一款熱評上榜的好車，動(dòng)力、底盤、空間、配置等幾乎可以全方位輾壓它那些資質(zhì)平平的對手。因此，想要在茫茫車海中識別出這樣的好車并不難。但是一款100分的好車，如何與那些90分的好車區(qū)別開來？終極的差距，又體現(xiàn)在哪里呢？普通的消費(fèi)者是否能辨別出來？下面就讓我們來看看2020款傳祺GS8，是怎樣完美詮釋了"100分好車"。
390T？
2020款的傳祺GS8已經(jīng)在不久前正式上市。乍一看，外觀似乎并沒有翻天覆地的變化。不過，尾廂的銘牌還是透露了傳祺GS8此次改款最重要的升級——從320T變成了390T。
熟悉傳祺的朋友應(yīng)該會知道這次銘牌的改變意味著什么：發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩從原來的320Nm提升到現(xiàn)在的390Nm。外行人看，也許會覺得沒什么，升幅只有70Nm；內(nèi)行汽車工程師才能體會到升級的厲害之處，320T是行業(yè)中等水平，390T已經(jīng)是行業(yè)中的頂尖水平。
用廣汽研究院發(fā)動(dòng)機(jī)總工程師占文鋒的話來講便是："我們這個(gè)390T發(fā)動(dòng)機(jī)比國內(nèi)的競爭對手是有絕對優(yōu)勢的，功率和扭矩都是比他們高。甚至和國外的一些競爭對手相比，我們也不比他差。"事實(shí)真的如此嗎？我們來好好分析一下！
油耗高不高？
2020款GS8有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)形式，兩驅(qū)和四驅(qū)，前者在NEDC工況下的油耗是7.95L/100km，而后者為8.7L/100km。NEDC工況，對于消費(fèi)者日常使用來說，是沒有意義的，但拿來對比還是很有用的，因?yàn)榭刂屏藛我蛔兞俊?/p>
同樣是上面幾位同級的競品，在四驅(qū)車型中，油耗最低的是漢蘭達(dá)，百公里油耗8.7L，和2020款傳祺GS8一樣；在兩驅(qū)車型中，2020款傳祺GS8是這幾位選手中，唯一跌破8字頭的。
這樣的動(dòng)力，絕對是2020款傳祺GS8最大的亮點(diǎn)。然而，在廣汽研究院GS8產(chǎn)品總監(jiān)梅興泰介紹2020款傳祺GS8時(shí)，卻沒有把"強(qiáng)勁動(dòng)力"歸類到它的主要核心中，而是用了另一個(gè)詞來取而代之——用戶體驗(yàn)。
動(dòng)力調(diào)校跟做菜是一個(gè)道理的。一道好菜必然強(qiáng)調(diào)色香味全，也即好看，好吃，好聞。若要這三者排個(gè)序，好吃固然是最重要的，因?yàn)樗怯脩趔w驗(yàn)的基礎(chǔ)。上面提到的都是賬面上的動(dòng)力參數(shù)，屬于看著不錯(cuò)的范疇。而且，很多廠家也很容易做到"好看"——用個(gè)大一點(diǎn)的渦輪，轉(zhuǎn)速調(diào)得激進(jìn)些也就可以了——但實(shí)際"吃"起來卻一團(tuán)糟。
一款動(dòng)力好不好"吃"，一個(gè)參數(shù)不可忽視——油門響應(yīng)，這也是在產(chǎn)品解析會上，梅興泰強(qiáng)調(diào)最多的一個(gè)詞。這里的動(dòng)力響應(yīng)，是指100%的全油門響應(yīng)，也即，從你把油門踩到底開始，到你感覺到明顯動(dòng)力的這段時(shí)間間隔。如果你無法理解，我們可以打個(gè)比方：油門響應(yīng)的對立面就是延遲，這一點(diǎn)，只要玩過網(wǎng)絡(luò)游戲的人，我相信都會對它深惡痛絕——"怎么這么卡，卡死啦！"延遲越小，響應(yīng)越快，玩起游戲來才會越爽，開車也是同樣的道理
駕駛模式？
除了令人心動(dòng)的油耗和充足的動(dòng)力儲備以外，2020款傳祺GS8另一討人喜歡的地方在于它有不同的駕駛模式。就像一桌菜中有粵菜，川菜和東北菜一樣，能讓你時(shí)不時(shí)換下口味。 2020款傳祺GS8有3+5款駕駛模式，分別是舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)和USER。在USER中，工程師特意針對不同駕駛熟練程度的司機(jī)設(shè)置了5個(gè)等級，從易到難分別對應(yīng)的是從1~5。
