郭鳳鳴，祖籍甘肅。銀鷹化纖職工，熱愛文學(xué)寫作。喜歡用靈動的文字擁抱自然。

父親的足跡（三）

1969年7月的一天，燦爛的太陽照耀著北京門頭溝的漫山遍野，母親抱著我站在斜坡上，出神地看著前方。

那里是鐵三局二處三段的材料總庫，那里有我父親忙碌的身影。料庫的旁邊，父親的同事正在打制水泥管。更遠處的豐沙復(fù)線正在緊張施工中。母親帶著我和姐姐租住在門頭溝的老鄉(xiāng)家，這里離父親工作地方很近。至今母親記憶中總是閃出幾縷稀薄的往事，有關(guān)豐沙鐵路的。

豐沙鐵路是北京豐臺至河北沙城之間的一條鐵路，是為了緩解京包線運能不足而修建的。后來，隨著運量加大，運能緊張，在1963年增修復(fù)線。所謂復(fù)線就是在同一時間，兩個相對通行方向的列車互不干擾，沒有正面相撞危險的鐵路線。復(fù)線的設(shè)置更為合理，標(biāo)準(zhǔn)要求更為嚴格，需要的路基更為寬闊，建設(shè)也更為不易。

父親從大興安嶺的牙林鐵路，隨隊改建了遼寧彰武車站，工程完工后，在豐沙復(fù)線管理材料庫。料庫的一邊，有一小型水泥預(yù)制點。這里沒有攪拌機，水泥及沙石，是幾個人在四面用鐵鍬翻來覆去拌勻。那時候橋梁的橋墩臺已經(jīng)由原來的石砌墩，厚壁混凝土墩，發(fā)展到薄壁空心鋼筋混凝土排架墩。這個小預(yù)制場只是澆筑水泥管，在需要支撐寬闊路基的地段，用水泥管做地基用。預(yù)制的水泥管有直徑一米，高八十公分的，也有直徑一米半，高一米的，尺寸不一。為了鋼筋混凝土在凝固前更結(jié)實，需要不斷地用鐵棍夯實。制作好的水泥管按規(guī)格，整齊地碼放在不同的地點。施工隊裝車時，四個人抬著，擺放在車上。父親忙完料庫的活后，也和同事一起，戴著草帽，穿著背心，腳蹬雨鞋。在艷艷烈日下，揮汗如雨地打制水泥管，汗珠子順著臉頰聚集在下巴處，吧嗒吧嗒一滴滴落下來。母親抱著我，站在樹蔭下看著，提起父輩的辛苦，母親總是嘆息不已。

父親說，在工地施工的人員更累更苦。豐沙復(fù)線除三家店至雁翅，官廳至沙城兩段與一線平行外，其余區(qū)段均與一線隔河相望或者隔山繞行，沿途崇山峻嶺，懸崖峭壁，14次橫跨永定河，4次與一線立體交叉，穿過60座隧道，有57座大、中、小橋。因為工程量大，工期緊，鐵三局在最高峰曾有2.5萬人次在豐沙復(fù)線上，不包括補充的7千名民工。更是采用會戰(zhàn)的形式，集中兵力打著殲滅戰(zhàn)。父親雖然不在一線，但是在自己的崗位上也是兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨。除了保證總庫材料的充足，還要負責(zé)下設(shè)四個工程隊的用料，也是身前身后忙個不停。母親照看著我，打理著家務(wù)。疏于管理的姐姐便和幾個孩子一起，每天游蕩在門頭溝的山坡上。滿山滿坡的酸棗樹和核桃樹到處都是。姐姐和伙伴摘酸棗吃，吃飽了又用衣服兜著偷偷帶回家。母親發(fā)現(xiàn)時，父親剛剛發(fā)的一雙新雨鞋里，塞滿了大大小小的酸棗。

