7月7日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日經(jīng)新聞與專(zhuān)利調(diào)查公司Patent Result合作，調(diào)查了向日美歐中等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織(WIPO)等2個(gè)機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)的全固態(tài)電池相關(guān)專(zhuān)利。其中，日本企業(yè)遙遙領(lǐng)先。
據(jù)悉，這項(xiàng)研究調(diào)查了從2000年到3月底來(lái)自10個(gè)國(guó)家和地區(qū)的申請(qǐng)，在世界全固態(tài)電池相關(guān)的專(zhuān)利數(shù)方面，日本公司在開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)汽車(chē)電源的競(jìng)賽中占據(jù)主導(dǎo)地位：排在首位的是豐田汽車(chē)(Toyota Motor)，擁有1331項(xiàng)已知專(zhuān)利，是第2名專(zhuān)利數(shù)的3倍;第2位是松下控股(HD)，擁有445項(xiàng)專(zhuān)利;第3位是出光興產(chǎn)，擁有272項(xiàng)。在前5家企業(yè)中，4家是日本企業(yè)，排名第四的三星電子是唯一一家進(jìn)入前五名的非日本公司。。
據(jù)悉，固態(tài)電池摒棄了傳統(tǒng)鋰離子電池中使用的液體電解質(zhì)。TDK 和其他公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小型電池的商用化，但用于電動(dòng)汽車(chē)的固態(tài)電池仍處于起步階段。預(yù)計(jì)固態(tài)電池能使駕駛里程增加一倍，充電時(shí)間減少三分之一，還能降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。
然而，固態(tài)電池面臨的最大障礙之一是較高的成本，據(jù)估計(jì)，固態(tài)電池比典型的鋰離子電池要貴四倍以上。
研究發(fā)現(xiàn)，豐田自1990年代起開(kāi)始研究固態(tài)電池，擁有廣泛的應(yīng)用專(zhuān)利，從電池自身的結(jié)構(gòu)到材料、制造工藝。從2016年到2020年，豐田專(zhuān)利數(shù)增加了約40% 。
不過(guò)，韓國(guó)企業(yè)也在奮力趕超，在同一時(shí)期，三星的專(zhuān)利數(shù)量增加了一倍多，而LG化學(xué)的專(zhuān)利數(shù)量增加了兩倍。
