日前，蔚來(lái)公布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)7月份交付量為837輛，其中6月剛開啟交付的ES6，交付占為 673輛。顯見ES6已成為絕對(duì)的銷量主力。
▲蔚來(lái)ES6
ES6配備了NIO Pliot輔助駕駛系統(tǒng)，在駕駛體驗(yàn)、視覺效果、制作工藝、續(xù)航和價(jià)格上，ES6較之前的車型也有了進(jìn)一步的提升。
今天，我們將從賽道性能，續(xù)航能力，四驅(qū)性能，動(dòng)能回收，內(nèi)飾空間五個(gè)維度對(duì)蔚來(lái)ES6的產(chǎn)品力進(jìn)行全面測(cè)評(píng)，帶您一探究竟。
穩(wěn)定可重復(fù)的出色加速能力
我們拿到的是蔚來(lái)ES6 430公里首發(fā)紀(jì)念版，這是一輛前后各有一臺(tái)性能強(qiáng)勁的電機(jī)，擁有544馬力和725牛·米的最大扭矩的電動(dòng)車，并且擁有主動(dòng)式空氣懸架和Brembo四活塞全鋁剎車卡鉗，官方宣稱它的0-100km/h的加速時(shí)間是4.7秒，甚至比特斯拉Model X還要快0.2秒，而Model X要比蔚來(lái)ES6貴30萬(wàn)。
如果讓它們跑一場(chǎng)400米的加速賽，結(jié)果會(huì)如何呢？
▲蔚來(lái)ES6&特斯拉Model X
通過(guò)測(cè)試，我們得出數(shù)據(jù)，在這場(chǎng)400米的戰(zhàn)役中，蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版的成績(jī)是12.82秒，特斯拉Model X 100D成績(jī)是13.64秒，這中間相差了0.82秒。這個(gè)差距還是比我們想象中的要大了不少。
其中，蔚來(lái)ES6的尾速更是達(dá)到了驚人的170km/h,我們經(jīng)過(guò)對(duì)加速數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在時(shí)速70km/h以下，兩車的加速度，基本上保持不變，但蔚來(lái)ES6在前期會(huì)更快一點(diǎn)，且一直以微弱的速度領(lǐng)先對(duì)手。在70km/h時(shí)速以后，兩車的加速度均產(chǎn)生了明顯的下降，但蔚來(lái)ES6將自己的優(yōu)勢(shì)一直保持到了最后，從而戰(zhàn)勝了對(duì)手。
接下來(lái)，是對(duì)蔚來(lái)ES6個(gè)人的考驗(yàn)。要重點(diǎn)說(shuō)一下，蔚來(lái)ES6在前軸換裝了一套永磁同步電機(jī)。但是，同步電機(jī)在極限性能上是要略遜于異步電機(jī)的，但官方依然給出了4.7秒百公里加速時(shí)間和33.9米制動(dòng)時(shí)間，這樣的金字招牌，那他到底能不能達(dá)成呢？我們對(duì)蔚來(lái)ES6在滿電狀態(tài)和20% 兩種情況下，0-100km/h加速和100km/h-到0的制動(dòng)距離，各做了八次測(cè)試。他們的性能表現(xiàn)如何，是否會(huì)因電量減少而衰減，我們來(lái)看結(jié)果。
當(dāng)天進(jìn)行測(cè)試時(shí)，氣溫26℃，蔚來(lái)ES6的百公里加速成績(jī)?yōu)?.38秒，這個(gè)成績(jī)可以說(shuō)是非常的快了，比官方宣傳的4.7秒還要快0.32秒。
同時(shí)，最讓人吃驚的是這個(gè)成績(jī)不僅快，而且非常的穩(wěn)定，我們一共進(jìn)行了八次測(cè)試，其中最差的一次成績(jī)也達(dá)到了4.42秒，與最好成績(jī)僅相差了0.04秒，可以說(shuō)這是我們目前測(cè)試車型里面最穩(wěn)定的一輛，沒有之一。
