相比于汽車的靜態(tài)性能，如外觀造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格材質(zhì)等，往往汽車的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)更能讓人對(duì)汽車的實(shí)力產(chǎn)生信任。故而，消費(fèi)者在購車時(shí)不可省略的過程便是實(shí)車試駕，駕駛著試駕車在試駕場(chǎng)地通過簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向、過彎、爬坡、顛簸等體驗(yàn)，再繞著4S店周邊巡游一圈。看似專業(yè)、實(shí)則很“敷衍”的試駕，很難拿來評(píng)價(jià)新車在往后相伴的日子里能給消費(fèi)者帶來怎樣極致的駕控體驗(yàn)。所以這一次，福特領(lǐng)界專業(yè)測(cè)評(píng)項(xiàng)目走進(jìn)長安大學(xué)渭水校區(qū)，對(duì)福特領(lǐng)界展開一場(chǎng)最全面的穩(wěn)定性專場(chǎng)測(cè)試。
完成福特領(lǐng)界專業(yè)測(cè)評(píng)穩(wěn)定性測(cè)試的場(chǎng)地，是長安大學(xué)渭水校區(qū)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)，國內(nèi)高校唯一一塊汽車綜合性能試驗(yàn)基地。該汽車試驗(yàn)場(chǎng)擁有全長2.4km的汽車高速環(huán)形跑道、1.1km直線試車道、五種可靠性強(qiáng)化典型試驗(yàn)道路、13000m2的操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)廣場(chǎng)、三種低附著系數(shù)組合路面、全范圍無死區(qū)的高精度定位、世界上最完整的車聯(lián)網(wǎng)異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)等。
對(duì)于汽車各項(xiàng)性能的測(cè)評(píng)來說，它無疑是最理想的車輛性能試驗(yàn)場(chǎng)。而本次“智動(dòng)未來 實(shí)力鑒證”福特領(lǐng)界全國高校教授科研級(jí)測(cè)評(píng)西安站，我們的受測(cè)車輛福特領(lǐng)界便成功踏上了這塊場(chǎng)地，并在教授測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)操作下對(duì)車輛的懸架操控穩(wěn)定性及舒適性進(jìn)行了測(cè)試。
由《GB/T 6323-2014 汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》，測(cè)試路線的最小曲率半徑(單位：m)應(yīng)按試驗(yàn)汽車前外輪的最小轉(zhuǎn)彎半徑(單位：m)乘以1.1倍。根據(jù)福特領(lǐng)界的前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.45m，并據(jù)此畫出測(cè)試路線。所以本次測(cè)試選取圓周半徑為6m，測(cè)得試驗(yàn)最高速度為10km/h。根據(jù)以上測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，最終得出福特領(lǐng)界及幾款同級(jí)別車型轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性表現(xiàn)如下：
福特領(lǐng)界轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量小于其他競(jìng)品車型，高速行駛車身穩(wěn)定性更好。能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，領(lǐng)界能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。
教授點(diǎn)評(píng)：
福特領(lǐng)界車輛底盤前懸架采用了常見的麥弗遜懸架，這個(gè)懸架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。底盤調(diào)校也是偏軟，駕駛的過程中有著不錯(cuò)的舒適性。經(jīng)過減速帶的時(shí)候，濾震一次就處理的很到位，沒有明顯的二次回彈的現(xiàn)象。在復(fù)雜擁堵的路段下急起急停，整個(gè)車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)。
在長安大學(xué)渭水校區(qū)的汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的這次高規(guī)格專業(yè)測(cè)評(píng)，使得福特領(lǐng)界的極限能力得以激發(fā)和釋放，底盤設(shè)計(jì)方面的細(xì)致與扎實(shí)，令福特領(lǐng)界的底盤懸架操控穩(wěn)定性和舒適性達(dá)到完美平衡，讓飛速行駛的福特領(lǐng)界同樣具備安全性和舒適性。測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)與陳軼嵩教授的專業(yè)解說，將為更多消費(fèi)者選擇福特領(lǐng)界提供更具信賴和可靠的參考。
