近年在消費升級之中，越來越多的消費者對高品質(zhì)產(chǎn)品產(chǎn)生需求，對于汽車亦是如此。如今，價格因素影響力已經(jīng)越來越低，而汽車的動力、油耗、舒適性、外觀已然一躍，成為了消費者購買的重要指標(biāo)，而這也引發(fā)市場出現(xiàn)一批高質(zhì)量新車，正如福特領(lǐng)界，一上市便憑借高效動力以及個性化的外觀，收獲了大量的訂單與粉絲。
此前，為了進(jìn)一步提升福特領(lǐng)界的體驗感，其開啟了“智動未來 實力鑒證”福特領(lǐng)界全國高校教授科研級測評活動，繼清華大學(xué)、湖南大學(xué)、華東交通大學(xué)等，進(jìn)入重慶理工大學(xué)，由重慶理工大學(xué)的專業(yè)教授測評團(tuán)隊親自探測領(lǐng)界在車輛加速性與油耗方面的表現(xiàn)。
國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃實施高校、全國畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗高校，學(xué)校設(shè)車輛工程學(xué)院，開設(shè)車輛工程、汽車服務(wù)工程、能源與動力工程等多個相關(guān)專業(yè)，在車輛研發(fā)設(shè)計方面有著相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的師資力量和理論基礎(chǔ)。
而此次對福特領(lǐng)界動力系統(tǒng)檢測的專家即為中國汽車工程師協(xié)會會員、重慶理工大學(xué)車輛工程系教授、博士/碩士研究生導(dǎo)師鄭光澤教授。在汽車研究上，具有十分的權(quán)威性。
車輛動力性能一般來說與油耗成正比，也就是說動力越強(qiáng)，油耗便越高。一味堆疊動力而不顧實用性是家用車大忌，不但會增加車輛生產(chǎn)研發(fā)成本，導(dǎo)致車輛價格的不友好，同時隨著動力性能提升，油耗也將增加用車成本。因此，在動力和油耗之間尋找一個平衡點，讓一切都變得剛剛好，才是車輛設(shè)計的精髓所在。也是本著這項原則，鄭教授開始了對福特領(lǐng)界車輛加速性與車輛油耗的測評工作。
加速性能及扭矩
扭矩是指發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩越大，發(fā)動機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好。
福特領(lǐng)界最大扭矩為225N·m，起步時轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500轉(zhuǎn)，車輪并未出現(xiàn)明顯的打滑跡象，同時它的起步抬頭并不明顯。
車輛油耗
經(jīng)測試，福特領(lǐng)界百公里油耗為6.7L，由數(shù)據(jù)可得出，福特領(lǐng)界的燃油經(jīng)濟(jì)性要明顯強(qiáng)于同級別其他品牌SUV：
教授點評：經(jīng)實驗測得，福特領(lǐng)界的0~100公里加速時間為10.62s，在同級別家用型SUV中屬于中上水平，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在4500-5200rpm，相比幾款同級別車型到達(dá)最大扭矩的轉(zhuǎn)速更低。通過以上數(shù)據(jù)，我們可以得出：福特領(lǐng)界輸出的動力強(qiáng)大，而且最大扭矩的輸出區(qū)間非常寬廣，能讓車輛在很低轉(zhuǎn)速下就具有最大化的加速能力。
在設(shè)計上，EcoBoost®145 1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其缸內(nèi)直噴增壓燃燒系統(tǒng)專有的高滾流進(jìn)氣道設(shè)計，提升了滾流比，使得缸內(nèi)空氣和油噴霧混合更充分，進(jìn)而使得燃燒更均勻，使發(fā)動機(jī)獲得更強(qiáng)動力。其次，米勒循環(huán)技術(shù)具有提高壓縮比，減少部分負(fù)荷泵氣損失，增加膨脹功，降低缸內(nèi)燃燒熱度，減少熱荷等優(yōu)勢，從而保障了燃油經(jīng)濟(jì)性。
無可厚非，福特領(lǐng)界沿襲了福特一貫的精雕細(xì)刻的態(tài)度與“進(jìn)無止境”的品牌理念，無論是在油耗還是起步調(diào)速上，福特領(lǐng)界不僅比同級車更精彩的表現(xiàn)，也突破了以往的技術(shù)和設(shè)計，更適應(yīng)當(dāng)代中國消費者的審美與需求。相信，隨著檢測的進(jìn)一步深入，也將有更多的消費者能看到“最真實的福特領(lǐng)界”。構(gòu)建高質(zhì)量SUV，領(lǐng)界無疑做了一個好的示范。
