3月29日，摩拜單車(chē)與騰訊宣布，摩拜單車(chē)將全方位接入微信，在“掃一掃”小程序之外，“微信錢(qián)包”九宮格入口也接入了摩拜單車(chē)。
此后，在微信錢(qián)包第三方服務(wù)中，除了“滴滴出行”、“美團(tuán)外賣(mài)”、“京東優(yōu)選”等熱門(mén)服務(wù)，還出現(xiàn)了“摩拜單車(chē)”，雖然被標(biāo)記為“限時(shí)推廣”，但是這個(gè)非永久性入口的確離近9億微信用戶(hù)更近了。作為硬幣的另一面，也有聲音認(rèn)為摩拜此舉將自主權(quán)拱手出讓?zhuān)驗(yàn)檫h(yuǎn)憂(yōu)反受其累。
騰訊對(duì)摩拜“疼愛(ài)有加”，看重支付場(chǎng)景
2016年10月：騰訊參投摩拜單車(chē)的C+輪融資;
2017年1月：騰訊領(lǐng)投摩拜單車(chē)的D輪融資;
2017年1月：摩拜單車(chē)開(kāi)通小程序;
2017年2月：騰訊率先支持微信掃碼開(kāi)鎖;
如今，摩拜又宣布與微信合作接入“微信錢(qián)包”第三方服務(wù)入口，由此可見(jiàn)，騰訊對(duì)摩拜的真的關(guān)愛(ài)有加，而在摩拜看來(lái)，獲得這個(gè)入口是“一件改變行業(yè)的大事”。
聯(lián)想此前ofo接入滴滴的傳聞，二者之間有啥區(qū)別？
微信之所以選中摩拜，一來(lái)是之前投資摩拜，是股東之一;二來(lái)則是希望借此合作機(jī)會(huì)再度推廣不溫不火的小程序;第三，借助共享單車(chē)的熱度，打通線(xiàn)下支付場(chǎng)景。
但是對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，接入ofo意味著針對(duì)精準(zhǔn)的出行用戶(hù)，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品類(lèi)型，可以提供更加多元化的服務(wù)。
因此，對(duì)于騰訊而言，接入摩拜，無(wú)疑能豐富支付場(chǎng)景，在微信支付與支付寶爭(zhēng)奪線(xiàn)下支付場(chǎng)景的當(dāng)下有助推作用。但在微信的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局中，單純的共享單車(chē)場(chǎng)景，真的是一個(gè)像京東之于電商，滴滴之于出行的戰(zhàn)略級(jí)布局，還是一個(gè)短期催化劑，答案可能不容樂(lè)觀(guān)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，騰訊是否可以對(duì)摩拜持續(xù)“疼愛(ài)”是個(gè)未知數(shù)，相比之下，ofo之于滴滴的價(jià)值可能更具戰(zhàn)略性和想象空間。
微信雙刃劍：駕馭紅利還是被入口綁架？
都說(shuō)流量為王，連接了近9億用戶(hù)的微信，就意味著接入了中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最大的流量“入口”。但是，從以往的案例中看，深藏在微信錢(qián)包里的入口，是否真的強(qiáng)大到改變企業(yè)命運(yùn)?
京東在對(duì)外的采訪(fǎng)中就多次透露，進(jìn)入微信錢(qián)包的九宮格菜單后，實(shí)際帶來(lái)的流量有限，更多是依靠自身獨(dú)立APP的運(yùn)營(yíng)。
因此，出現(xiàn)在微信錢(qián)包的企業(yè)中，滴滴、京東、美團(tuán)等無(wú)一不是在豐富自我APP功能和生態(tài)，微信的入口僅承擔(dān)拓展用戶(hù)支付渠道的功能。微信“連接一切”的野心，和“極度克制”的產(chǎn)品觀(guān)，都意味著，合作入口對(duì)其他企業(yè)更像是一種信號(hào)和姿態(tài)，實(shí)際意義有限，同時(shí)作為克制的全民IM工具，微信幾乎不可能提供真正排它的頂級(jí)合作支持，這從根本上違背了張小龍團(tuán)隊(duì)的核心理念。而對(duì)于提供單一產(chǎn)品的摩拜來(lái)說(shuō)，卻容易導(dǎo)致自身流量被轉(zhuǎn)移到微信，超級(jí)渠道培養(yǎng)起的用戶(hù)習(xí)慣屬于微信，換句話(huà)說(shuō)，來(lái)自微信端的用戶(hù)越多，摩拜app的價(jià)值就越弱，單薄的單一入口，或是摩拜未來(lái)搭建盈利場(chǎng)景的最大敵人。
其次，在微信錢(qián)包“九宮格”里，“摩拜單車(chē)”標(biāo)簽下面出現(xiàn)“限時(shí)推廣”四個(gè)字，令外界擔(dān)憂(yōu)這次合作的誠(chéng)意——對(duì)于摩拜而言是“改變戰(zhàn)局”的大招，但對(duì)微信而言到底是一次試錯(cuò)還是真的持久戰(zhàn)略?據(jù)騰訊相關(guān)工作人員反映“應(yīng)該不是永久的”，令人浮想聯(lián)翩。如果只是階段性的嘗試，摩拜能從短暫的入口中收獲多大紅利，對(duì)其團(tuán)隊(duì)和運(yùn)營(yíng)能力將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
再次，共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，行業(yè)選手多得“顏色都不夠用”了，此時(shí)，寄希望通過(guò)一個(gè)微信錢(qián)包合作來(lái)贏得“百bike大戰(zhàn)”，對(duì)以全球第一大智能共享單車(chē)平臺(tái)和規(guī)則制定者自居的摩拜單車(chē)而言，顯然有點(diǎn)“心急”了。對(duì)創(chuàng)業(yè)公司而言，業(yè)務(wù)形態(tài)、商業(yè)模式、盈利能力的爭(zhēng)奪，都是更重要、更難打的硬仗。尚未擁有清晰的商業(yè)模式和強(qiáng)大的盈利能力之前，摩拜眼下的主要任務(wù)更應(yīng)該著眼未來(lái)，增強(qiáng)用戶(hù)黏性，尋求穩(wěn)定有效的盈利模式，盡可能涉及到交易支付場(chǎng)景，豐富自身APP的功能和生態(tài)。
