最近，增程式電動汽車被大家廣泛關(guān)注，既有大勢背景因素，也有消費者的偏好原因。
全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼去年在《人民日報》撰文提到“應(yīng)及時推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展”。在今年百人會的年會上，萬鋼主席再次提到“推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展方向轉(zhuǎn)變”。中國工程院院士楊裕生在多個場合提及增程式電動汽車，也在《中國汽車報》上撰文呼吁發(fā)展增程式電動汽車。楊裕生認(rèn)為，增程式電動車并不是“向純電動汽車的過渡”,而是未來車輛的主力。還有多位業(yè)內(nèi)知名人士公開鼓勵發(fā)展增程式電動汽車。
國內(nèi)做增程式電動汽車的企業(yè)并不多，新造車勢力中有車和家。李想自帶流量，社會上知道車和家理想ONE的人比較多，而遠(yuǎn)在大洋彼岸南加州的Karma，因為品牌聚焦明星、商界領(lǐng)袖等高端小眾人群，知道的人反倒不是很多。作為美國新能源汽車的先行者之一，這家總部位于美國南加州的公司率先推出增程式電動汽車，產(chǎn)品更加成熟，透過Karma的增程式電動汽車更能看清發(fā)展前景。
2019年4月，karma攜2020 Revero GT 亮相上海車展，記者特意去參觀了這款車。外觀方面無需多言，“蘿卜青菜各有所愛”。記者希望從技術(shù)發(fā)展及市場應(yīng)用方面進(jìn)行分析，盡可能向大家展示增程式電動汽車前景。
增程器是最為關(guān)鍵的部件之一。2020 Karma Revero GT的增程器是寶馬（BMW）提供的三缸機。寶馬汽車一貫以運動性能優(yōu)越著稱，內(nèi)燃機出色的性能才能支撐寶馬傲視群雄的目光。2020 Karma Revero GT的增程器是寶馬（BMW）提供的三缸機，增程器性能不會弱。記者查看了資料，Karma Revero GT首席工程師達(dá)倫•珀斯特（Darren Post）表示“這全新的三缸增程器讓我們能夠更好地控制閥門、正時、空氣和燃料的混合。較之以往的四缸增程器，它更輕、也更強大。”
對于所有的汽車產(chǎn)品來說，動力總成都是關(guān)鍵部件，增程式電動汽車也不例外。2020 Karma Revero GT擁有全面重新設(shè)計的純電動動力總成，在完全充電后可增程至80英里。汽車不使用電動模式（EV）時，在車速未達(dá)每小時25英里的情況下，發(fā)電機不會運行。
增程式電動汽車的驅(qū)動能源來自電池，電池能量密度決定了車輛的續(xù)駛里程。2020 Karma Revero GT搭載了三元鎳錳鈷（NMC）電池組。大家都知道，三元電池的能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰，這也決定了增程式電動汽車可以純電續(xù)駛更遠(yuǎn)。2020 Karma Revero GT的電池是28千瓦時（kWh）三元鎳錳鈷（NMC）電池組，純電力驅(qū)動的續(xù)駛里程增加了60%以上。
充電能力是增程式電動汽車必不可少的考察項，karma開發(fā)了獨有知識產(chǎn)權(quán)的逆變器，將電池組的直流電轉(zhuǎn)換成驅(qū)動電機供電的交流電，也可以從再生制動系統(tǒng)收取交流電為電池組充電。Karma把逆變器與驅(qū)動電機集成在一起，從技術(shù)角度來看，尺寸、重量和動力操控都能較好地匹配。
2020 Karma Revero GT采用全新的橫向安裝雙電機后驅(qū)動模塊（RDM），使用電子差速控制進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。這是一項比較先進(jìn)的技術(shù)，是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的打滑車輪進(jìn)行控制。
車輛轉(zhuǎn)變時，兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速要求不同，外側(cè)輪子更快一點，內(nèi)側(cè)輪子稍慢一些能夠更好地幫助駕駛者輕松轉(zhuǎn)變。這項技術(shù)不僅轉(zhuǎn)變時有較大的運用場景，兩個輪子在不同的路面上也能發(fā)揮很好的功效，比如，冬季行車，一個驅(qū)動輪在干燥的柏油路面上，另一個驅(qū)動輪在冰面上，冰面上的車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同，電子差速控制裝置對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)行駛。
EV（純電動）、FCV（氫燃料電池車）和EREV（增程式電動汽車）都屬于新能源汽車。PHEV(插電式混合動力)原來享受過新能源汽車的待遇，新的政策出臺后，PHEV被劃歸燃油汽車行列，這或許與不少人購買PHEV后，由于充電不方便，經(jīng)常用內(nèi)燃機直接驅(qū)動車輛的駕駛行為有關(guān)，這種駕駛方式并沒有起到新能源汽車節(jié)能減排的效果。用內(nèi)燃機直接驅(qū)動車輛行駛，PHEV復(fù)雜的系統(tǒng)反而比傳統(tǒng)汽車更耗油。PHEV被劃歸燃油汽車行列之后，新能源汽車享有的很多特權(quán)將被剝奪。
EV的續(xù)駛里程短和充電不方便經(jīng)常被使用者提及，也是令他們煩惱的兩個方面。FCV是最清潔的交通工具，但是，加氫站的建設(shè)過于稀缺，在乘用車方面很難大規(guī)模推廣，豐田的Mirai是全球著名的燃料電池汽車，2014年12月15日在日本正式上市，至今共銷售了2900輛。目前，我國走大力發(fā)展燃料電池商用車的道路，對于大多數(shù)消費者來說，燃料電池乘用車不是可選項。
增程式電動汽車恰恰規(guī)避了EV、FCV的這些缺點。增程式電動汽車本質(zhì)上仍然是電動汽車（EV），不需要滿大街地尋找充電樁，可以邊行駛邊充電，現(xiàn)有的加油站就是增程式電動汽車的充電站。
新能源汽車風(fēng)起云涌，各路資金紛紛沖進(jìn)來。無論哪路神仙，都必須有生產(chǎn)資質(zhì)。為了解決外部資金進(jìn)入汽車行業(yè)的難題，有關(guān)部門適時推出《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。對于karma來說，這不是難題。《外商投資法》頒布之后，汽車領(lǐng)域的很多限制迎刃而解，karma進(jìn)入中國市場不是難題。
中國已成為全球最大的新能源汽車市場，特斯拉進(jìn)來了，去年中旬，保時捷旗下首款純電動量產(chǎn)車Taycan進(jìn)入中國市場，預(yù)計下半年在華上市銷售，而在前不久的上海車展，阿斯頓馬丁也完成了Rapid E的全球首發(fā)亮相，并將于今年投入生產(chǎn)。作為豪華品牌陣營的一分子，Karma沒有理由不進(jìn)來，karma攜2020 Revero GT 亮相上海車展已表達(dá)了對中國市場的高度關(guān)注。這些豪華品牌進(jìn)入中國市場均以純電動汽車為主打產(chǎn)品，Karma攜增程式電動汽車進(jìn)入中國市場更有自己的獨特優(yōu)勢。
大環(huán)境肯定了增程式電動汽車，消費者的痛點恰好被增程式電動汽車彌補，多種因素疊加在一起，增程式電動汽車的“風(fēng)”起來了，前景應(yīng)該很廣闊。
編輯：蒙軒
