有這么一支股，10年間漲了30倍，做空數(shù)卻依然傲居美股第一，每次一鬧笑話就被媒體們大肆報道。
有這么一支股，今年1月漲了50%，超越蘋果成為年輕散戶的最愛，卻依然被華爾街一眾分析師們看空，最低目標價僅僅80美金一股。
特斯拉在股市里可謂是爹也不疼娘也不愛，只有散戶在關(guān)愛。
追求"洋氣"的高端選手不僅僅以擁有股票為人生"小目標"，而是"成年人不做選擇，我全都要"。特斯拉國產(chǎn)以來銷量一騎絕塵，領(lǐng)先一眾車企。
可是誰也堵不住滔滔眾口。特斯拉成也中國，敗也中國。
理性的資本市場，并不會無止境地為馬斯克的任性買單，用戶的寬容也總有盡頭。
此前，馬斯克屢陷"亂發(fā)言"風波時，業(yè)界就已經(jīng)有人討論：如果沒有馬斯克，特斯拉是否會更好？特斯拉是否仍然需要馬斯克？
歷史上，那些同樣高喊著"中國最重要"口號的傳統(tǒng)跨國車企，在面臨質(zhì)量或服務(wù)方面的危機公關(guān)時，品牌和實力都不會成為"免死金牌"。
2013年，在多次維權(quán)未果后，湖南保時捷車主郝鋼在4S店門前布置起靈堂，決定為那臺差點奪走他生命的保時捷卡宴越野車舉辦一場葬禮。
一年前，曾掀起巨大行業(yè)風暴的"奔馳女車主哭訴維權(quán)"事件，不僅推倒了4S店收費亂象的多米諾骨牌，也讓奔馳的品牌形象受到巨大負面影響。
面對競爭對手的強勁崛起和中國消費者的日益理性，特斯拉的光環(huán)正在消散。在粉絲主導(dǎo)的輿論場里，人設(shè)的崩塌時有發(fā)生。馬斯克和特斯拉過去的玩法能否繼續(xù)奏效，要打上一個大大的問號。
唯一能確定的是：即使是"鋼鐵俠"，無視用戶也終將走上末路。
圖：網(wǎng)絡(luò)