想達(dá)到這個(gè)成績(jī)還非常簡(jiǎn)單，只需要將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，沒有ESP開關(guān)，ESP也不會(huì)介入，沒有輪胎的打滑和響胎，也不需要左腳剎車，右腳油門。你只需要地板電就可以做到了。
另外，我們還對(duì)這輛車在20%的（電量）情況下進(jìn)行了八次的加速，但這八次的成績(jī)就要慢了很多。而且是一次比一次慢，第一次成績(jī)是5.1秒，到了第八次就5.46秒了，可見電池的電量對(duì)于這輛車的性能還是有較大的影響。
通過(guò)V-Box的曲線我們發(fā)現(xiàn)，性能的下降主要集中在了60km/h以上時(shí)速這個(gè)區(qū)間，在60km/h以下時(shí)速并無(wú)影響，所以，駕乘者完全可以放心，開著它在市區(qū)行駛即使是虧電的情況，也不會(huì)對(duì)駕乘者造成什么影響。
跑得快也剎得住
再來(lái)看看制動(dòng)性能，蔚來(lái)ES6的100km/h到0的制動(dòng)距離是35.62米，雖然沒有達(dá)到官方的33.9米，但是對(duì)于一臺(tái)整備質(zhì)量達(dá)到了2345kg中型SUV來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)了。
成績(jī)的優(yōu)秀主要得益于其硬件底子，例如Brembo的四活塞剎車卡鉗，當(dāng)然有一點(diǎn)讓我感到非常費(fèi)解，就是在官網(wǎng)上標(biāo)稱這臺(tái)車應(yīng)該搭載的是一套倍耐力的P-ZERO性能輪胎。實(shí)際我們今天拿到的這臺(tái)廠家試駕車，搭載的卻是一套馬牌的MC6靜音胎，這多多少少還是影響了它的成績(jī)。相信，如果換上P-ZERO的話，它的制動(dòng)性能還可以得到進(jìn)一步的提升。但不管怎么說(shuō)，不管是加速還是制動(dòng)，這臺(tái)蔚來(lái)ES6都可以得到一個(gè)好評(píng)了。
極具特點(diǎn)的操控特性
擁有優(yōu)秀的加速和制動(dòng)成績(jī)并不意外，在和蔚來(lái)的工程師們交流的時(shí)，他們表示蔚來(lái)ES6除了擁有優(yōu)秀的硬件底子之外，整車的調(diào)校也都是運(yùn)動(dòng)化取向的，所以這就讓它有了在官網(wǎng)上寫源自賽道的運(yùn)動(dòng)基因這句話的底氣，那這個(gè)底氣到底足不足？賽道就在這里，開了就知道。
經(jīng)過(guò)賽道測(cè)試，蔚來(lái)ES6在銳思的賽道圈速是1分04.03，這個(gè)成績(jī)總體還不錯(cuò)。
如果用一句話，來(lái)形容蔚來(lái)ES6的賽道表現(xiàn)，就是直道王，蔚來(lái)ES6的直道速度是真的快，在銳思賽道僅有200多米的長(zhǎng)直道上，創(chuàng)造了141.95km/h的極速，而其他1分04秒的燃油車，尾速只能打到120km/h，直道王的另一個(gè)表現(xiàn)就是剎車好，連續(xù)跑了5個(gè)計(jì)時(shí)圈，每圈的最大減速度都可以達(dá)到1.2g，可謂是制動(dòng)力又大又穩(wěn)定。1.2g的制動(dòng)力也超過(guò)了官方宣稱的1g制動(dòng)力，這對(duì)于一個(gè)2.3噸重的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，真的是非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，看來(lái)官網(wǎng)宣稱的Brembo四活塞剎車卡鉗，和355mm的剎車盤真的不是浪得虛名。
▲蔚來(lái)ES6