因?yàn)樵囻{的時(shí)間和條件很有限，這么多"菜"，我實(shí)在是吃不完，也吃不透。所以我把重點(diǎn)放在了2020款GS8的運(yùn)動(dòng)模式，而且只嘗試了一個(gè)工況——滑行時(shí)再踩油門的響應(yīng)速度。
這個(gè)工況，我想，是比較能代表中國國情的。當(dāng)你前方遇到慢車，或者有電動(dòng)單車占據(jù)了一部分車道時(shí)，你未必需要踩剎車減速，只需要松開油門減速，觀察左右車道，判斷是否符合超車條件，若符合，一腳油門便是。
對于運(yùn)動(dòng)模式而言，在這工況下，若速度下降太多，變速箱應(yīng)該降檔保持充沛動(dòng)力才是。在2020款傳祺GS8上，變速箱的換擋邏輯變得很是聰明，滑行速度下降之后，擋位也會跟著下降，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間。只待你踩下油門，動(dòng)力就會源源不斷輸出，沒有任何動(dòng)力遲疑。
是的，2020款GS8上的運(yùn)動(dòng)模式有了它該有的樣子。當(dāng)你帶上家人時(shí)，你可以調(diào)到舒適模式，讓2020款傳祺GS8變得溫順起來；而當(dāng)你只是一個(gè)人，需要點(diǎn)激情時(shí)，你可以調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，讓它變得稍微暴躁一些。
扭矩？
ABB中同是中型SUV的最強(qiáng)2.0T，和素有"買發(fā)動(dòng)機(jī)送車"之稱的本田的2.0T，和廣汽傳祺2.0T進(jìn)行對比。結(jié)果如下圖所示：在最大功率上，GS8和寶馬奧迪一樣，都略低于奔馳的190kW和本田的200kW，但是在最大扭矩上，GS8卻以20Nm~40Nm的優(yōu)勢完勝對手。當(dāng)然，這是往上對比，對比的結(jié)果可能只是同等或略優(yōu)，似乎也沒體現(xiàn)出傳祺這個(gè)390T發(fā)動(dòng)機(jī)的厲害。若是和同級的競品進(jìn)行對比，這個(gè)優(yōu)勢或許就明顯許多。
和2020款傳祺GS8同級的大7座SUV并不多，比較出名的大概有豐田的漢蘭達(dá)，福特的銳界，榮威的RX8和長安的CS95，這幾款車型無一例外都采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，正好可以好好對比一下。
對比的這四款車型中，功率最大的就是銳界，達(dá)到了180kW，功率最小的是漢蘭達(dá)，只有162kW；若論扭矩，2020款傳祺GS8算是找到對手了。銳界的最大扭矩是390Nm，和GS8一樣。但如果再細(xì)究一下，銳界的峰值扭矩平臺從2500-3500rpm，而2020款傳祺GS8是從1750-4000rpm。這意味著前者峰值扭矩的平臺比后者窄，而且還窄了不少。更嚴(yán)重的問題是，銳界最大扭矩的起始轉(zhuǎn)速是2500rpm。我們?nèi)粘ｉ_車，在巡航狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大概也就維持在2000rpm上下（若轉(zhuǎn)速太高，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH和油耗都很難控制）。 毫無疑問，2020款傳祺GS8的動(dòng)力表現(xiàn)是有絕對優(yōu)勢的。
2020款傳祺GS8的油門響應(yīng)時(shí)間大概是0.18秒，這是什么水平？據(jù)說，一般人的神經(jīng)反應(yīng)時(shí)間應(yīng)該在0.2秒以上，經(jīng)過訓(xùn)練的運(yùn)動(dòng)員也不會低于0.1秒。對于普通人來說，還真蠻難感覺到2020款傳祺GS8的油門延遲。2020款傳祺GS8，可以讓你享受司機(jī)的快感。像2020款傳祺GS8這樣得"100分好車"，正是汽車市場的一個(gè)完美榜樣。
圖片：網(wǎng)絡(luò)、官方
