華為加持下的塞力斯交財報了，第三季度營業收入107.07億元，同比增長163.39%;第三季度凈虧損9.47億元。
塞力斯在財報中指出，公司前三季度231.23億元，同比增長101.96%;前三季度凈虧損26.75億元。
公司稱，今年仍處于新品投放的爬坡階段，尚不具備規模效應，雖然前三季度賽力斯問界系列新能源汽車的銷量大幅增加，但費用及稅金也相應增加;同時，受到芯片、動力電池等原材料價格持續上漲，產品研發及市場推廣持續投入等因素的影響。
在這之前，AITO問界系列9月交付10142輛，創歷史新高，同時該系列也連續兩個月交付過萬，站穩高端新能源SUV市場。今年3月，AITO問界系列的交付量還只有3045輛，過去半年數據翻了3倍。
在華為強力加持下的AITO問界其實表現還是很給力的，余承東曾表示未來汽車品牌的競爭會像飛機制造業一樣大浪淘沙，“飛機制造業你看以前多少家，最后就空客跟波音是主力玩家。就中國汽車市場而言，他認為最終主力玩家將不超過5個?！?/strong>
此前在華為問界M7交付儀式上，余承東稱，自己用問界M5淘汰了家中的寶馬，又用M7淘汰了保時捷。自己的朋友原本打算買寶馬X5、奔馳GLS、保時捷卡宴等車型的，都轉而購買了問界。
他還稱，有人說就是價格太便宜了，能不能賣貴一點。因為貴一點能體現到他的身份，因為他過去都是買一兩百萬以上的，不會買那么便宜的。
“還有網上很多黑我們的，說我們這個車跟十幾萬的車一樣，我告訴你連底盤都不一樣。”他說。
