北京時間 8 月 14 日消息，據(jù)報道，歷史證明，要想在美國汽車市場站穩(wěn)腳跟，首先其質(zhì)量必須過硬。但特斯拉卻逆勢而上，雖然在汽車質(zhì)量和可靠性方面一直落后于競爭對手，但銷量卻持續(xù)增長。
在過去的 50 年里，如果汽車制造商不能掌握制造業(yè)的基礎(chǔ)知識，它們打入美國市場的希望就微乎其微。隨著豐田和本田在 20 世紀(jì) 70 年代從通用、福特和克萊斯勒手中奪取市場份額，它們在汽車可靠性方面也建立了聲譽。
與此同時，市場研究機構(gòu) JD Power 負(fù)責(zé)汽車質(zhì)量研究的戴夫?薩金特(Dave Sargent)稱，Yugo(南斯拉夫牌汽車)、Renault(雷諾)和 Sterling 這些在質(zhì)量和可靠性方面苦苦掙扎的外國品牌，都難以在美國站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)代汽車在美國扭轉(zhuǎn)頹勢，是在提供 10 萬英里保修后才開始的。這是一個信號，表明它已經(jīng)解決了質(zhì)量問題。
但作為最新一家在美國獲得持續(xù)成功的汽車制造商，特斯拉卻逆勢而上，證明了糟糕的質(zhì)量和可靠性并不一定會嚇跑客戶。
長期以來，特斯拉一直拒絕接受豐田生產(chǎn)理念背后的許多想法，有時過于依賴自動化，或者通過突擊檢查來提高產(chǎn)量。多年來，特斯拉在 JD Power 和《消費者報告》(Consumer Reports)的質(zhì)量和可靠性調(diào)查中一直落后于競爭對手。
但是，特斯拉的銷量卻一直在增長，同時也獲得了行業(yè)領(lǐng)先的車主滿意度得分。自 2016 年以來，特斯拉一直是《消費者報告》客戶滿意度最高的汽車品牌。汽車行業(yè)分析與研究公司 AutoPacific 副總裁埃德?金(Ed Kim)表示，雖然也有汽車制造商憑借劣質(zhì)車型取得了成功，但沒有一家公司像特斯拉那樣始終如一地取得成功。
那么特斯拉是如何克服汽車業(yè)“質(zhì)量為王”的傳統(tǒng)理念呢?主要是通過尖端技術(shù)，以及激發(fā)客戶強烈忠誠度。例如，特斯拉率先推出了無線更新、控制許多設(shè)置的大屏幕，以及可以在城市街道上導(dǎo)航的駕駛員輔助系統(tǒng) Autopilot。車主們贊揚了這些功能，以及更傳統(tǒng)的駕駛性能指標(biāo)，如加速和操控。
此外，特斯拉還擁有強大的無形資產(chǎn)，比如其大膽而有爭議的 CEO 所激發(fā)的熱情。埃隆?馬斯克(Elon Musk)曾表示，他更關(guān)心推廣清潔能源，而不是最大化特斯拉的利潤。
因此，對一些顧客來說，特斯拉不僅僅是一輛車，而是一個促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和建設(shè)“更健康地球”的機會。2019 年，特斯拉的一位顧客向媒體表示：“就像馬斯克說的那樣：如果你在這個時代購買一輛汽油車，就像在汽車上市時卻買了一匹馬一樣。”
問題是，從長遠(yuǎn)來看，特斯拉能否依靠這種熱情。埃德?金和薩金特說，隨著未來幾年出現(xiàn)更多種類的電動汽車，消費者可能不會再繼續(xù)容忍特斯拉的缺陷。當(dāng)然，之前類似的預(yù)測已被證明是錯誤的。奧迪、捷豹和雪佛蘭等競爭對手的電動車型，并沒有阻止特斯拉的增長。
而且，特斯拉的客戶未來需要處理的問題可能會更少。美國工程咨詢公司 Munro & Associates 創(chuàng)始人桑迪?門羅(Sandy Munro)稱，盡管特斯拉在 JD Power 最近的可靠性研究中表現(xiàn)不佳，但近年來它在制造質(zhì)量方面取得了顯著改善。
如果特斯拉能留住馬斯克，并繼續(xù)在汽車技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，那么這種趨勢(質(zhì)量逐漸改善)是否會繼續(xù)下去可能并不重要。
