新能源汽車是戰(zhàn)略性新興行業(yè)之一，發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近十年的發(fā)展， 2018年銷量突破百萬輛、占全球市場份額超過50%。在政策積極推動以及龐大的市場需求下，中國新能源汽車市場可謂如火如荼。
除了比亞迪、吉利、北汽新能源等傳統(tǒng)的自主品牌車企之外，造車新勢力也成為了中國新能源汽車市場的新生力量。
然而，在國內(nèi)車企的群雄逐鹿的紛爭中，"狼來了"的聲音也一直不絕于耳。似乎蔚來等品牌的生存期完全來自傳統(tǒng)豪華品牌的恩賜，只要他們回過神來就能碾壓新造車勢力，事實真是如此嗎？
▲蔚來ES6
今年上海車展上，奧迪率先推出新能源豪華SUV奧迪e-tron，令"狼來了"呼聲再起。我們把e-tron和尺寸和定位幾乎完全一致的蔚來ES6作對比，就能得出結(jié)論。它們分別是新能源車蔚來ES6和奧迪e-tron，并對它們的外觀、內(nèi)飾、空間、配置測試進行了全面剖析，對比下誰會更有吸引力？
▲奧迪e-tron
▲蔚來ES6與奧迪e-tron基本參數(shù)對比
自動駕駛：e-tron缺席 ES6采用自主研發(fā)的NIO Pilot 2.0
三電系統(tǒng)外，是否具有整車OTA和自動駕駛能力，是評價一臺電動車技術(shù)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)。這些智能化能力，直接關(guān)乎用戶的前期選購決策過程和后續(xù)使用體驗。
我們來看看自動駕駛領(lǐng)域的對比。
奧迪A8L上的先進的自動駕駛輔助系統(tǒng)并沒有下放到e-tron身上，這也就罷了，作為智能汽車e-tron居然不支持全車FOTA，也是讓人夷所匪思。
▲NIO Pilot系統(tǒng)
在自動駕駛方面，蔚來ES6采用自主研發(fā)的NIO Pilot 2.0（蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)），涵蓋了絕大多數(shù)的日常駕駛使用場景，近乎全部符合國家法規(guī)帶有標(biāo)線的路況，可完成擁堵路段及高速路段的巡航行駛。不僅實際表現(xiàn)優(yōu)于市面很多L2級輔助駕駛的系統(tǒng)，還可即時通過全車固件遠(yuǎn)程升級FOTA遠(yuǎn)程升級解鎖更多功能。
此外，在智能科技方面，蔚來ES6有AI智能助手NOMI可以參與各種車上功能操作調(diào)節(jié)，比如可以播放音樂、設(shè)置導(dǎo)航、調(diào)節(jié)空調(diào)、開關(guān)車窗等等，而e-tron這智能語音交互這塊幾乎"毫無想法"。
外觀對比： e-tron的大氣中庸& ES6的潮流個性
▲蔚來ES6
這是一個看臉的時代，同樣，消費者在購車時，很難不去對比顏值，也就是外觀。
蔚來，已然有了一番前衛(wèi)設(shè)計理念。談到造型設(shè)計，蔚來ES6整體造型設(shè)計延續(xù)了ES8的設(shè)計風(fēng)格，剛?cè)岵瑐€性鮮明大氣，很好地體現(xiàn)了電動汽車的未來感。
分體式的大燈組設(shè)計配上"X"型的中網(wǎng)，令整個前臉未來感十足。基于NP1平臺打造的ES6可以說是一臺縮小版的ES8，但長寬高尺寸也達到了4850x1965x1731mm、軸距更是夸張的達到了2900mm。相比奧迪e-tron要更高更寬，車身相比ES8要更加緊湊，這也就意味著它在城市間穿梭要更加的靈巧。
飽滿的尾部加上更加年輕化的車身運用了大量圓滑的線條設(shè)計，懸浮式的車頂搭配隱藏式的把手打造出的節(jié)約科技風(fēng)，對于年輕人來說都是無法拒絕的ins風(fēng)。
▲奧迪e-tron
如果說蔚來ES6是一個科技潮男，那么奧迪e-tron給人的感覺更像是一位略顯沉悶的中年人。