過量的酸棗吃壞了姐姐的肚子，吃許多藥仍未見好轉(zhuǎn)。焦急的父親經(jīng)門頭溝老鄉(xiāng)的介紹，在一位老中醫(yī)那里，拿回一些靈丹妙藥，姐姐好了。剩余的藥母親精心收藏著，后來給老家一個鬧肚子的孩子救了急。那家的大人見到我母親時，總提起這件事，表示感謝。母親自小是孤兒，卻對人間充滿著濃濃的愛，因為她也遇到過好心人。

父親在豐沙復(fù)線時，工資不高，因為家口大，日子過的很拮據(jù)。在蕭瑟秋風(fēng)今又是的秋天，父親的同事來串門，看到穿著單薄我。第二天把他家孩子穿過的小衣服，熱情地送給過來。母親感激萬分，因為在那個年月，家家的日子都需要精打細算，門頭溝一帶的老鄉(xiāng)，生活過的更艱難。父親的同事，遼寧人，他對我家的幫助，讓母親一直銘記在心，并時常提起。
 

當(dāng)時二處機關(guān)在三家店辦公，和住地有一條河相隔。母親回憶說，父親吃完晚飯，總要去三家店學(xué)習(xí)，開會。回來時，褲子和鞋子濕漉漉的，沾滿泥巴。三更半夜時，還能聽到窗戶外面的人語聲，來來回回奔跑的腳步聲，亂哄哄的。年輕的母親總是提心吊膽。不知道有時候連工作都中斷的父輩們，在學(xué)什么，在開啥會。母親問過父親，父親只是說在學(xué)習(xí)，讓母親別擔(dān)心。在那個特殊年代，母親還是受了驚嚇，導(dǎo)致后來身體總是不好。

1970年春天，在三段1000多人中，父親和另位一位同事，接到通知要去北京總部學(xué)習(xí)，準(zhǔn)備援建坦贊鐵路。父親要去總部，沒辦法送我們回老家。母親一人領(lǐng)著姐姐，抱著我，背著行李包，肚子里還有未出生的弟弟。浩浩蕩蕩，我們乘火車換汽車，一路輾轉(zhuǎn)，回到老家，老家有奶奶和二叔一家人。母親說，雖然她有家屬證可以免費乘坐火車，可是經(jīng)常的，車上人多，沒有座位，只能在兩節(jié)車廂的連接處，蹲坐在自家的行李上歇歇腿腳。父親去了總部學(xué)習(xí)，后來又去了坦桑尼亞。父母開始了勞燕分飛的日子，作為鐵路家屬，母親知道除了堅強外，別無選擇。只是一生好年華，一人能有幾？

1972年豐沙復(fù)線改建完成，1984年又實現(xiàn)全線電氣化。豐沙鐵路裝備了先進的線路設(shè)備，取代老京張鐵路成為最繁忙的鐵路區(qū)段之一。它沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷中。復(fù)線時永定河7號大橋，主跨為1孔150米跨拼裝式，鋼筋混凝土中承，空腹肋式新型拱橋，40米的矢高，像一彎彩虹落在軍都山脈峻嶺之間。沿途波光瀲滟的官廳水庫，像一面透明的大鏡子。一線復(fù)線或傍地雙行，或遙遙相望，隔水、隔山。世間真正溫煦的美色，都熨帖著大地，潛伏在深谷，譬如豐沙線。景色宜人的豐沙鐵路，千千萬萬人走過了，還會有千千萬萬人走。

父母常說，吃水不能忘了挖井人。1952—1955年豐沙一線建成時，105公里的路程，108位鐵道兵在洪水、風(fēng)沙、落石、塌方中英勇獻身。后來在豐沙線進山的第一個隧道前，在琉璃村邊，有一漢白玉石質(zhì)的紀(jì)念碑，碑上刻著“修建豐沙線烈士永垂不朽”11個大字，背面記錄了烈士的英雄事跡。這些鐫刻的文字，讓逝去的時間留駐，讓枯萎的時間返青，讓冰冷的時間轉(zhuǎn)暖，成為永遠不能忘卻的紀(jì)念！