2019年，我們做了太多次“告別”。
從LX570到普拉多，一系列大排自吸車型因“咖啡法”與“國六”政策不得不退出中國市場。對于那些已經(jīng)擁有大排自吸車型的車主來說，他們無疑是幸運的，毫無抖動的D擋怠速，深不見底的動力輸出，高轉時聽的是發(fā)動機的澎湃聲浪而非渦輪聲嘶力竭的尖叫......在大排自吸的車主圈子里甚至流行這樣一句話：
“引擎加了渦輪增壓，其實是在告訴你氣缸數(shù)不夠”
話糙理不糙。擁有大排自吸的人可以理直氣壯的標榜V6、V8、V10......而未來的人們似乎永遠沒有機會辯駁，只因為大部分人即將生活在一個沒有大排自吸車型的年代。OK，這里我用了“即將”這個詞，原因很簡單：就在所有人都悲觀的認為，不會再有大排自吸新車出現(xiàn)的時候，它來了......
?全進口、全路況、沃德十佳3.6L V6發(fā)動機、全系標配空氣懸掛
2019款大切諾基，不說再見！
Jeep 4X4實力擔當，見未見之壯麗
動力方面，19款Jeep大切諾基繼續(xù)搭載“沃德十佳”明星級Pentastar V6發(fā)動機與采埃孚8AT變速箱的組合。D擋怠速幾乎毫無抖動，低扭強大，高轉澎湃，這是V6引擎先天優(yōu)勢與前沿科技結合完美融合的結果。
?Quadra-Trac II全時四驅系統(tǒng)（搭載低速四驅模式與中央差速器鎖止功能）與Selec-Terrain系統(tǒng)（7種駕駛模式）在全路況方面的表現(xiàn)同級別車型無出其右者，無論是城市出行，還是遇到雪地、沙地、泥地等極端情況，Jeep大切諾基都能應付自如，如履平地，堪稱全地形、全天候出行神器。
?最重要的是，19款Jeep大切諾基全系搭載Quadra-Lift 一體式空氣懸架系統(tǒng)，系統(tǒng)利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來對車身高度進行大幅度調整，整個懸架調節(jié)行程達到驚人的95mm，可以提供5種底盤高度升降級數(shù)：
- 泊車狀態(tài)——底盤降低40mm，離地減低為最低165mm
- 高速狀態(tài)——底盤降低15mm，離地間隙為190mm
- 常規(guī)狀態(tài)——離地間隙為205mm
- 普通越野狀態(tài)——底盤上升33mm，離地間隙為237.5mm
- 極限越野狀態(tài)，底盤上升65mm，離地間隙為最高270mm
泊車狀態(tài)時，底盤懸架高度會降至最低，方便駕乘人員以最從容優(yōu)雅的方式進入車內(nèi)；而當車子行駛在極端路況下，底盤懸架升至最高，以賦予車子最高級別的通過性。可調式空氣懸架系統(tǒng)不僅為進口Jeep大切諾基提供了突出的通過性能，還通過動態(tài)可調的懸掛阻尼賦予了其超乎尋常的舒適性與操控性。
?在安全性方面，Unibody超高剛性車身在A柱、B柱處均采用熱沖壓技術，全車高強度鋼使用比例達到61%，焊縫超過5400處，電焊增加53%，弧焊增加42%，有效提升扭轉剛度146%以上。主動安全系統(tǒng)配備FCW前碰撞預警與剎車輔助功能，在檢測到車輛即將發(fā)生碰撞時可對駕駛員實施梯形，避免碰撞發(fā)生；盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)時刻監(jiān)視側后方來車，避免因盲區(qū)帶來的碰撞風險；倒車輔助系統(tǒng)甚至可以實現(xiàn)在碰撞發(fā)生前將車輛主動剎停。
從配置上，19款大切諾基是一臺幾乎不存在任何短板的車型。豐富的配置為車主日常出行提供最便利的用車體驗與最全面的保障，強大的全路況性能則能帶你領略見所未見的壯麗風景。
非凡品質，贏得全球口碑與人心
在前不久公布的2019年上半年美國汽車銷量榜前20名中， 大切諾基以半年123272輛的成績成為Jeep品牌在美最暢銷車型。自發(fā)售以來，Jeep大切諾基全球銷量超過520萬臺，更在2018年榮獲“北美Top10 SUV”稱號，堪稱市場中大型豪華級SUV的榜樣級座駕。強大實力+完美口碑，也讓Jeep大切諾基成為頂級巨星C羅的專屬座駕。
?人生有寬度，一臺車撐起一片天
還記得那個大排自吸SUV英雄輩出的年代嗎？大切諾基堪稱車主翹楚。論氣場與實力不輸X5、Q7、GLE；論全路況性能不輸普拉多、帕杰羅；即使在家用場景下也能力敵福特探險者這樣的跨界車型。“戰(zhàn)線”之長，實力之強，令所有人為之欽佩。
汽車有寬度，人生亦有寬度。對于愛車之人而言，如果沒能擁有一臺大排自吸車型，或許是一輩子最大的遺憾。當你實現(xiàn)財務自由、豪車自由后，還有什么是你最想要的？大切諾基從一定程度上講，便是這樣一塊“人生拼圖”，當你老了，回想與它相處的日子，或光彩奪目，或孤芳自賞，都是這輩子最值得回味的故事。
