“未來智能座艙分為兩種，一種是鴻蒙，另一種是others。”11月4日，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在2022華為開發(fā)者大會上這樣說道。
會上，余承東還宣布2023年第一季度，AITO問界三款車型將分批升級HarmonyOS 3（問界M7、問界M5、問界M5 EV）。
在剛剛過去的三個月中，華為深度參與的AITO問界系列連續(xù)三個月交付量破萬，10月份交付了12018輛，這或許是余承東一番“豪言”的底氣之一。
但是，目前在車載操作系統(tǒng)市場中，鴻蒙還遭遇著Linux、QNX等系統(tǒng)的競爭。據(jù)國信證券研報，目前黑莓公司的QNX系統(tǒng)市場占比最高，2021年達到43%；開源系統(tǒng)Linux（含Android）次之，市占率為35%；微軟公司的WinCE系統(tǒng)市占率為8%。
想要憑借智能化的賣點，打破傳統(tǒng)的車機系統(tǒng)市場格局，華為打算怎么辦？
11月5日，2022華為開發(fā)者大會的智慧出行論壇給人帶來的最深感受是，在未來一段時間內(nèi)，車載屏幕和語音語義技術將是華為持續(xù)突破的兩大技術方向。
其中，屏幕可以被視為是實現(xiàn)智能駕駛的“基礎設施”，語音語義技術則是一把打開智能駕駛體驗的“鑰匙”。
華為HiCar產(chǎn)品總監(jiān)稱，智能駕駛的體驗將從“滿足駕駛需求”向“向全場景服務隨行”發(fā)展。前者的重點在于以駕駛員為中心，保證“剛需服務基本可用”；后者在前述基礎上，還需要提供“車內(nèi)外全景協(xié)調(diào)、服務個性化”等體驗。
要實現(xiàn)“全場景服務隨行”，未來在主駕駛中控屏之外，新一代汽車勢必需要在副駕駛位、后排位置增設車載屏幕。
此外，除了如今較為常見的長方形橫屏之外，更多形態(tài)（例如圓形屏）尺寸的車載屏幕未來可能在車載環(huán)境中普及。
要適配更多數(shù)量、形態(tài)的車載屏，這需要技術人員從系統(tǒng)層面作出相應設計和調(diào)整。
在駕駛途中，車主和乘客要獲得無縫絲滑的多屏聯(lián)動體驗，甚至實現(xiàn)車載屏與手機手表等多設備的聯(lián)動，語音是一個重要的工具。華為HiCar產(chǎn)品總監(jiān)稱：“語音只是表象的，關鍵是語音和后面服務的一些融合。”
據(jù)介紹，至今華為智慧語音助手“小藝語音”已經(jīng)在音樂、地圖、視頻等多個重點垂域深度整合了30多個服務。所謂“深度整合”，指的是針對上述30余個服務對小藝語音進行語料的訓練與對接，提升其智能化程度。這樣在消費者下載安裝海量的第三方App后，小藝語音就可以直接進行交互，省去繁瑣的模型訓練過程。
據(jù)華為小藝智慧助手資深產(chǎn)品經(jīng)理任亮亮描述，在較為理想的情況下小藝語音需要具備4個基礎特性：四音區(qū)鎖定（根據(jù)喚醒位置鎖定音區(qū)）、連續(xù)對話（只需喚醒一次）、隨時插話（語音播報過程中也能說出新指令）、可視可說（界面中的可視元素均支持語音操控）。
放眼望去，除了華為之外，許多新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都在通過不斷推進屏幕和語音語義技術的演進來定義“智能座艙”。比如理想最新車型L9就搭載了五塊屏幕和語音手勢融合交互技術；小鵬G9則提供“雙大屏幕”，并稱其語音響應速度已提升至毫秒級別。
王傳福曾說：新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。而智能化的表現(xiàn)，無疑體現(xiàn)在人車交互方式的變化。由此來看，未來一段時間內(nèi)，車載屏幕、語音識別技術也將是新能源汽車企業(yè)們的兩大“內(nèi)卷”方向。
【來源：市界】
