“智慧物流在新冠肺炎疫情蔓延下進入爆發(fā)階段?！眲?chuàng)新工場董事長兼CEO李開復博士日前在接受媒體采訪時表示。
在李開復看來，物流運輸不僅牽動著人們的日常生活，更是工業(yè)生產(chǎn)不可或缺的紐帶。作為托底民生、保障生產(chǎn)要素流動的“基建型”產(chǎn)業(yè)，物流運輸行業(yè)急需通過人工智能、自動化等平臺技術，往智慧化運營轉(zhuǎn)型升級。
“下一代智慧物流是中國保障經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)的核心競爭力之一。”李開復判斷。
市場需求逐步進入井噴期
“物流是生產(chǎn)制造和物資保供的血液，生產(chǎn)制造過程中物流成本占生產(chǎn)成本的比重將近3成。”捷象靈越創(chuàng)始人兼CEO呂峰說。該公司是一家由創(chuàng)新工場人工智能工程院深度孵化的面向制造業(yè)的機器人公司。
呂峰告訴記者，受疫情以及人工成本逐年上升等多重因素疊加影響，目前生產(chǎn)制造企業(yè)比以往任何時候都更寄希望于采用自動化解決方案輔助人力，緩解用工荒的同時，確保經(jīng)濟要素循環(huán)暢通。
“無人叉車機器人市場在過去4年里銷量增長了16倍，增長迅速。” 呂峰舉例說，即便如此，無人叉車在整個叉車市場占有率還不到1%，未來市場空間巨大。
為什么工廠企業(yè)主愿意接受無人叉車機器人產(chǎn)品?呂峰算了一筆賬：一輛國產(chǎn)傳統(tǒng)人工叉車，價格最低3萬到5萬左右，一個叉車工人的人工成本總體算下來一年10萬左右。而無人叉車機器人十幾萬的價格，可以使得客戶回本周期控制在一年左右，如果將無人叉車應用在工廠的雙班、多班生產(chǎn)場景，回本周期會更快。
呂峰認為，目前無人叉車機器人的市場需求已經(jīng)逐步進入井噴期。他透露，他們公司推出的新一代無人叉車自主移動機器人已經(jīng)在多家大型企業(yè)落地應用，覆蓋制藥、食品、半導體等行業(yè)。由于對市場前景看好，除了無人叉車自主移動機器人，這家初創(chuàng)公司還在開發(fā)更小型化的托盤搬運機器人和針對冷鏈的機器人產(chǎn)品。
廣泛落地仍需克服難題
不過，智慧物流相關產(chǎn)品和技術的廣泛落地，仍需克服不少難題。
“我們幾乎看過市面上所有的自主移動機器人公司。”線性資本董事總經(jīng)理黃松延說。作為一名投資人，他對市場需求有自己的理解。
黃松延發(fā)現(xiàn)，醫(yī)藥與食品飲料倉儲物流場景對自主移動機器人的需求巨大，但是要求很高。比如，醫(yī)藥工廠中的過道非常窄，轉(zhuǎn)彎半徑太大的機器人和叉車無法通過。此外醫(yī)藥行業(yè)有嚴格的藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范，食品飲料行業(yè)也有相應的規(guī)范。受這些因素綜合影響，醫(yī)藥與食品飲料行業(yè)的物流自動化一直沒有得到很好的解決。
“想解決這樣的問題，自主移動機器人創(chuàng)始團隊和創(chuàng)始人需要很好地理解場景的問題和需求，而且對機器人技術有深刻的理解和認知?！秉S松延說。
一些更加細分的場景目前也缺乏較好的智慧物流產(chǎn)品。呂峰調(diào)研發(fā)現(xiàn)，冷鏈行業(yè)的工人工作環(huán)境和工作體驗較差，人員穩(wěn)定性低、離職率高，工人替換是行業(yè)痛點。但目前來看，冷鏈行業(yè)依然缺乏較好的自主移動機器人產(chǎn)品。
標準化生產(chǎn)是另一個難題。呂峰發(fā)現(xiàn)，目前無論是移動搬運機器人還是無人叉車，都面臨一個很大的問題，就是現(xiàn)在的定制化非常普遍，項目制、非標定制多，這給產(chǎn)品的量產(chǎn)帶來很大困難，也不利于成本的下降。在他看來，這些產(chǎn)品實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)的主要挑戰(zhàn)是產(chǎn)品的標準化。
“一定要做出非常適配于某個行業(yè)或者某幾個行業(yè)的產(chǎn)品，把產(chǎn)品從硬件維度擴充到上萬臺或者幾十萬臺的規(guī)模，整體成本才能降下來。硬件標準化、交付案例越多，整個解決方案的標準化程度越高，客戶才更愿意用你的產(chǎn)品。”呂峰告訴記者。
呂峰認為，要深挖客戶的痛點、結合自身的技術能力，才能推出非常適配整個行業(yè)需求的產(chǎn)品。目前在物流行業(yè)，整個移動機器人領域都非常需要有產(chǎn)品創(chuàng)新能力的公司。
