因為電動車對于續(xù)航能力格外看中，因而全球各大電動車企，對車輛的風阻系數(shù)也是不計成本的降低再降低，因為風阻系數(shù)每降低0.01Cd，續(xù)航水平就能提升數(shù)十公里。
日前，蔚來汽車公布了首款轎車ET7風洞測試成績，風阻系數(shù)僅為0.208，成為全球量產車低風阻排行前二名。
作為對比，廣汽AION S，0.245;奧迪E-Tron GT 0.24;小鵬P7，0.236;比亞迪漢，0.233;特斯拉Model 30.23；保時捷Taycan0.22；特斯拉Model S Plaid，0.208；奔馳EQS，0.20。
據(jù)介紹，蔚來空氣動力學團隊歷時2年，通過800余次空氣動力學仿真模擬以及120小時的風洞測試，通過車身設計以及對空氣動力學部件和13項外觀細節(jié)的全方位優(yōu)化，最終將蔚來ET7的風阻系數(shù)做到最優(yōu)。
相關研究表明，汽車以60公里的速度前進時，有60%的動力是用來克服空氣阻力。所以降低車輛的風阻系數(shù)，對于新能源汽車來說更為重要。
超低風阻將直接助于續(xù)航里程的提升，理論上，風阻系數(shù)每降低0.01，續(xù)航里程可以比原來提升15-20公里。而蔚來ET7搭載全新150kWh電池后可實現(xiàn)1000公里的超長續(xù)航。
9月16日，蔚來ET7首批生產線試制車在合肥江淮蔚來工廠下線，這批全工藝生產線試制車的下線標志著ET7產品驗證和工業(yè)化調試的成熟度進一步提升;意味著量產蔚來ET7更進一步。
蔚來ET7有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh的三種電池包可選，其NEDC工況下續(xù)航里程分別超過500km、700km和1000km。
據(jù)官方表示，首批ET7預計最快將在明年第一季度交付量產版本。
