“我真的覺(jué)得造車(chē)很難，今天很難，明天很難，后天也沒(méi)有更美好的感覺(jué)。”8月16日，在“小鵬汽車(chē)”媒體見(jiàn)面會(huì)上，何小鵬再發(fā)感嘆。
2018年8月，距何小鵬離開(kāi)阿里巴巴，正式出任小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO，已經(jīng)過(guò)去一周年。這一年中，小鵬汽車(chē)相繼完成了B輪和B+輪融資。位于廣東省肇慶市的小鵬汽車(chē)自建工廠正式啟動(dòng)，位于廣州的新園區(qū)投入使用，總員工數(shù)量超過(guò)2000人;首款上市量產(chǎn)車(chē)G3汽車(chē)啟動(dòng)預(yù)售，并將于年底開(kāi)始交付，2019年底前將交付3萬(wàn)輛左右。
這幾年，出身于互聯(lián)網(wǎng)科技公司的創(chuàng)業(yè)者紛紛入局智能電動(dòng)車(chē)制造行業(yè)，這些入局者被稱(chēng)為“造車(chē)新勢(shì)力”。互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域也成為一個(gè)投資風(fēng)口，阿里巴巴投資了小鵬汽車(chē)，騰訊投資了蔚來(lái)汽車(chē)，百度投資了威馬汽車(chē)，BAT三巨頭的入局讓行業(yè)更為火熱。
高額融資的消息陸續(xù)傳出，卻很少有人在街上真正看到這些品牌的車(chē)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)的幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)企很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都處于研發(fā)狀態(tài)，今年才開(kāi)始有少量的車(chē)交付。何小鵬在7月31日發(fā)朋友圈表示：“今年沒(méi)有人能夠交付10000輛汽車(chē)”，這條朋友圈最后還引起蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌與之打賭，年底蔚來(lái)汽車(chē)一定能夠交付一萬(wàn)輛車(chē)，誰(shuí)輸就賠對(duì)方一輛蔚來(lái) ES8 或一輛小鵬汽車(chē)。
在接受媒體采訪時(shí)，何小鵬不斷提到造車(chē)的艱難。他提到，汽車(chē)事關(guān)安全問(wèn)題，不像軟件那樣出錯(cuò)修改就好了，必須一次解決。所有的品質(zhì)細(xì)節(jié)都需要很長(zhǎng)時(shí)間修改、確認(rèn)。“今天你要說(shuō)新造車(chē)勢(shì)力賣(mài)出很多臺(tái)車(chē)不現(xiàn)實(shí)，產(chǎn)品需要雕琢。大把的細(xì)節(jié)需要12到24個(gè)月的時(shí)間來(lái)完善。”
8月15日，小鵬汽車(chē)公布，2019年底總?cè)谫Y將達(dá)到300億元，其中只有三分之一會(huì)是股權(quán)投資，另外三分之二將以私募基金和其他投資形式引入。
在何小鵬看來(lái)，資金是造車(chē)的門(mén)檻，造車(chē)需要很多錢(qián)，這點(diǎn)就足以淘汰掉一些同賽道的初創(chuàng)公司。另一個(gè)門(mén)檻在于用戶(hù)、合作伙伴對(duì)小鵬汽車(chē)的信心。“前一萬(wàn)五千臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企關(guān)注的都是車(chē)的品質(zhì)問(wèn)題。你可以靠朋友圈賣(mài)出前幾批車(chē)，但是質(zhì)量決定了規(guī)模化生產(chǎn)后，用戶(hù)買(mǎi)不買(mǎi)單。”何小鵬說(shuō)。
此次活動(dòng)小鵬汽車(chē)沒(méi)有公布更多新品的信息，也沒(méi)有提到今年年底具體的交付量，亮點(diǎn)僅是300億融資計(jì)劃和“智能汽車(chē)”的概念。這難免引起了業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。同時(shí)，何小鵬關(guān)于“智能汽車(chē)的關(guān)鍵是運(yùn)營(yíng)，而非制造”的公開(kāi)表述，引發(fā)了廣泛的爭(zhēng)議，小鵬汽車(chē)的理念似乎顛覆造車(chē)行業(yè)將安全和質(zhì)量放在第一的標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)度注重“運(yùn)營(yíng)”方向的智能化和汽車(chē)相關(guān)的軟件開(kāi)發(fā)。
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還要融資，應(yīng)對(duì)寒冬
