近日賈躍亭投資的Faraday Future(法拉第未來)在美國正式發布了旗下首車型——FF91，一時間舉世矚目。盡管FF91沒有公布售價讓外界產生了不少質疑，但這不妨礙這款FF91量產車的發布對于賈躍亭互聯網造車之路上的里程碑作用。從此以后，再也不會有人說賈躍亭是在用PPT造車騙錢。盡管FF91的亮相意義如此重大，但這并不意味著賈躍亭造車的勝利。相反，賈躍亭的造車之路還有太多的艱難險阻。
賈躍亭為什么一定要造車
這兩年互聯網造車如火如荼，眾多互利網巨頭相繼投入純電動汽車制造領域，樂視的賈躍亭自然也不例外。而造成這種火爆場面的原因，不外乎三點原因。
一方面在于綠色環保成為了時代主流，純電動汽車是整個汽車行業的未來。
尾氣的污染、人們對環境的擔憂，讓純電動汽車成為了未來發展的主流。很多人都看到了這種趨勢，無論是資本、技術還是人才都在涌向這個創新領域。大家都明白，誰能率先在這場純電動汽車爭奪戰中搶得頭籌，誰就能成為未來在純電動車領域規則制定者，獲取最大份額的利益和話語權。美國的馬斯克投資特斯拉成功了，但是國內還沒有真正的純電動汽車霸主，這對于賈躍亭就是最好的機會。
另一方面，在于造車難度的降低。
汽車行業經歷近百年的發展形成了一套成熟封閉的制造體系。不僅僅是汽車核心的三大件，就連配件供應都擁有一套完整的產業鏈，這使得汽車行業成為一個資本壁壘高、技術密集型的高準入門檻行業。而純電動汽車以電池和電機為核心的動力系統，繞開了傳統車企的種種技術封鎖和壟斷。同時因為采用電力，純電動車可以通過柔軟的電線傳輸能量，其對底盤以及車身布局結構更加靈活，結構更加簡單，所以造車難度相應降低。
還有一方面，在于造車可以從源頭搶占車載互聯網入口。
如今隨著汽車科技的進步，汽車已經從原本的載人拉貨功能向汽車智能化以及車聯網領域開始發展。而如今國內汽車保有量已經接近2億輛，且每年還在以2500萬輛的速度新增。隨著5G通信時代的到來，可以看到這是多么巨大的車載互聯網入口，而憑借手中的互利網、手機、視頻等生態鏈，如果占有了車載互聯網入口無疑將可以使網絡占有率最大化。只不過不同于其他互聯網巨頭選擇與傳統車企合作的模式，膽子更大的賈躍亭選擇直接投資制造純電動汽車，從源頭入手控制車載互聯網入口，著眼的是未來廣闊的純電動汽車市場。
造車，賈躍亭還需翻越幾座大山
雖然賈躍亭的造車膽子足夠大，而如今他所投資的法拉第未來量產車的FF91也已經面世，但是賈躍亭想要順利完成造車夢還需要還有好幾座大山需要翻越。
首先一座大山就是資金。
造車行業是一個資金壁壘非常高的行業，不僅是在傳統汽車工業，純電動汽車制造行業也是如此。賈躍亭共投資了三家純電動汽車品牌，分別是樂視超級汽車，Faraday Future(法拉第未來)和Lucid Motors。這其中樂視超級汽車、Faraday Future(法拉第未來)兩家資金鏈幾近斷裂。
據公布的資料顯示，Faraday Future(法拉第未來)的美國內華達州的工廠至少需要10億美元資金(約合人民幣近70億元)，隨著賈躍亭資金流出現問題，該項目相繼爆出停工風險。一位知情人士透露法拉第未來目前的欠款超過了3億美元。而國內樂視超級汽車，盡管工廠基地已經在浙江莫干山開始動工，但該基地建成投產需要投資共200億元。而據賈躍亭的自己預計，整個樂視汽車項目共需要400-500億元，但目前已投入的資金甚至尚未過半。
造車行業龐大的資金需求，幾乎抽干了賈躍亭多年賺取的資本，如果不能翻越資金這座大山，賈躍亭的造車夢也是無本之木。
第二座大山是信任。
投資者的信任曾經是賈躍亭成功的基礎。上市至今的六年時間里，賈躍亭的樂視網合計實現的凈利潤只有20億左右。但是在過去幾年中，憑借著投資者對其的信任，賈躍亭的樂視系獲得了數百億的總融資。2013年樂視股價爆漲6.5倍，2014略有波折，2015年樂視網從82元開始僅用了16個交易日就上漲至179元。
但2016年賈躍亭陷入了“信任危機”，樂視相繼曝出拖欠手機供應商款項，未按時支付樂視體育部分版權費，資金鏈緊張導致大規模裁員等負面新聞開始不斷涌現。這一連串的打擊令投資者開始失去對賈躍亭及其樂視公司的信任，樂視網股價一路下跌，從最高峰的179元跌至35.8元。因為擔心跌破賈躍亭手中的股權質押平倉線，2016年12月7日樂視停盤之后一直不敢開盤。
信任成就了賈躍亭，可當投資者失去了對賈躍亭信心，他一手建立的樂視帝國就有隨時崩塌的危機。
最后一座大山是產品。
在賈躍亭投資三家汽車品牌中，樂視超級汽車工廠剛剛奠基，短時間沒有產品;Lucid Motors發布了新車AIR，但是工廠要到2018年底才能建成投產;如今可以看到的，只有新近發布的Faraday Future(法拉第未來)FF 91。
從發布會上看來，FF 91性能的確表現不俗，從零加速到60mph(97km / h)僅需2.39秒,全球加速最快的量產車;一次充電續航里程超600公里，為同級別車輛里翹楚等等。盡管性能如此出色，但FF91依然有著不小的問題，例如生產工廠面臨停工、車型沒有售價、首批預定車2018年才能交付等問題，讓外界質疑FF91并沒有達到量產標準，懷疑此次展示的FF91只是個實驗產品。另外對于這款外形既不是SUV也不是轎車的跨界車型產品，市場認可度又會如何，目前誰也無法預料。相對于這些，賈躍亭發布會上FF91自動泊車功能一時無法啟動的尷尬，倒是個小問題了。
無論賈躍亭怎樣宣傳，怎樣承諾，產品才是根本。只有生產出來讓人激動并驚嘆不已的純電動汽車，才是賈躍亭造車夢實現的最終途徑。
編輯總結：賈躍亭的造車夢方向無疑是正確的，但是在他在一開始決定要造車的時候，一定沒想到會遇到如此多的問題。資金、信任、產品，這三者環環相扣，而又彼此制約，稍有不慎就會滿盤皆輸。是否能翻過這幾座大山，將決定賈躍亭的造車夢可否實現的關鍵。如今FF91的已經面世，能否為賈躍亭帶來投資者的信任和他們的資金，助力其翻越阻攔在造車夢前的這幾座大山，接下來就要看資本市場會有什么樣的反應了。這一切都不是賈躍亭能夠控制的了，難怪他要焦慮了。
