2019 NIO Day 就在今天，從一個多月前蔚來官方放出消息開始，外界對此頗為關注。的確，每年的NIO Day作為蔚來發布新產品和新戰略的重磅日，總是會受到業內的高度關注。蔚來掌門人李斌不止一次說過"2019年是蔚來最困難的一年"， 顯然，今年NIO Day的氛圍與前兩年完全不同，剛剛度過最慘一年的蔚來，明顯低調務實了許多。
▲蔚來標識
作為新勢力造車陣營中最具話題性的蔚來汽車，2019年除了面臨的諸多挑戰甚至質疑之外。事實上，從下半年ES6交付開始，蔚來不斷給我們帶來了好消息。種種跡象表明，蔚來汽車正逐步邁過早期的艱難狀況，前期所投入在運營和用戶維系方面的費用也正在正面反饋給蔚來汽車的發展。
"黑"一把蔚來，"黑"一把新能源
回到11月份，彼時，蔚來李斌被媒體形容為"2019年最慘的人"，然后在微博、知乎、朋友圈瘋狂點贊加轉發。他毫無疑問是一個人生贏家，一手創辦易車，運作共享單車，成為出行教父，他的投資領域幾乎涉及整個出行行業的上中下游。不過，和前面屢次創業一樣，李斌似乎不愿意被上一輪的成功束縛了手腳，他開始了新一輪的冒險，高調的再一次次創業——從零開始造車，打造一個從來沒有過的新能源品牌"蔚來"。
▲蔚來創始人、董事長、CEO李斌
果然也和前幾次創業一樣，在前進的路上，蔚來和李斌還是遇到了不小的障礙和挫折。40歲的李斌，拿出了自己的全部身家，1.5億美元心甘情愿全部投進了蔚來，只換來周遭許多狐疑的眼神，"李斌是不是傻"；蔚來完全擁有自主知識產權的新能源超跑EP9在倫敦首發，他們說這只是一輛中看不中用的"玩具車"；EP9在魔鬼煉獄般的紐北賽道以6:45.900的成績刷新了當時最快量產車圈速紀錄時，他們依舊輕蔑地認為：蔚來只是在作秀。
▲蔚來NIO Pilot
而首款新能源量產車蔚來ES8發布的時候，44.8萬元，其產品力足以對標奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉，結果他們只是覺得：好，貴；時隔不久，價格更親民、技術甚至更完善的ES6發布時，他們反而又嫌蔚來第二款新車定位不高，不夠豪氣；自動輔助駕駛系統NIO Pilot正式上線，換電術從一個技術探索變成了可行的商業服務，每一次蔚來的進取，也總有一群人視而不見。不管三七二十一，酸溜溜地"黑"一把蔚來，"黑"一把新能源，似乎這樣就能顯示自己的超然見地。
▲蔚來ES8和ES6
在蔚來2019年第二季度財報公布后，這種被帶節奏的負面音量達到了頂峰。9月24日，蔚來發布2019年第二季度財報，第二季度凈虧損32.85億元。受負面輿論和資金鏈壓力影響，蔚來股價一度下跌28%。
何以謂"慘"？2019年最爽的人
我猜測，此情此景，就算是李斌這樣的強人，恐怕也難免潸然落淚，無聲奔潰。但實際上，我錯了，錯得離譜——蔚來每個月節節攀升的新車交付量，你可以推斷，不要說慘，李斌很有可能是2019年最爽的人。
▲蔚來ES8第2萬輛新車交付
一些雜音干擾了我們的判斷，但不可能將真槍實干的蔚來嚇倒。12月12日，蔚來官宣：自去年5月31日首次交付以來，僅僅一年半的時間里，旗艦車型ES8第20000輛新車交付順利達成。緊接著，12月18日，蔚來再度官宣：旗下兩款新能源SUV車型ES6、ES8，合計30000輛新車交付圓滿達成。須知道，直到今年6月，蔚來ES6才開啟首輪交付。在短短一周之內，蔚來經歷了兩個重要的節點，我們可以顯著地感受到 —— 2019賽季，蔚來小步加快跑，研發、生產、銷售、交付，一系列節奏都在提升。