與其他入局的造車(chē)新勢(shì)力相比，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)打拼10多年，曾經(jīng)創(chuàng)辦過(guò)UC優(yōu)視公司，先后擔(dān)任過(guò)阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁、阿里游戲董事長(zhǎng)、土豆網(wǎng)總裁的何小鵬，在融資上具有先天優(yōu)勢(shì)。在至今多輪的融資中，不乏阿里巴巴、高瓴資本、GGV紀(jì)源資本、IDG資本等知名投資機(jī)構(gòu)，很多人都是沖著何小鵬的名字。
小鵬汽車(chē)融資歷程圖片來(lái)源：企查查
“何小鵬本人也是投資人，智能汽車(chē)是最近幾年的一個(gè)風(fēng)口，最初入局主要是因?yàn)橄嘈潘哪芰脱酃狻?rdquo;在A+輪投資了小鵬汽車(chē)的光速中國(guó)合伙人韓彥對(duì)全天候科技提到。
2014年，阿里巴巴以43.5億美元收購(gòu)UC，作為UC的創(chuàng)始人之一，何小鵬就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由。酷愛(ài)特斯拉的何小鵬，攜帶著自己的資金，入局互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)領(lǐng)域。
韓彥認(rèn)為，在企業(yè)尚不具備盈利能力的情況下，融資關(guān)系著互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的生死存亡。融資能力也是外界衡量一家新造車(chē)企業(yè)是否“靠譜”的指標(biāo)之一。
2017年以來(lái)，小鵬汽車(chē)?yán)^續(xù)快速發(fā)展，融資規(guī)模也在逐步增加。何小鵬曾感嘆，“之前覺(jué)得融100億元很多，現(xiàn)在覺(jué)得200億根本不夠用。”
目前為止，小鵬汽車(chē)總?cè)谫Y額已超過(guò)100億元。對(duì)于這次公布2019年底總?cè)谫Y達(dá)到300億元，何小鵬解釋?zhuān)谫Y主要考慮到可能會(huì)出現(xiàn)的資金寒冬，“我個(gè)人覺(jué)得明年上半年不是一個(gè)好年，要準(zhǔn)備很多錢(qián)過(guò)冬。”
小鵬汽車(chē)副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地介紹，這不會(huì)大量稀釋公司股權(quán)，而是通過(guò)私募股權(quán)、債務(wù)融資和另類(lèi)資本加入等方式實(shí)現(xiàn)。其中股權(quán)融資占據(jù)三分之一，債務(wù)融資和另類(lèi)資本占據(jù)三分之二。
何小鵬做了解釋?zhuān)?ldquo;這個(gè)數(shù)字乍一看很多，實(shí)際上私募、債務(wù)融資都是面向更加傳統(tǒng)和成熟的金融機(jī)構(gòu)。在這些融資通道中，總數(shù)其實(shí)不大。”
此次儲(chǔ)糧，何小鵬表示是為了更加穩(wěn)健地發(fā)展。造車(chē)燒錢(qián)從蔚來(lái)汽車(chē)的招股書(shū)就能看出來(lái)。招股書(shū)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)在2016年、2017年、2018年6月30日之前的凈虧損，分別為25.73億元人民幣、50.21億元人民幣及33.25億元人民幣。這些虧損額度加起來(lái)，足夠在中國(guó)買(mǎi)下一家中型汽車(chē)企業(yè)。
對(duì)于“天價(jià)造車(chē)”，何小鵬表示，在起步階段，想造出一臺(tái)車(chē)不花什么錢(qián)，想造出一臺(tái)好車(chē)多花一些錢(qián)，想小規(guī)模交付要再多一些錢(qián)，但是要規(guī)模交付需要很多錢(qián)。
易觀出行領(lǐng)域分析師趙香認(rèn)為，在看到高昂的開(kāi)發(fā)費(fèi)用同時(shí)，也要看到智能化汽車(chē)在未來(lái)的可能性。新技術(shù)將帶來(lái)的良好體驗(yàn)。在用戶(hù)和產(chǎn)品的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上，都可能取得突破。
關(guān)于上市，何小鵬提到，公司在近兩年都沒(méi)有的上市的計(jì)劃，最早考慮的時(shí)間點(diǎn)會(huì)是2020年。他表示，董事會(huì)希望公司可以關(guān)注長(zhǎng)期價(jià)值，不會(huì)因?yàn)楣蓛r(jià)壓力影響發(fā)展節(jié)奏。
顧宏地提到，現(xiàn)在融資就是為了增強(qiáng)公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，使公司不會(huì)因?yàn)橘Y金壓力在不適合的時(shí)間通過(guò)IPO融資。“小鵬汽車(chē)要有充足的資金和底氣打贏(量產(chǎn)交付)這一杖。”
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2019年底前交付3萬(wàn)臺(tái)車(chē)?