為了更深入了解蔚來(lái)ES6雙電機(jī)的控制邏輯，我們專門找來(lái)了一臺(tái)馬力機(jī)。通過(guò)馬力機(jī)的測(cè)試，真實(shí)的反映出雙電機(jī)是如何協(xié)同配合工作的，蔚來(lái)ES6標(biāo)稱的最大功率是340千瓦，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)輪上的最大功率為305千瓦，在日常的行駛過(guò)程中，從10到130km/h均為前驅(qū)，后橋電機(jī)并不啟動(dòng)，如果急加速，后橋電機(jī)可以在0.4秒內(nèi)介入，并且動(dòng)力非常強(qiáng)勁，在125km/h時(shí)，后軸驅(qū)動(dòng)力是前軸的兩倍。
足夠日常通勤一周的續(xù)航能力
性能只是測(cè)試的一個(gè)維度，或者說(shuō)是錦上添花的事情。所以接下來(lái)我們要對(duì)它安身立命的根本——續(xù)航能力和電池表現(xiàn)做一個(gè)測(cè)試。
測(cè)試分兩個(gè)項(xiàng)目，首先是對(duì)滿電續(xù)航進(jìn)行實(shí)測(cè)。我們用的測(cè)試車是官方宣稱續(xù)航能力430km的蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版，目的是看其在各種綜合工況下能跑多遠(yuǎn)，以及它在不同工況下的能耗和電池使用情況。第二個(gè)項(xiàng)目是充電測(cè)試，我們將在蔚來(lái)ES6跑到完全沒電后將它拖回蔚來(lái)充電站進(jìn)行充電。最后會(huì)通過(guò)一張充電的時(shí)間和功率圖來(lái)為大家做分析，并為未來(lái)的充電規(guī)劃提供建議。另外，我們也請(qǐng)來(lái)了陪跑的選手，特斯拉Model X，看看兩輛車的剩余里程標(biāo)定是否準(zhǔn)確。
我們選擇了城區(qū)和高速兩大通道，從北京理想國(guó)際大廈出發(fā)，分別在二三四環(huán)各一圈，再進(jìn)入六環(huán)高速，直至車沒電。測(cè)試時(shí)，室外氣溫27℃，駕駛模式為節(jié)能模式，車上三個(gè)成年人加物資等213KG，空調(diào)為AUTO模式。測(cè)試過(guò)程中，蔚來(lái)ES6是很靈活的，方向盤轉(zhuǎn)向的手感有力度和回饋，而底盤的空氣懸架，也很輕易的就緩解了大小顛簸和減速帶帶來(lái)的震動(dòng)。
▲蔚來(lái)NIO.Pilot.轉(zhuǎn)向燈變道
我們得出的最終成績(jī)是，城區(qū)及高速綜合工況續(xù)航355.7km，其中包含了表顯續(xù)航為零的20.5公里。通過(guò)對(duì)里程能耗圖標(biāo)分析，效率高的是四環(huán)路，，平均車速47.2km/h屬于比較通常的路段，而平均的能耗是183.9wh/km，可以看出中低速的的平均行駛對(duì)于能耗有較好表現(xiàn)。其次是二三環(huán)，測(cè)試當(dāng)天路段比較擁堵，平均時(shí)速只有24.5km/h和36.7km/h，低速路行駛造成能耗有所增加的最大元兇是空調(diào)等電子設(shè)備，由于行駛速度慢，電氣設(shè)備又長(zhǎng)時(shí)間在工作，導(dǎo)致每公里能耗的升高。六環(huán)路段，大約有七公里發(fā)生了交通事故，行駛過(guò)這段路花了40分鐘，在這行駛期間，我們每公里能耗達(dá)到了300Wh。六環(huán)通暢路段和高速路段，平均車速是75.2km/h和79.3km/h，平均能耗也達(dá)到了216.9Wh和227.2Wh，明顯高于市區(qū)。最后我們得出結(jié)論，時(shí)速在50-60km/h是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)而高效的區(qū)間，如果您平時(shí)在市區(qū)上下班，蔚來(lái)ES6充電行駛一周是沒有問(wèn)題的。
