“很忙，一天要看四五個項目，一年投二十多個。”
當第一財經記者見到他時，他剛冒著雨，匆匆趕到專訪室。朱嘯虎，這位投資界的“網紅”、現任金沙江創(chuàng)投董事總經理，從不避諱自己在投資領域的鮮明態(tài)度。在與朱嘯虎的對話中，可以看出，他很忙。
“不過，沈南鵬比我努力10倍。”朱嘯虎笑道。
共享單車“要打到三七線”
合還是不合?
向來不缺話題的共享單車，在領頭羊摩拜和ofo的合并聲中再次沸揚。雖然ofo和摩拜雙雙否認，不過作為ofo的投資方，朱嘯虎最近的態(tài)度越來越鮮明：兩家合并才是最好的選擇。
朱嘯虎對第一財經記者表示，在大城市共享單車市場已經飽和的情況下，雙方的市場份額差距非常接近，這個時候再去拼價格戰(zhàn)、拼資本沒有任何意義。“這樣的趨勢非常明顯。在過去幾年的中國互聯網時代，已經反復證明，在只有前兩家且兩家市場份額非常接近的情況下，想把對方打死基本不可能，這個時候兩家合并是最好的選擇。”
不過他也強調，兩家要達成一致并沒有那么簡單，而這個過程必須要再經歷一戰(zhàn)。“大家都知道要和平，但是還是要打第五次戰(zhàn)役。和平在‘三八線’是談不成的，必須要打到‘三七線’才可以。”
事實上，這兩家共享單車企業(yè)的戰(zhàn)火從未停止。據雙方提供的數據，ofo目前在全球17個國家超過180個城市投放超過1000萬輛單車。摩拜單車在全球180多個城市投放超過800萬輛單車。而在市場之外，雙方有關智能鎖的物聯網技術也引起過各自陣營的爭論。
摩拜和ofo兩強相爭的格局已經形成，并且迅速壯大，向全民級的互聯網平臺邁進，不再給后來者留出機會。可以看到，在這個行業(yè)中，其他玩家已經出現了運營困難、抱團取暖等景象。
最新的消息是，11月16日晚間，小藍單車創(chuàng)始人李剛用一句抱歉宣告了小藍單車的正式出局。而在此之前，永安行與哈羅單車簽署了業(yè)務合并協議，小鹿單車、3Vbike、悟空單車宣布停止運營，酷騎單車、小鳴單車等被爆押金難退……
市場上，滴滴與Uber、美團與點評，這些合并故事均不是孤例，但也并不意味著共享單車領域也一定會走向相同的結局。不過，與其他投資者的遲疑不同，朱嘯虎的話語里透出自信。
“大家拭目以待吧。”他對第一財經記者說。
圍獵之道
繼滴滴、餓了么、小紅書之后，今年兩大投資風口，上半年的直播、下半年的共享單車接連都被朱嘯虎押中。
業(yè)內常常好奇于究竟什么樣的標準，支撐著朱嘯虎與金沙江創(chuàng)投的屢戰(zhàn)屢勝。
朱嘯虎對第一財經坦言，叫共享經濟還是其他什么經濟，都不是重點，“重點是，到底解決了什么樣的需求和痛點。” 朱嘯虎向第一財經記者舉了一個例子，之前冬天、下雨天打車非常困難，只有出租車的呼叫熱線，電話又很難撥進去，非常痛苦。所以，滴滴打車這樣的需求就應運而生了。
隨后，朱嘯虎向第一財經詳細闡述了他的“圍獵之道”。他告訴第一財經記者，首先要追蹤大的市場，千億級的市場潛力更大;其次是選擇在市場上領先的企業(yè)，一般不超過10個;最后要把這個方向上所有的團隊都見一遍，挑選一個最好的。“必須都見一遍，這是基本要求。”朱嘯虎強調。
對于困難，朱嘯虎也直言不諱，“中國的互聯網公司最大的瓶頸就是CEO的成長能力，在早期判斷企業(yè)CEO是否有學習能力去駕馭十倍以上的成長速度十分重要。”他認為，如果創(chuàng)業(yè)企業(yè)三年漲三倍，大多數的創(chuàng)業(yè)者是能夠駕馭的;但如果一年漲十倍以上，便很少有CEO可以駕馭了。
此外，朱嘯虎還向第一財經記者透露，對于投資人而言，花了大量的時間和精力投了項目，卻因為所占股份少而不賺錢，“這才是最遺憾的”。
