為什么有的電動汽車能跑600公里那么遠,有的卻只能跑不到300公里?為什么有的后排地板是平的有的卻像后驅車那樣有個凸起讓你放不下去腳?要搞清楚這些問題,就必須了解兩個概念:正向開發和逆向開發。用通俗的話說,正向開發就是100%原創,逆向開發就是抄抄改改。那么問題來了,怎么才能一眼就看出自己的車是不是100%原創還是抄抄改改的車型呢?
就電動汽車來說,最顯著的特征之一就是續航里程。有些電動汽車只有200-300公里的續航里程,看到這么短的續航里程,就要留意這樣的車是不是“汽油車改電動車”的版本了。
所謂“汽油車改電動車”,就是大家常說的“油改電”,通俗點說就是拿汽油車的底盤平臺,把發動機、變速箱等大件換掉,裝上電池包、電驅、電控等等,這樣悄悄一改,一臺“電動車”就新鮮出爐了。你還別說,這樣做的廠家實在是太多了。
拿一臺燃油車直接“油改電”,這么改對廠家來說“好處”顯而易見:無需重新投入設計、開發以及打造新生產線,只要直接“照葫蘆畫瓢”將燃油車動力系統替換成三電系統就行了,這樣可以省去很多研發的成本,也能形成盡快上市的所謂“先發優勢”。但對消費者來說,這種車型短板太明顯了:要么續航里程嚴重不足,要么后排空間因為傳動軸造成的后排凸起而受到影響等等。但就價格來說,這種油改電或者抄襲的車型并不便宜。
花了同樣的錢買到如此糟心的產品,我想不管換做誰一定都不樂意,那么正向開發的電動車到底是怎樣的呢?我們又該如何識別呢?
非常重要的指標肯定是續航里程。最近幾年,一些續航里程較高的電動車型逐步上市,很大程度上打消了消費者對電動汽車續航里程不足的“里程焦慮”。這種改變就得益于電動汽車的100%原創的正向研發。
博郡汽車iV6 續航里程600公里(NEDC)
傳統汽車的發動機、變速箱、傳動軸等部件不僅占據了較大的底盤空間,而且這種機械結構不做重新開發的話無法改變,這就是使得“油改電”的車型只能見縫插針在這樣的底盤上布電池,這就造成了它的帶電量會非常有限,由此續航里程就上不來了。
由于沒有了燃油車底盤的限制,那些100%原創正向研發的電動汽車底部的電池布置就可以更加寬裕,像特斯拉Model3,其NEDC續航能達到590公里,大眾的iD3續航里程達到550公里,博郡iV6 NEDC 綜合續航里程同樣能超過600公里。這些高續航產品都是正向研發的典型代表。
試想一下,汽車作為出行工具如果最基本的出行需求都無法滿足,再去談高智能、高科技配置根本毫無意義,那些低續航的“油改電”車型車主半天一小充,一天一大充的日子可并不好過。
不同于傳統燃油車,相同車長情況下,正向研發的純電動車型,可以有更大的自由度來縮短前后懸,把軸距拉長,從而做大前后排空間。比如大眾iD3軸長比達到0.65,博郡iV6軸距比達到了0.62,這種尺寸讓很多加長版的燃油車也比不了。
高速續航的表現同樣十分重要。老司機都知道汽車高速行進時,多數能量都要用來抵消風阻,燃油車碩大的進氣格柵、不平整的底盤均不利于降低風阻,但是100%原創正向研發的電動汽車,其底盤可以做到非常的平整,這就使得電動汽車風阻表現也可以優于傳統燃油車。像風阻系數僅為0.23的特斯拉Model 3可以取得EPA續航排行榜上最低的高速能耗成績便是最好的證明。
總的來說,在購買純電動汽車之前,搞懂100%原創正向研發和抄抄改改逆向研發的差別非常重要。事實上這一點都不難,只要我們掌握了上述的規律,就能輕而易舉的分辨其中的差別了。車主朋友們是不是覺得很有用呢?
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