汽車動(dòng)力總成技術(shù)新疆域：正如兩次工業(yè)革命，由純機(jī)械向電氣進(jìn)階;以及推動(dòng)汽車動(dòng)力能源的轉(zhuǎn)型：減少對(duì)石油的依賴，將電能使用在汽車上，提升效率。
簡(jiǎn)單來說，混動(dòng)技術(shù)的初心就是“讓老百姓以更容易接受的方式，迎接這場(chǎng)無法避免的動(dòng)力革命”——在不拋棄傳統(tǒng)燃油車使用習(xí)慣的同時(shí)，提升整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、省油省錢的目的。
俗話說得好：動(dòng)作慢點(diǎn)，才不至于閃著腰;步子小點(diǎn)，才不至于扯著跨。
事與愿違的混動(dòng)
但無論是從老百姓認(rèn)知角度，還是從市場(chǎng)占有率角度來看，目前混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展情況卻不那么盡如人意。
我們最常見的混動(dòng)汽車，一般是由“發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-電機(jī)-電池”這四大部件共同組成，并依舊以油為主，以電為輔。而這樣的布置也帶來了技術(shù)難點(diǎn)——如何將發(fā)動(dòng)機(jī)-變速箱-電機(jī)-電池發(fā)揮出最高的效率，同時(shí)還要控制好NVH和低油耗，與傳統(tǒng)燃油車做到本質(zhì)區(qū)別。
無論從技術(shù)先進(jìn)性還是市場(chǎng)表現(xiàn)來看，豐田、本田都是毫無爭(zhēng)議的領(lǐng)先者。雖然結(jié)構(gòu)不同，但是從理念上來說豐田的THS以及本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)卻是異曲同工：通過雙電機(jī)以及電池來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況點(diǎn)，使其盡可能地工作在高效工況區(qū)間內(nèi)，從而降低油耗。
但正如前文所說，雖然效果達(dá)到了，但技術(shù)難點(diǎn)的代價(jià)依然存在——結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高企，性價(jià)比相對(duì)欠缺。從車型售價(jià)來看，兩品牌旗下混動(dòng)車型的起步價(jià)均在15萬以上，主銷車型售價(jià)處于20-30萬元區(qū)間，相比同配置燃油車普遍貴了3-5萬元。
這樣的價(jià)格顯然不具備現(xiàn)實(shí)意義——開多久才能“回本”成為老百姓精打細(xì)算的問題。因此相比節(jié)能效果，用戶更愿意將混動(dòng)車型看作提升行車品質(zhì)、擁有更多談資的高級(jí)產(chǎn)品，缺少了那份真正面向老百姓的“煙火氣”。
“菱擎”誕生，轉(zhuǎn)機(jī)初現(xiàn)
4月19日，由五菱工業(yè)自主研發(fā)的“菱擎”前置后驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)正式發(fā)布，“全民混動(dòng)”時(shí)代有望正式到來。
相比日系兩田，“菱擎”聚焦80%以上的城市工況，采用了更為簡(jiǎn)單直接的串聯(lián)形式，以電為主，以油為輔，并取消了離合器、變速箱和傳動(dòng)軸。
這樣做的優(yōu)勢(shì)顯而易見：一是提高了傳動(dòng)效率，改善了傳動(dòng)平順性，極大提升了整車行駛品質(zhì);二是進(jìn)一步降低了重量，同時(shí)提高了底盤利用率，節(jié)能優(yōu)勢(shì)更為明顯;最關(guān)鍵的則是顯著降低了產(chǎn)品成本，性價(jià)比得以大幅提升，老百姓有望以更實(shí)惠的價(jià)格購(gòu)買到混動(dòng)產(chǎn)品。
當(dāng)然，“菱擎”同樣可以針對(duì)不同工況自由實(shí)現(xiàn)動(dòng)力模式的切換，起步、低速靠電，提速油電同時(shí)發(fā)力，使得電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出1+1>2的“奇效”。
當(dāng)車輛對(duì)電機(jī)功率需求不高且電量充足時(shí)，該系統(tǒng)采用純電模式，電池直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，此時(shí)車輛與純電動(dòng)汽車無異;當(dāng)車輛處于巡航工況時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，多余電力為電池充電;而當(dāng)車輛處于加速和爬坡等工況時(shí)，高倍率動(dòng)力電池快速釋放出電能，滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率需求，瞬間釋放超強(qiáng)動(dòng)力。
此外，包含智慧型加速踏板在內(nèi)的動(dòng)能回收系統(tǒng)還能根據(jù)駕駛者的意圖，在車輛行駛過程中實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)并回收能量為電池充電，進(jìn)一步提升節(jié)能效果。
親民才是硬道理
“菱擎”在提供無限接近純電動(dòng)汽車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，又以極具性價(jià)比的方式解決了續(xù)航焦慮和充電焦慮，省油省錢、省心省事，是一套真正為老百姓打造、利國(guó)惠民的混合動(dòng)力系統(tǒng)。
當(dāng)然，更低的價(jià)格并不意味著效果打折——油耗降低30%以上，符合國(guó)家節(jié)能和新能源汽車技術(shù)2.0路線，滿足燃料限值新國(guó)標(biāo)，同時(shí)整車排放達(dá)到國(guó)六及未來更嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。
前置后驅(qū)布局則充分考慮到了山區(qū)用戶對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求，能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)更多復(fù)雜路況。可以說“菱擎”是真正考慮我國(guó)實(shí)際市場(chǎng)需求，提升中國(guó)老百姓生活品質(zhì)的出行好幫手。
在新能源化日益加速的路上，我們欣喜地看到像五菱工業(yè)這樣，擁有完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、具備完全自主產(chǎn)權(quán)的中國(guó)車企，正不斷地給我們帶來驚喜——效果媲美日系產(chǎn)品，但價(jià)格更親民的“菱擎”是不折不扣的程碑式成果。
技術(shù)的發(fā)展沒有盡頭，為民所用才是硬道理!尤其在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)久以來日本兩田對(duì)于技術(shù)的封鎖，讓這顆技術(shù)樹還有很大的成長(zhǎng)空間。所以，“菱擎”未來還有哪些技術(shù)細(xì)節(jié)的驚喜?還會(huì)有哪些進(jìn)一步的改進(jìn)?搭載該系統(tǒng)的新車將有怎樣的實(shí)際表現(xiàn)?讓我們共同期待!