下面是充電，充電時(shí)候的室內(nèi)溫度為30℃，從0到84%充電功率在39kW以上，84%的時(shí)候，充電功率達(dá)到了46.14kW，直到百分之85以后，為了保護(hù)電池壽命，穩(wěn)定在25 kW，對(duì)比賽道的充電車，是有差距的，充電車最大功率66.79 kW，并長(zhǎng)時(shí)間保持在60kW以上，但84%后會(huì)下降。充電共用時(shí)117分鐘，0-20%比較長(zhǎng)，20%-80%高效且穩(wěn)定。所以大家在用車的時(shí)候，盡量不要用到20%以下，趕時(shí)間的呢，充電到84%以上就可以拔電走人了。
顯著改進(jìn)的動(dòng)能回收標(biāo)定
我們對(duì)蔚來(lái)ES6的動(dòng)能回收同樣也做了對(duì)比。找了ES8，Model X，和一輛燃油車來(lái)為大家做一個(gè)對(duì)比參考。當(dāng)汽油車時(shí)速為80km/h，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)滑行的減速度為0.05g，這也是讓人比較舒適的g區(qū)域。接下來(lái)是電動(dòng)車的，我們首先測(cè)試蔚來(lái)ES6在標(biāo)準(zhǔn)模式下的80km/h松開加速踏板情況，剛松開踏板，蔚來(lái)ES6就開始快速減速，實(shí)測(cè)減速度為0.18g，并且一直從70km/h持續(xù)到了23km/h，之后減速度逐漸減少。松開油門就能達(dá)到制動(dòng)效果，也就是單踏板操控，0.18g超過(guò)了駕駛員和乘客的舒適區(qū)，第一次駕駛電動(dòng)車的人會(huì)感到不適應(yīng)。當(dāng)動(dòng)能回收設(shè)置為低時(shí)，車輛自由滑行減速度不是一個(gè)定值，而是越來(lái)越小，速度70km/h為0.1g，速度50km/h為0.09g，速度20km/h為0.06g，腦補(bǔ)一下這個(gè)動(dòng)作，駕駛員松開油門，車突然減速，全車人一個(gè)點(diǎn)頭，之后逐漸趨于緩和，低動(dòng)能回收模式雖然比標(biāo)準(zhǔn)模式減速度小一些，但是仍然不怎么舒適。最后說(shuō)動(dòng)能回收極低模式，減速度為0.05g，終于與我們思維定式里的車開起來(lái)感覺一致了，但這要以犧牲續(xù)航里程為代價(jià)。在極低模式下表顯動(dòng)能回收的功率最多也只有10kw左右。
再來(lái)看看特斯拉Model X，動(dòng)能回收有兩檔，分別為標(biāo)準(zhǔn)和低。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，80km/h松開加速踏板滑行減速度分別為0.18g和0.05g，與蔚來(lái)相同。更加巧合的是，我們把蔚來(lái)和特斯拉在動(dòng)能回收標(biāo)準(zhǔn)模式下的滑行曲線放在一起，居然可以完全吻合。
另外，經(jīng)過(guò)我們對(duì)蔚來(lái)ES6的測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)ES6的動(dòng)能回收是非常獨(dú)立的模塊，與以下多個(gè)因素均無(wú)關(guān)。
▲蔚來(lái)ES6前永磁同步電機(jī)
第一與運(yùn)動(dòng)模式無(wú)關(guān)，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，無(wú)論是4.7秒還是6.9秒兩個(gè)模式，松開加速踏板后的動(dòng)能回收力度，均是一樣的，而特斯拉則會(huì)受到動(dòng)力模式的影響。
第二，與松開加速踏板前的車輛狀況無(wú)關(guān)，也就是說(shuō)在松開踏板前，無(wú)論是加速，勻速還是減速，受到的動(dòng)能回收力度都是一樣的。