量產(chǎn)交付問(wèn)題一直困擾著互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)企。這個(gè)領(lǐng)域的鼻祖特斯拉也尚未完全解決。自去年7月推出以來(lái)，特斯拉Model 3一直面臨量產(chǎn)問(wèn)題。最初特斯拉預(yù)計(jì)在2017年12月達(dá)到每周5000輛的生產(chǎn)量，在去年11月特斯拉將這個(gè)目標(biāo)推遲到了2018年第一季度，后來(lái)再次推遲。直到今年第二季度末才成功實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)5000輛Model 3的產(chǎn)能目標(biāo)。
蔚來(lái)汽車(chē)前段時(shí)間也被曝出面臨量產(chǎn)交付問(wèn)題。
根據(jù)蔚來(lái)IPO招股書(shū)中的描述，“截止到2018年7月31日，我們已經(jīng)向用戶(hù)交付了481臺(tái)ES8，并且有超過(guò)17000臺(tái)ES8的預(yù)訂尚未完成。”
大半年時(shí)間里僅完成了481輛的交付，比之前公布的“6月內(nèi)交付550輛車(chē)”還少幾十輛。蔚來(lái)汽車(chē)在交付環(huán)節(jié)一再出現(xiàn)問(wèn)題，去年12月，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布ES8車(chē)型時(shí)，李斌表示，這款車(chē)將在2018年4月開(kāi)始首批交付，后來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)又宣布調(diào)整到五月份交付。5月31日，蔚來(lái)向首批用戶(hù)交付了10臺(tái)車(chē)。不過(guò)，首批車(chē)的10個(gè)用戶(hù)均為內(nèi)部員工。
不久前，何小鵬曾發(fā)布朋友圈放言稱(chēng)“今年沒(méi)有人可以交付10000臺(tái)”。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO李斌公開(kāi)叫板何小鵬：“今年蔚來(lái)如果不能交付10000輛車(chē)，賠你一輛蔚來(lái)ES8。”
何小鵬接下李斌的打賭，并表示蔚來(lái)汽車(chē)是新造車(chē)勢(shì)力中第一個(gè)對(duì)大眾交付的，在前面肯定最艱難。“雖然蔚來(lái)和小鵬都正在努力一步一步向著這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)，但是需要的時(shí)間、資金和難度真的比我之前設(shè)想的最難還要更難得多。這個(gè)賭局我接下來(lái)了，等年底看結(jié)果，我覺(jué)得我肯定會(huì)贏。”
對(duì)于小鵬汽車(chē)的量產(chǎn)交付問(wèn)題，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩給出的答案是，小鵬汽車(chē)在肇慶智能生產(chǎn)基地以及與海馬合作建設(shè)的新工廠，可以確保品質(zhì)與大規(guī)模排產(chǎn)，另外，小鵬汽車(chē)擁有優(yōu)質(zhì)的零部件供應(yīng)商以及順暢的供應(yīng)商管理及合作體系，可以確保高品質(zhì)的交付。
今年4月，小鵬汽車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)布小鵬G3車(chē)型，并在4月26日開(kāi)始預(yù)定。據(jù)全天候科技了解，目前G3的價(jià)格在20-28萬(wàn)之間，預(yù)售價(jià)格在20萬(wàn)。扣除國(guó)家和地方的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，最終價(jià)格可以低至12萬(wàn)左右。首次如果選擇交1萬(wàn)意向金，10位好友點(diǎn)贊后翻倍到2萬(wàn)元，可以作為購(gòu)車(chē)抵用款。
