近日，有媒體報(bào)道，"截至4月6日，SpaceX已有6名員工COVID-19（新冠病毒）測(cè)試結(jié)果呈陽(yáng)性"。然而，馬斯克的火箭公司卻仍在"帶病"工作，以保證完成"至關(guān)重要的任務(wù)"。
美國(guó)舊金山灣區(qū)因疫情發(fā)布"就地避難令"，但特斯拉工廠卻繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。對(duì)于特斯拉的這一危險(xiǎn)舉動(dòng)，當(dāng)?shù)卣块T提出了警告："無(wú)視舊金山灣區(qū)的'就地避難令'，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)了好幾天時(shí)間，構(gòu)成了公共衛(wèi)生風(fēng)險(xiǎn)"。
事實(shí)上，特斯拉美國(guó)工廠已有4名員工確診新冠肺炎。包括2名加利福尼亞工廠員工，1名內(nèi)華達(dá)州工廠員工，以及一名太陽(yáng)能面板工廠員工。與政府部門持續(xù)爭(zhēng)執(zhí)多日后，特斯拉直到3月23日才暫停生產(chǎn)。由于汽車業(yè)務(wù)停擺，特斯拉目前正在遣散汽車工廠和電池工廠的承包商。
相比之下，此前的"減配門"，芯片這根本就不是什么天大的事了。一來(lái)確實(shí)不是多么影響駕駛（畢竟不買自動(dòng)駕駛的朋友大多也都是不夠相信這個(gè)技術(shù)的），二來(lái)特斯拉起碼是給出了一定的解決方法。作為一個(gè)電車，"電"才是第一要義。
有春節(jié)后提車的車主說(shuō)第一次充電的時(shí)候，中控顯示最多只能充到不足360公里。他懷疑是家用充電樁出了問(wèn)題，之后為了驗(yàn)證，還特意去的公用充電樁進(jìn)行充電，發(fā)現(xiàn)仍然只能充到356公里。而特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上面顯示的Model3最低配置的一款車，續(xù)航也達(dá)到了445公里。
有一說(shuō)一，哪怕是360公里這個(gè)續(xù)航水平，也不算太低，勉強(qiáng)說(shuō)的過(guò)去。但與之前提車的國(guó)產(chǎn)Model 3車主相比，卻有顯著差距。大家都是國(guó)產(chǎn)、大家都是一個(gè)價(jià)，怎么就同車不同命了？有其他車主也公開抱怨，他們拿到的車?yán)m(xù)航水平比同款車型少20公里。
與他們遇到同樣情況的車主不少。有統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)產(chǎn)Model 3有兩種續(xù)航，一種是360公里左右，一種則是375-385公里。"買車如抽獎(jiǎng)"的說(shuō)法也最先因電池配置的不同而流傳開來(lái)。
值得一提的是，這20公里的續(xù)航差距并不在預(yù)期之內(nèi)。
根源上導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)Model 3續(xù)航差異的原因是搭載電池不同。根據(jù)特斯拉此前在工信部的備案信息，該款車型共配置了兩款電池，額定電壓/容量分別為355.2V/145.7Ah、355.2V/148.8Ah，也就是說(shuō)相差僅有1度電。一位長(zhǎng)期觀察特斯拉的人士告訴記者，1度電的續(xù)航差距大約為7公里。
上述推斷在工信部的數(shù)據(jù)中也能得到印證。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，兩款車型的續(xù)航里程分別為445公里、455公里，相差10公里，而NEDC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航換算成實(shí)際續(xù)航，一般要打個(gè)"八折"，即在實(shí)際使用中，相差8公里左右。
為何本應(yīng)不到10公里的差距變成了20公里？特斯拉方面沒(méi)有公開說(shuō)明
圖：網(wǎng)絡(luò)