整車一眼就能辨識的奧迪風(fēng)格，即使它是一臺電動車，但是在外觀上依舊走上了中庸路線。
而奧迪e-tron在造型上卻沒大的突破，依然保留了燃油車特有的巨大進氣格柵，在整體風(fēng)格并沒有呈現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車與純電動車的差異，作為奧迪品牌下第一款純電動車、未來新能源車大戰(zhàn)的序幕之作，e-tron留給外界的視覺感受確實過于守舊了。
價格：ES6親民，e-tron高價入市
最后，最讓人不可接受的是，這款與蔚來ES6相比沒有一項關(guān)鍵性能指標(biāo)占優(yōu)的e-tron，居然標(biāo)出70萬的高價，比ES6性能版足足高出了30萬！如果是寄希望于奧迪的品牌號召力，恐怕美夢是要落空，此前捷豹I-Pace的銷量有目共睹，2018年中國市場僅僅交付62臺，2019年到目前也只有64臺的成績，e-tron是要步I-PACE后塵嗎？
事實上，蔚來ES6自今年6月份交付以來，短短2個月時間，已進入了豪華中型SUV市場上牌量TOP10，也是其中唯一一款電動車品牌，也是唯一一款中國品牌車型。
▲蔚來終身免費換電政策
續(xù)航用車：e-tron仍未擺脫電動車焦慮
對于消費者選擇電動車來說，大部分車主依然為續(xù)航里程、充電時間和充電方式而焦慮。
先來看看，奧迪e-tron的綜合續(xù)航里程達470km；蔚來ES6的綜合續(xù)航里程則達到了500km，再勝一局。
目前，市面上的很多的電動車型都需要一晚上慢充或者2-4個小時的快充才能完成充電，除了時間外，昂貴的商業(yè)用電和停車費都讓我們有了電動車焦慮癥，這樣的問題對于出身豪門的奧迪e-tron來說同樣不可避免。
其實與充電相比，蔚來創(chuàng)新性推出的換電服務(wù)是一種更加快捷可靠的方式。
在享受終身免費質(zhì)保基礎(chǔ)上，蔚來推出：即日起所有在2019年10月31日前提車的ES8和ES6首任車主，均可享受終身免費換電權(quán)益。只要是滿足條件的蔚來車主，均可自駕前往任意營運中的換電站，享受終身不計次數(shù)的免費換電服務(wù)。
同時，9月，蔚來更是一次性推出多個不同的優(yōu)惠購車方案，購車價達到了新低。
結(jié)語：
ES6與奧迪e-tron相比，除了擁有更高的顏值、更具科技范的內(nèi)飾、更快的破百時間、最重要的是它還擁有更加便捷的充電方式。反觀，售價高達70多萬的奧迪e-tron除了價格昂貴外，在配套的充電以及保養(yǎng)和各種便捷性上都沒有讓消費者獲得與價格相等的服務(wù)，而且在后期的電池使用以及更換上，都將是一筆潛在的大額費用。
無論從哪方面看，奧迪e-tron只能算一臺油改電平臺的拼湊之作，毫無誠意可言，與從一開始就基于純電動平臺的蔚來ES6有明顯差距。它無心戀戰(zhàn)的模樣似乎只是為了釋放一個信號：奧迪已經(jīng)兌現(xiàn)了造電動車的承諾，至于能賣得怎么樣，不在考慮范圍之內(nèi)。
正是大廠的傲慢給了國產(chǎn)品牌崛起的機會，如蘋果手機多年來缺乏創(chuàng)新，被華為小米們迎頭趕上。在電動汽車領(lǐng)域，以蔚來為代表的造車新勢力們懷抱夢想勇于創(chuàng)新突破，不斷推出超出用戶期待的精益之作，無論是超越特斯拉，還是成為汽車界的華為，都指日可待。
與其選一款品牌高度溢價的奧迪，不如只花費它一半的價格，擁有一臺上路后"永遠(yuǎn)不需要花錢"的車，ES6的免費換電服務(wù)，讓它真正成為了一種100%的純綠色出行交通工具，你不僅不用為充電時間發(fā)愁、更不為用電和換電花費一分錢，簡直是一勞永逸的選擇。
怎么樣，這一波綜合對比看下來，是不是覺得買蔚來ES6比奧迪e-tron更有優(yōu)勢？
圖：官方、網(wǎng)絡(luò)
