從上海通用的當家人，到浦東新區的官員，當慣了主角的丁磊，會適應如今只是賈躍亭十八羅漢中的一員這個角色嗎?
“山中一日世上千年，現在的江湖已是互聯網江湖。”摸爬滾打20多年的汽車老兵丁磊，在回歸汽車圈后的國內首秀中如此感慨。在樂視超過5000人參與的巨型生態發布會上，盡管被冠以樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長、中國及亞太區CEO的三重頭銜，座次僅與樂視董事長賈躍亭隔著一個人的距離，我們仍舊感受到了作為傳統汽車代表跨界而來的丁磊的不適感。
來看看在這場歷時近三個小時的發布會中，完全屬于丁磊的13分鐘都講了些什么。除了個人對于互聯網思維造車以及樂視生態體系概念的艱澀腦補，我們能夠得到的最具價值的信息或許就是，樂視超級汽車已進入工程樣車階段，下一步是生產試制，此后就可以進入量產階段。但在接下來面對真正的“蒙面車王”(詳見我們上一篇點擊率頗高的新媒體獨家報道[“蒙面車王”揭曉，原來是浦東新區副區長])何時揭曉以及技術參數的關鍵性問題時，這位超級汽車聯合創始人卻只能含混地接連使用“最高機密”四個字來“機智”作答。
作為樂視掌門，賈躍亭的補充回答更加機智。他用“2”的自嘲來回應人們對于樂視造車的質疑，但一切質疑都非空穴來風。畢竟汽車不同于手機制造，如何將一萬多個零部件降低至一千個甚至更少，這是繞不開的技術問題。賈躍亭吐槽蘋果的系統封閉，吐槽特斯拉仍舊是單一從A到B的駕駛工具，但實際上蘋果不僅建立了獨到的生態體系，也掌控著尖端技術，特斯拉除了鋰電池外購，電池管理系統及其他關鍵部件核心技術全由自己掌握。
當然有人會質疑，那么擺在看臺上的紅色阿斯頓?馬丁又意味著什么呢?這款由樂視超級汽車(中國)副總裁呂征宇親自接車的豪華跑車，或許更多的只是象征性意義。盡管丁磊也說被稱作中國第一套智能汽車UI系統的樂視。EUI-Auto版已經搭載于這部跑車當中，但是各位看官是否對它的超大屏幕有似曾相識的印象?對了，這是目前國內主流車企的車聯網標配，此前樂視與北汽的合作也曾被稱作在車上放了一個樂視版的iPad而已。實際上，國內宣稱在車聯網領域有所斬獲的車企大部分還停留在車機系統階段，而按照專業人士的解讀，車機終端在整個移動互聯網的價值鏈里價值并不高，可替代性非常強。并且，樂視這套系統應在兩個多月后拉斯維加斯的美國消費電子展(CES)才會展出。
因此坦白說，一場一帶而過的超級汽車掠影，僅僅用“生態”二字闡釋無法令人信服。畢竟，對于大多數人而言，樂視的研發團隊有多少人他們并不關注，這個造車團隊用什么工具溝通工作他們也并不關心，在真車出現之前，談免費專車、談生態建設都無異于無本之木。
我們不妨再來看看丁磊在臺下的回答。盡管同樣沒有正面回答，但他暗示記者仔細留意樂視的整體戰略特點是不斷外延，“當它外延不斷擴大時，一定會有資金流進來。”——這意味著什么呢?有人已經猜對了，至少現在超級汽車還只是樂視吸金的工具。
所以，在這場規模宏大的發布會上，汽車板塊依舊是手機和電視造勢的陪襯而非主角。盡管現場有新晉級十八羅漢的易到用車CEO周航相伴，但汽車板塊依舊形單影只，群訪現場留給汽車板塊的問題寥寥，以至于丁周二人不得不埋頭玩手機打發無聊。是的，汽車只代表未來，但未來并無時間表。從上海通用的當家人，到浦東新區的官員，當慣了主角的丁磊，會適應如今只是賈躍亭十八羅漢中的一員這個角色嗎?
