河南紫云云計(jì)算股份有限公司董事長(zhǎng)羅建輝
目前物流市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng),2018年社會(huì)物流總費(fèi)用高達(dá)13.3萬(wàn)億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率7%。但利潤(rùn)空間卻不斷壓縮,物流行業(yè)平均凈利潤(rùn)率僅在3%~4%左右,且仍在不斷壓縮。我認(rèn)為,未來(lái)物流市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提高,利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合資源提高上下游業(yè)務(wù)協(xié)同、資源共享能力,將物流資源下沉進(jìn)而降低成本將成為發(fā)展趨勢(shì)。
物流企業(yè)利潤(rùn)不斷壓縮
現(xiàn)在物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式過(guò)于傳統(tǒng),全靠?jī)r(jià)錢競(jìng)標(biāo)。物流企業(yè)之間都是相互防備,沒(méi)有建立信任體系。這樣要想實(shí)現(xiàn)物流資源的共享和協(xié)同基本很難。物流行業(yè)目前存在著:一、物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重,錢難掙,活難找,企業(yè)發(fā)展遇到瓶頸。物流資源區(qū)域結(jié)構(gòu)失衡,存在信息共享壁壘,資源共享困難;行業(yè)共信體系缺失,跨企業(yè)跨區(qū)域業(yè)務(wù)協(xié)同能力較弱,致使回程資源難以有效利用。二、隨著金稅三期的推廣,企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大,稅負(fù)成本重。
沒(méi)有足夠的進(jìn)項(xiàng),微薄利潤(rùn)交了稅,就容易產(chǎn)生虧損。下沉到個(gè)體司機(jī)無(wú)法開(kāi)具發(fā)票,企業(yè)沒(méi)有進(jìn)項(xiàng)不得不買發(fā)票,造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn),稍有不慎,企業(yè)就會(huì)迎來(lái)巨額罰款,比如白條入賬。我們要想把成本降低,必須要把資源下沉,下沉到個(gè)體司機(jī)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有了“新三民主義”
物流行業(yè)普遍面臨的問(wèn)題,我們?cè)趺磥?lái)解決?紫云在IT方面的領(lǐng)域做了很多嘗試,我們認(rèn)為整個(gè)物流行業(yè)要想發(fā)展一定要有一個(gè)新的思路,即要抱團(tuán)取暖。讓整個(gè)物流行業(yè)形成三大體系:一是形成跨區(qū)域、跨資源的資源共享體系;二是建立一個(gè)跨區(qū)域、跨企業(yè)的物流協(xié)同體系;三是建立信任體系。
實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,紫云提出了“新三民主義”。以紫云股份代個(gè)體司機(jī)開(kāi)發(fā)票業(yè)務(wù)為引領(lǐng),所有加入到紫云股份合作伙伴計(jì)劃的物流企業(yè)可以直接分享紫云股份爭(zhēng)取到的政府基金獎(jiǎng)勵(lì),同時(shí)共同分享便宜的返程車資源與大量的落地配業(yè)務(wù),共享物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果。基于這個(gè)共享,大家可以共同分享利潤(rùn),我們代開(kāi)的發(fā)票是按照稅務(wù)局的要求,企業(yè)的貨運(yùn)信息、軌跡信息、物流信息都必須上平臺(tái),會(huì)匯集大量的貨物資源和運(yùn)輸資源,這些貨物運(yùn)輸資源都可以通過(guò)大數(shù)據(jù)向當(dāng)?shù)剡M(jìn)行推送,當(dāng)?shù)氐暮献骰锇橛袃煞矫娴氖找?一是可以優(yōu)先拿到全國(guó)各地到你當(dāng)?shù)氐幕爻誊?二是當(dāng)?shù)厮新涞嘏涞臉I(yè)務(wù),我們首先推送給當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?即為“民享”;合作伙伴繳納的保證金一律轉(zhuǎn)為紫云股份定增的股份,讓合作伙伴都成為紫云股份股東,是為“民有”;擁有紫云股份股票的合作伙伴可以通過(guò)持股平臺(tái)共同治理紫云股份,是為“民治”。
