開始做外賣的滴滴正在開啟自己的擴(kuò)張之路，最新的戰(zhàn)場是成都、南京和泰州。
而在另一邊，不斷被滴滴在自己地盤試探的美團(tuán)，盡管也通過推出打車服務(wù)擺了對方一道，卻仍然有著深深的焦慮。
戰(zhàn)略上的處理是從長計議，但在戰(zhàn)術(shù)上，率先出擊總是成為第一選擇。
美團(tuán)滴滴再現(xiàn) “二選一”
早在 4 月初，當(dāng)?shù)蔚瓮赓u開始在無錫上線時，美團(tuán)就被曝出要求商家在進(jìn)駐平臺時 “二選一”，否則會被 “封殺”。
當(dāng)時美團(tuán)回應(yīng)稱，外賣行業(yè)是一個充分競爭的市場，美團(tuán)一貫堅持 “以客戶為中心” 的原則，尊重商家在市場中的自主選擇權(quán)。
不過從具體的動作來看，事情似乎不像他們說的那么簡單。最近，有無錫商戶在接受江蘇臺記者采訪時表示，因為自己的店鋪之前上過滴滴外賣，就被美團(tuán)方面強(qiáng)行下架;即使后來重新上架，店鋪的排名也被降得厲害。
按照正常排名的話，那時候我的銷量(每個月)已經(jīng)達(dá)到五六百，排名應(yīng)該前十名左右，現(xiàn)在你在美團(tuán)頁面上搜我家店面，別說十名，二十名以后都搜不到我家店。美團(tuán)排名下降之后，現(xiàn)在一天不會超過十單，一天也就四五單、五六單這樣。
而其他有類似遭遇的商戶還透露，客服給出的理由是 “系統(tǒng)升級”，但他們感覺不太可能。
就在美團(tuán)給出了 “不方便進(jìn)行回應(yīng)” 的回應(yīng)時，無錫市工商局方面也表示，這種迫使商戶在平臺之間做出排他性選擇的行為，嚴(yán)重侵害了商戶的自主經(jīng)營權(quán)，也擾亂了外賣市場的正常經(jīng)營秩序。
就在不久之前，無錫市工商局還曾就 “二選一” 現(xiàn)象約談了美團(tuán)、餓了么和滴滴三家平臺，要求他們進(jìn)行整改。但從現(xiàn)狀來看，情況似乎并沒有太大的改善。
無論是傳統(tǒng)巨頭還是新興獨角獸，游戲規(guī)則不會變
在商業(yè)競爭中，即使 “二選一” 并不能算是一種很高明的打法，但在現(xiàn)有的局勢之下，雙方都不會輕易放棄這種成本較低的狙擊方式。
當(dāng)?shù)蔚伍_始送外賣，美團(tuán)開始做網(wǎng)約車，如今不想做平臺型公司的似乎都不能算做一只合格的獨角獸。但當(dāng)所有人都想當(dāng)獨角獸的時候，在各個領(lǐng)域的短兵相接也就不可避免了。
(圖片來自：連線家)
滴滴的遠(yuǎn)大夢想建立在出行服務(wù)上。雖然在前兩年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)中依次擊敗了快的和優(yōu)步、逐漸確立起相對壟斷的市場地位，但美團(tuán)的突然襲擊還是給了滴滴會心一擊——在短短 50 天內(nèi)，美團(tuán)打車便在上海市場獲得了 15%-33% 的市場占有率。
而在另一邊，致力于讓用戶 “Eat better，live better” 的美團(tuán)，也遭遇了滴滴的狙擊。同樣是用了燒錢補(bǔ)貼這個屢試不爽的方法，滴滴外賣也在撬動著本以為已兩分天下的外賣市場。
在《滴滴是曹操還是袁紹?》一文中，作者曾提到，平臺之間的競爭要素主要有三個：品牌、價格和匹配效率。
在品牌方面，美團(tuán)想要在打車領(lǐng)域超越滴滴，和滴滴想要在外賣領(lǐng)域超越美團(tuán)，實際上差別不算特別大，尤其是當(dāng)?shù)蔚卧庥鲎罱囊贿B串信任危機(jī)之后;在價格方面，雙方都適用于平臺交易法則——只有最大限度地降低總交易成本，才能更大程度地獲利;而在匹配效率方面，兩家的規(guī)模都已經(jīng)相對達(dá)到了及格線，接下來要受到考驗的，仍然是 Lyft 創(chuàng)始人口中所說的那個 “從接單到抵達(dá)的 3 分鐘” 運(yùn)營成本。
(圖片來自：搜狐科技)
從這些維度來看，盡管滴滴和美團(tuán)在平臺發(fā)展的長遠(yuǎn)規(guī)劃中中有不小的差異，但在短期內(nèi)，無論是雙方的主要對標(biāo)用戶，還是平臺運(yùn)營方式，都存在著很大的重合，因此這一場 “美滴之戰(zhàn)” 在所難免。
正如傳統(tǒng)巨頭阿里和騰訊已經(jīng)不可避免地互相往對方領(lǐng)域試探一樣，市場上的蛋糕已經(jīng)做到足夠大，誰都想在這場零和游戲中分到更大的那一塊，即使 “二選一” 可能會傷害用戶體驗，但對勝利的渴望已經(jīng)讓他們顧不得那么多了。對美團(tuán)和滴滴這兩頭新興獨角獸來說，道理也差不多。
畢竟生意就是生意。
