很多汽車媒體的測試越來越專業(yè)了，測試項(xiàng)目越來越多，最近一段時(shí)間，很多國內(nèi)的網(wǎng)站就推出了他們的新項(xiàng)目呢““麋鹿測試”，相信國內(nèi)喜歡車的朋友最早接觸這個(gè)麋鹿測試是國外的一家網(wǎng)站叫KM77，他們是一直堅(jiān)持做各種車型麋鹿測試的網(wǎng)站，至今為止我印象最深的就一款SUV，在被他們測試的時(shí)候一側(cè)車輛都離地了，差點(diǎn)就翻車。而對(duì)于不了解這個(gè)測試項(xiàng)目的人來說，看完視頻更是一臉懵逼。然而實(shí)際上，麋鹿測試的意義絕非只是滿足看客們的視覺需求而已，這項(xiàng)測試其實(shí)是對(duì)車輛底盤整體調(diào)校、和安全品質(zhì)的嚴(yán)苛考驗(yàn)。
什么是麋鹿測試?
麋鹿體長170-210厘米，體重約從120-180公斤不等，成年雄麋鹿體重最大可達(dá)250千克！在歐洲，特別是北歐的生態(tài)環(huán)境實(shí)在太好，會(huì)有很多麋鹿大搖大擺的出現(xiàn)在公路上，所以 “汽車撞鹿”的情況屢屢發(fā)生。以當(dāng)時(shí)的車輛安全設(shè)計(jì)和配置幾乎不可能主動(dòng)避免與鹿相撞，只能靠車輛自身在極限情況下的避障性能，久而久之這種原來本身就為了躲避和野生鹿碰撞的車輛極限測試，便成為了評(píng)價(jià)一臺(tái)汽車底盤調(diào)校的重要一環(huán)。
麋鹿測試怎么測？
麋鹿測試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。國內(nèi)的側(cè)圍一般是遵循ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國際上比較通行的一種，而測場地的位置也都是固定的。
麋鹿測試的過程：原車道(上圖1,2區(qū))保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖3區(qū))打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖4,5區(qū))；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個(gè)過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸提高，能通過的速度越快越好。
成績是評(píng)判好壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)
麋鹿測試作為一種測試車輛操控極限的科目受到廣泛關(guān)注，雖然它并不能簡單的反映出一輛車操控性能的好與壞，但是這個(gè)測試還是可以充分說明一臺(tái)車底盤調(diào)校水平的。我匯總一下汽車之家測試過的一些SUV的麋鹿測試成績,不難發(fā)現(xiàn)中國品牌SUV車型的表現(xiàn)已經(jīng)不亞于很多合資甚至中國品牌了，而且即便是很多人不看好的新勢(shì)力造車品牌，他們的車型表現(xiàn)也是很亮眼的，比如理想汽車的理想ONE。
車型
麋鹿測試成績
理想ONE
77km/h
奧迪Q3轎跑
76.6km/h
寶馬X4M
76km/h
寶馬X5M
73km/h
寶馬X1
73km/h
奔馳GLC L
71.8/h
保時(shí)捷Macan S
68.5
奔馳GLS
65.9km/h
林肯冒險(xiǎn)家
65.4km/h
看到這個(gè)成績肯定很多人都會(huì)納悶，理想ONE汽車的懸架結(jié)構(gòu)也比較平常，就是傳統(tǒng)的麥弗遜+多連桿結(jié)構(gòu)，為什么理想ONE的麋鹿測試成績會(huì)比很多性能SUV要好呢？這里面就體現(xiàn)了一個(gè)車企是否下資本來做的事兒：用料和調(diào)校。
一臺(tái)好懸架的好與不好不僅僅依靠懸架結(jié)構(gòu)決定，有人說麥弗遜不好，但要知道保時(shí)捷911這種被神話的跑車也是用的麥弗遜前懸架，這里就體現(xiàn)了用料和調(diào)校這兩個(gè)重要的原因。
首先用料上。要選擇更合適的懸架材料，理想ONE的前懸架雖然是鋼制的，但也采用了很多輕量化的材料，前懸架下擺臂就采用了一種尼龍/玻纖復(fù)合材料+鋼材這種復(fù)合材料，這種材料與鋁合金打造的同一部件有著幾乎一樣的重量，但綜合強(qiáng)度是要高于鋁合金的。至于成本方面，介于鍛造鋁合金和鑄造鋁合金之間。簡單來說簧下質(zhì)量越小，車輛的操控性能越好。
有了好的用料，怎么進(jìn)行懸架的調(diào)校也是很有門道的，理想ONE的懸架的調(diào)校，與卓越的保時(shí)捷工程一起聯(lián)合打造的，保時(shí)捷工程的工程師對(duì)高端品牌底盤性能調(diào)校和用戶體驗(yàn)是非常有經(jīng)驗(yàn)的。理想ONE也是一款定位于家庭使用的豪華中大型SUV車型，所以兼顧家庭和一部分操控對(duì)于工程師來說還是比較棘手的，因?yàn)槭孢m和操作是相悖的，所以理想汽車的底盤團(tuán)隊(duì)與保時(shí)捷工程的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了很多輪的調(diào)校，最終打磨出了現(xiàn)在的結(jié)果，讓理想ONE擁有了不錯(cuò)的底盤操控性能，而且又兼顧家庭用戶對(duì)平順性的苛刻要求。
對(duì)于一臺(tái)車而言，媒體進(jìn)行的麋鹿測試雖然不能簡單的成為一臺(tái)車底盤好壞的評(píng)價(jià)，但也是可以作為參考的，而通過媒體的測試也充分證明了，中國車企是有能力生產(chǎn)設(shè)計(jì)出一臺(tái)好車的，理想OEN汽車就是其中的代表。
