在每一個(gè)市場(chǎng)上，作為后來者如何實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人，搶占市場(chǎng)，不同的品牌有著不同的回答。而在汽車領(lǐng)域，作為中國(guó)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪在這一領(lǐng)域給出了自己的答案。在原本新能源技術(shù)上已經(jīng)取得優(yōu)勢(shì)的前提下，比亞迪依舊不斷的增強(qiáng)自身在汽車安全以及性能和豪華感上的不斷突破。從刀片電池，到全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，比亞迪對(duì)于旗下全新的旗艦級(jí)中型轎車漢EV車型進(jìn)行了全面的提升。
而在比亞迪的車型中，漢車型對(duì)于比亞迪而言絕對(duì)是有著特殊意義的，不僅是因?yàn)槠湓诩夹g(shù)創(chuàng)新的的不斷提升，在安全性上比亞迪為漢車型也傾注了非常多的努力。例如為了能夠模擬更加真實(shí)場(chǎng)景下的用車情況，比亞迪斥巨資打造了整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，并且在面對(duì)市場(chǎng)上種類繁多的充電樁，比亞迪對(duì)于充電樁的也常年在全國(guó)各地進(jìn)行測(cè)試，只為更好的適配升壓充電技術(shù)。
而且，早在漢車型的開發(fā)過程中，比亞迪針對(duì)安全性進(jìn)行大量的仿真設(shè)計(jì)，通過數(shù)學(xué)模型來模擬整車、系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零部件在發(fā)生碰撞時(shí)的被動(dòng)安全性。并且在測(cè)試的環(huán)境中，比亞迪還針對(duì)肚面交通的復(fù)雜性，比亞迪還對(duì)漢車型進(jìn)行了更嚴(yán)苛、更復(fù)雜的安全測(cè)試，如最高時(shí)速120km/h的正面撞擊，和超高難度的小偏置碰撞等，最大限度保障用戶在極端交通事故中的生命安全。
并且，在測(cè)試項(xiàng)目上，比亞迪的碰撞實(shí)驗(yàn)室上，更是針對(duì)各種復(fù)雜的路面情況，旗下車型設(shè)置了正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞、正面25%重疊剛性壁障碰撞以及追尾碰撞、翻滾、撞柱等與美標(biāo)、歐標(biāo)同一的試驗(yàn)，甚至還有兩輛車高速行進(jìn)間的真實(shí)碰撞，是目前全球最先進(jìn)的汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室之一。
而在測(cè)試的條件上，比亞迪對(duì)于不同標(biāo)準(zhǔn)的假人使用也是有著更大的投入，在類型上，比亞迪擁有不同年齡、性別完備的假人家族，假人陳列室溫度需控制在20度-22度，耗資高達(dá)幾千萬，可以最大限度還原真實(shí)車主及車內(nèi)不同座位、不同性別、不同年齡、不同坐姿乘客在發(fā)生碰撞情況下的真實(shí)狀況。
也正是源自比亞迪在眾多方面的巨大投入，以及為了滿足各種嚴(yán)苛極端環(huán)境下的安全用車體驗(yàn)，比亞迪不惜以高投入爭(zhēng)取最后1%的穩(wěn)妥，并且也在不斷的積累，到2013年起，比亞迪每年至少有一款車型被選中并取得五星成績(jī)。