第三，動(dòng)能回收與制動(dòng)系統(tǒng)是獨(dú)立的，理論上踩下制動(dòng)踏板后，優(yōu)先進(jìn)行動(dòng)能回收，力度不足時(shí)制動(dòng)力再介入，是最優(yōu)方案，這樣可以進(jìn)一步提升續(xù)航，但是經(jīng)過(guò)我們觀察儀表盤發(fā)現(xiàn)，不管是蔚來(lái)還是特斯拉都沒有這么做。這可能是由于兩套系統(tǒng)的聯(lián)合標(biāo)定存在難度。通過(guò)以上測(cè)試，我們可以給出結(jié)論，蔚來(lái)ES6和Model X除了蔚來(lái)多了一個(gè)居中的模式，兩輛車的動(dòng)能回收標(biāo)定都是高度一致的，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，較大的減速度都會(huì)給車內(nèi)的乘客帶來(lái)一定的不適感，但如果將動(dòng)能回收力度的模式調(diào)到最低。這個(gè)時(shí)候的駕駛感受就已經(jīng)無(wú)限的趨近于燃油車了，暈車的問(wèn)題也就不再存在。
大五座的出色空間
作為一輛SUV，空間感受同樣令人關(guān)注。如果對(duì)比蔚來(lái)ES8和蔚來(lái)ES6的指導(dǎo)價(jià)和配置表，會(huì)有一個(gè)有趣的發(fā)現(xiàn)，在續(xù)航里程基本相同的情況下，一部中型SUV和同品牌的中大型SUV價(jià)格幾乎一致。那么到底買誰(shuí)合適呢？二者在空間和乘坐舒適度方面又究竟差了多少呢？
▲蔚來(lái)ES6的內(nèi)室
兩輛車后備箱均配備了感應(yīng)式電動(dòng)尾門，開啟尾門后，兩部車行李箱地板距地面的高度均為790mm，搬動(dòng)重物時(shí)的便利性稍差，但好在蔚來(lái)也意識(shí)到了這一點(diǎn)，特別配備了輕松載物模式，在打開該模式的情況下，兩部車的底盤均能降低30mm，以更迎合的姿態(tài)方便車主，在后備箱容積方面。兩部車還是有較大差異的，蔚來(lái)ES6有584升的常規(guī)容積，在中型SUV這一領(lǐng)域?qū)儆谥械绕系乃健S8的第三排座椅可以放倒。放倒之后，它的后備箱立刻變身如鯤鵬之大，比蔚來(lái)ES6足足長(zhǎng)了160mm，并且這兩輛車都是雙層的設(shè)計(jì)，打開第一層之后整個(gè)深度能夠再下沉120mm之多，ES8第三排座椅腿部空間最小為600mm，最大為880mm。
兩部車后排車廂地板和地面的距離均為470mm，由于電池布局在底盤上，導(dǎo)致底盤高度偏高，進(jìn)出便利性不及普通燃油SUV，由于沒有傳動(dòng)軸，兩部車第二排腳下的地板平整度都非常的優(yōu)異。蔚來(lái)ES6的第二排座椅前后距離還是靠背角度都是固定的。第二排座椅的話，蔚來(lái)ES6和蔚來(lái)ES8都是一樣的，是510mm的寬度，從體感來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)ES6可能會(huì)稍微硬一點(diǎn)。
▲蔚來(lái)ES6女王副駕
在第一排的空間上兩者沒有較大差距，而且內(nèi)飾布局和視覺觀感上都有著明顯的家族化傳承，無(wú)論是蔚來(lái)ES6還是蔚來(lái)ES8，都可以選擇女王副駕，腳部支撐和腿部支撐都可以讓我們的腿達(dá)到一個(gè)最舒適的狀態(tài)，非常適合長(zhǎng)途旅行。女王副駕是可以移動(dòng)的，移動(dòng)幅度達(dá)到450mm。
▲蔚來(lái)NIO OS 2.0版
蔚來(lái)ES6的中控屏全系都升為11.3英寸。至于軟件方面，兩款車都支持OTA在線升級(jí)。所以屏幕上所顯示的功能和內(nèi)容幾乎都是一樣，都可以把自己經(jīng)常使用的設(shè)置成快捷鍵。
蔚來(lái)ES6性能出眾，產(chǎn)品力均衡，不管是續(xù)航能力這樣的硬指標(biāo)，還是動(dòng)能回收這樣的細(xì)節(jié)設(shè)置都很完善，是真正方便在日常生活中使用的車。
轉(zhuǎn)載改寫自：懂車帝原創(chuàng) Dcar TEST 專業(yè)評(píng)測(cè)
原標(biāo)題：《五項(xiàng)測(cè)試帶你深度了解蔚來(lái)ES6》
圖：網(wǎng)絡(luò)