▲蔚來ES6
若然以造車新勢力的維度來看，蔚來ES6一款車的月銷量，幾乎等于威馬EX5、小鵬G3、合眾哪吒、新特DEV1等友商熱門車型的總和，這就是新勢力"帶頭大哥"的真正實力。
另一方面，即便忽視"新勢力"的標簽，放到市售純電動車熱銷榜單里，大部分車型都是10-20萬元的緊湊級車型，寶駿E100、奇瑞eQ1更是幾萬元的微型車，而蔚來ES6已經是均價接近40萬元的豪華車，所以每個月2千多的銷量，"含金量"非常高。
以踏實努力，換真切回報
如果不是產能尚未完全釋放，2019年蔚來的交付量肯定更加亮眼。當然，ES8第20000輛新車順利達成，ES6、ES8合計30000輛新車圓滿交付，已足以讓李斌成為"2019年最爽的人"——不僅僅是因為一周內由20000輛大步跨越到30000輛的喜悅，那更是因為，自蔚來創立五年來每一份踏踏實實的努力，都在2019年獲得了真真切切的回報。
▲蔚來ES8質量品牌雙獲第一
今年8月，J.D. Power發布了2019中國新能源汽車新車質量排名中，蔚來獲得了ES8車型和品牌整體質量的雙冠。?
▲蔚來ES8
今年10月，ES8獲得了在德國舉行的歐洲車身大會"技術導向的高端車型"組別前三的成績。代表著歐洲專業工程師們對ES8車身設計技術的充分認可。?
品質的不斷提升，也帶來了蔚來產品口碑和銷量的不斷提升。今年10月，蔚來ES6以中國單一市場銷售成績拿下全球高端純電SUV銷量冠軍。?
▲2019年1-11月蔚來汽車銷量
11月，蔚來ES6連續第三個月躋身豪華中級SUV市場前10，是中國汽車工業有史以來首次有中國品牌進入豪華細分市場并連續保持在前10名，蔚來ES6也是這個細分市場中唯一的純電動車型。如上所述，自 2018 年 6 月開始交付以來，蔚來全品牌累計交付已突破30000輛。?
▲蔚來換電站
除此之外，今年6月，自動輔助駕駛系統NIO Pilot正式上線；而獨特的換電技術，也從一個技術探索變成了可行的商業服務。2019年，蔚來一共為車主更換了17萬次電池，節省了近20萬小時的充電時間，其中最多的一輛車已經換電超過140次。蔚來車主累計總行駛里程數已經超過5億公里，其中最高的一位用戶在提車1年半內行駛距離已超過10萬公里。NIO Pilot的穩定性，換電技術的可行性，蔚來汽車的可靠性，都在現實的長時間、長距離使用中被一一驗證。
蔚來活下去，要過得更好
是的，"蔚來活過了困難的2019年，那2020年就會好過了嗎？"可預見，2020年的中國汽車市場環境依舊是充滿艱辛，淘汰一部分企業似乎無法避免，而對于新能源或者中國汽車品牌有期待的人，不是都期待著蔚來不僅能活下去，而且會越走越遠嗎？
▲蔚來第三款量產車即將亮相
今天（12月28日），蔚來第三款新車將會在深圳灣體育中心亮相。短短5年時間內，蔚來連續推出三款新車，初步建立起一個相當有市場競爭力的產品矩陣，新車陣營還將不斷充實。經過5年的高效成長，蔚來愈發成熟，企業運營走上正軌，產品品質深得人心，新車交付節節攀升。正在快速成長時期的蔚來，顯示了一個新勢力車企激流勇進的魄力。
圖：官方、網絡
