中級車因集結了各大車企技術、設計之最,向來是汽車市場的實力擔當,也是車企的必爭之地,多年來以帕薩特、凱美瑞、雅閣為王為標。既然是必爭之地,自然少不了競爭。那么,上市還不到一年的東風Honda INSPIRE段位如何?“新兵”想要立足,須憑實力剛!
硬核剛 與帕薩特比操控
德系車向來以性能和操控見長。以往認為,日系車在性能和操控上不如德系車。不過,這種擔憂并不存在于INSPIRE的身上。
性能來看,INSPIRE搭載的是1.5T渦輪增壓發動機,最大功率為194匹馬力,不僅比大眾1.4T發動機性能更強,甚至還超過了帕薩特低功率版本的2.0T發動機。變速箱方面,INSPIRE搭載的是一臺成熟可靠的CVT變速箱,無論是動力輸出的平順性還是日常駕駛的穩定性,顯然都要好于帕薩特的雙離合變速箱。更重要的是,不同于大多數同級對手需要加95號油,INSPIRE顯然不用這么“嬌貴”,加92號油即可,一定程度上也減輕了消費者的用車成本。
再看操控,INSPIRE和帕薩特采用的都是“前麥弗遜+后多連桿”的懸掛組合,但不同于帕薩特只是通過底盤調教達到“適中”的駕乘體驗,INSPIRE配備了ADS全時自適應減震系統以及VGR速比可變EPS電動助力轉向系統,在路況比較差或是盤山公路條件下, INSPIRE無論是對于路面的減震性還是過彎的穩定性,都要更好。
高端剛 和凱美瑞比混動
曾有那么一句話“世界上只有兩種混動,豐田混動和其他混動”,直到本田混動彎道超車。日本能源部門曾做過相關測試,本田混動燃效30公里/升汽油,凱美瑞混動燃效23.4公里/升汽油,顯然本田混動有更好的經濟性。INSPIRE銳·混動搭載的就是這套本田第三代i-MMD混合動力系統。
驅動方面,INSPIRE銳·混動與凱美瑞雙擎都有三種驅動模式:“EV模式(EV)”、“混合動力模式(HV)”以及“發動機直連模式(ENG)”。不同的是INSPIRE更偏向于電池驅動。在第一種純電動模式下,電量夠,則車輛完全由電機驅動。電量不夠,發動機即啟動給電池充電,但不參與驅動車輛,車輛依然由電機驅動;第二種混合動力模式,在需要急加速時,發動機和電機共同驅動車輛,此時動力最為強勁;第三種情況,電池電量很低的情況下,由發動機直接驅動。這個時候,如果還有剩余功率,發動機還可以同時給電池充電。所以盡管INSPIRE銳·混動看似為2.0L發動機,但與凱美瑞雙擎的2.5L整車的綜合動力輸出相差無二,也更環保。
電池方面,凱美瑞混動采用的還是上一代的鎳氫電池,東風本田INSPIRE搭載的是質量輕、容量大、體積小,成本更高的鋰電池,電池包總容量1.4千瓦時。可做到1500次充放電循環,衰減不超過20%!
正面剛 和雅閣比配置
作為新兵,INSPIRE無疑具備了強大的“后發優勢”,有更優于德系車的操控性能,有彎道超豐田的混動技術,而對于同門兄弟雅閣,則以求臻求善,將“本田出品”再推一個高峰。
首先,不同于雅閣低功率+高功率的組合形式,INSPIRE全系搭載了本田最新技術的高功率1.5L渦輪增壓發動機,精耀版還提供普通、運動、舒適三種不同的駕駛模式,輕松應對各種路況。另外,INSPIRE全系搭載了一般只在豪華車上才使用的主動閉合式進氣格柵,精耀版還配有懸架軟硬調節。前者主要是在冬天時可以減少熱車時間,夏天幫助發動機散熱更快。后者則可以讓用戶自主選擇所需的懸架軟硬程度,或提升駕駛樂趣,或增添后排乘客的舒適感。
當然,駕乘質感不僅僅只是體現在駕駛操控,好的乘坐體驗也是很重要的一部分。除了入門版車型,INSPIRE方向盤都使用了真皮材質。車內細節也更優,比如帶置物蓋的杯架,把中間的限位器收起來,就可以變成一個很稱手的儲物格,放手機鑰匙等物件都輕輕松松。另外,感應后備箱也是一個非常人性化的配置,只需在后保險杠附近做出伸腳的動作,就可以輕松打開后備箱。更重要的是,INSPIRE全系提供國六排放標準,對比雅閣國五,在國六大限下,可謂占盡先機。
面對車市新環境,新兵INSPIRE以實力與眾多前輩剛技術拼用心,為的是給更多消費者以更全面的用車體驗。一番對比下來,即便面對中級車三強的最強優勢,INSPIRE仍然勝券在握,以硬實力為自己代言,著實后生可畏!
