23日上午，藍鯨TMT網站通過微博獨家爆料了“阿里巴巴戰略投資神州專車”一事，報道指出，阿里巴巴已經完成對神州專車運營主體公司神州優車近30億元的戰略投資，約占其10%股份。報道中還曬出了神州專車內部蓋章文件。
而幾小時后，阿里巴巴對媒體發表公開回應：“阿里目前沒有深度投資出行領域的計劃，包括神州專車。同時，阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續支持滴滴出行的發展。”這一回應使得整個事件蹊蹺了起來。
大力哥今日尋訪了包括阿里、神州、滴滴、投資界等多方人士，盡力為大家還原這一事件的始末。傳言的背后浮現出3名關鍵人物，如有任何不實之處，還請海涵。
一號人物：俞永福——投資案的受益者和推動者
今年將年滿40周歲的俞永福，表面看起來和這件事關系不大，但卻很可能是“阿里入股神州”事件的推動者，以及最大的受益者。
神州專車的投資方神州租車為聯想控股集團旗下企業，而眾所周知，俞永福有著很強的“聯想基因”。2001年初，他作為創業員工加入聯想投資，負責電信、新媒體、互聯網、移動互聯網等領域的投資工作，歷任投資經理、副總裁。而現在，俞永福高居阿里移動事業群總裁、阿里媽媽總裁職位。
當然，關系密切并不是俞永福推動阿里入股神州專車的最主要原因，更深層次的原因在于阿里移動旗下的高德地圖。2年前，國內市場被滴滴、快的雙雄割據的時候，高德地圖憑借同為阿里系的快的打車，在打車軟件市場占據重要地位。而隨著滴滴快的的合并，快的品牌逐漸消亡，滴滴出行內置騰訊地圖，高德地圖在打車軟件行業的市場份額面臨嚴峻挑戰。
當前打車軟件市場，僅有Uber和神州專車具有一定實力與滴滴抗衡，Uber由于獲得百度的投資，其內置百度地圖已成定局，高德能夠爭取的，只有神州專車。
去年4月，高德與神州租車達成戰略合作，其中涉及神州專車內置高德地圖，這成為高德在打車軟件行業的最后賭注。
阿里如果入股神州專車，將是后者IPO前的最大利好。在專車新政并未明確的當下，滴滴和Uber的私家車接入模式存在極大的不確定性，而神州專車作為“正規軍”，將有更多的可能，阿里在此一賭未來是很好的選擇，于公于私，俞永福都有必要推動這一交易。
二號人物：柳青——半路殺出的攪局者
然而，這筆交易卻令身居北京的滴滴公司總裁柳青驚出一身冷汗，阿里拋售美團股份之事讓柳青明白，阿里這位“干爹”絕非善類，對于不親近自己的投資，隨時可能翻臉。
據內部人士透露，柳青近期曾為此事專門趕赴杭州會見阿里巴巴高層，希望其放棄入股神州專車的計劃，從今天阿里巴巴發布的聲明來看，柳青的動作明顯收到了成效。
我們來看阿里巴巴今日對媒體回應的兩個要點：
1、阿里與滴滴出行合作密切而愉快，并將繼續支持滴滴出行的發展。
2、阿里目前沒有深度投資出行領域的計劃，包括神州專車。
很明顯，這一聲明是在為滴滴站臺，甚至把強調與滴滴之前的合作放到了否認傳聞的前面，足見聲明的目的性之明確。
據一位與滴滴十分相熟的媒體人士透露，在阿里巴巴發布這一聲明之前，滴滴方面就已經向其透露：“此事不靠譜，稍后阿里會發聲明。”足見滴滴方面深度參與了這一事件，當然，滴滴為此付出了多少犧牲和努力，我們就無從得知了。
三號人物：陸正耀——激進的出局者
陸正耀,神州租車有限公司董事局主席兼CEO,神州專車董事長。滴滴和阿里的“勾搭”無疑激怒了他。
從藍鯨TMT網站發布的爆料文章來看，不僅內部蓋章文件流出，其中更不乏“業內人士分析稱，這意味著阿里巴巴基本放棄在滴滴出行中與騰訊的爭奪，轉向神州專車，也說明其更看好神州專車的B2C專車模式和前景。”等明顯的公關語句。這讓人基本可以斷定，此篇稿件正是源自神州專車。
神州專車為何玩這么一手?今年2月份，陸正耀曾表示，神州專車或在年內掛牌新三板。回顧其融資歷史，神州專車于去年1月28日正式推出，依托神州租車原有網絡及車輛優勢殺入專車市場，其B2C模式較滴滴、Uber的私家車接入的C2C模式而言，對資金的需求量更大。去年7月1日，神州專車完成了2.5億美元的A輪融資，9月17日再次拿到5.5億美元B輪融資，8個月的時間一共收獲8億美元融資規模，估值達35.5億美元。
據知情人士透露，由于模式過“重”，半年未融資的神州專車資金再度吃緊，正在尋求新一輪融資，而與阿里巴巴的入股協議已經基本成型，藍鯨爆料中涉及的日期為“3月14日”的內部文件正是此前雙方敲定的方案。
但是，由于滴滴的從中作梗，使得這一劇情發生反轉，神州專車即將到手的資金不翼而飛，這令陸正耀極為憤怒，盡管此時一切已晚，神州專車仍要通過媒體爆料的方式，向外界傳達阿里入股的訊息，令更多的資方對其關注。
然而沒想到的是，柳青與阿里已經達成默契，阿里不惜得罪朋友也要力保與滴滴之間的關系，發布了言辭強硬的辟謠聲明。
盡管如此，神州專車也并不是輸家，這一事件引來了各大媒體的關注，也充分向外傳達了其“需要融資”的信號。