夏珩介紹，小鵬汽車(chē)目前為止已經(jīng)向內(nèi)部員工交付超過(guò)500輛G3，而這款車(chē)真正的量產(chǎn)交付時(shí)間是今年底。
現(xiàn)在已經(jīng)收到近6000輛小鵬G3訂單，小鵬汽車(chē)計(jì)劃2019年實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)輛交付。“G3的規(guī)模化量產(chǎn)和交付是考驗(yàn)小鵬汽車(chē)企業(yè)實(shí)力和能力的關(guān)鍵階段，我們將于11月份規(guī)模化量產(chǎn)并啟動(dòng)消費(fèi)者交付。”夏珩說(shuō)。
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小鵬處在智能汽車(chē)上半場(chǎng)第一步
在品牌日上，何小鵬表示，AI智能是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的分水嶺。他認(rèn)為，智能汽車(chē)是基于人工智能，從基礎(chǔ)架構(gòu)上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統(tǒng)汽車(chē)上疊加簡(jiǎn)單的智能配置。
他提到，深度定制或自研OS將是智能化的基礎(chǔ)，語(yǔ)音將是智能汽車(chē)交互的主要途徑，可升級(jí)的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)將是中國(guó)智能資汽車(chē)標(biāo)配。目前，國(guó)內(nèi)只有四家企業(yè)在真正研發(fā)智能汽車(chē)——上汽、吉利、小鵬、蔚來(lái)。
“當(dāng)智能手機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)時(shí)，沒(méi)有人想到智能手機(jī)會(huì)這樣普及。有了蘋(píng)果app store，人們才能有更多的個(gè)性化選擇。汽車(chē)行業(yè)也是這樣。”何小鵬說(shuō)。
何小鵬的理想是把智能汽車(chē)做成現(xiàn)在人手一部的智能手機(jī)。現(xiàn)階段，除了抓緊時(shí)間完成量產(chǎn)交付，何小鵬也希望行業(yè)內(nèi)能夠搭建智能汽車(chē)生態(tài)。
在他看來(lái)，在智能汽車(chē)領(lǐng)域很多廠商在做0到1的過(guò)程，做的時(shí)間、投入程度都不同。國(guó)內(nèi)的廠商應(yīng)該一起把智能汽車(chē)生態(tài)做起來(lái)。
這個(gè)“生態(tài)”包括了硬件的制造開(kāi)發(fā)和軟件的研發(fā)，以及互聯(lián)網(wǎng)軟件數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)。“很多車(chē)廠對(duì)制造很懂，但對(duì)智能軟件開(kāi)發(fā)不太懂。我們需要一個(gè)聯(lián)盟一起重視這個(gè)事情。”何小鵬說(shuō)。
他認(rèn)為，目前小鵬汽車(chē)正處于智能汽車(chē)上半場(chǎng)的第一步，要做的是“搭團(tuán)隊(duì)，打基礎(chǔ)，做功能，拿數(shù)據(jù)，快迭代”。
智能汽車(chē)時(shí)代上半場(chǎng)的第二步，則是讓自動(dòng)駕駛更好地解放雙手，形成智能汽車(chē)的App Store生態(tài)。讓更多的應(yīng)用，提供更多的使用場(chǎng)景，創(chuàng)造更多的衍生產(chǎn)品和服務(wù)。
小鵬汽車(chē)早期投資人，昆仲資本合伙人姚海波認(rèn)為，相比傳統(tǒng)整車(chē)廠，智能汽車(chē)的思路更加激進(jìn)，但歸根結(jié)底，還是要把安全問(wèn)題放在首位。“目前小鵬汽車(chē)已經(jīng)在試用L3級(jí)別(有條件自動(dòng)化)的無(wú)人駕駛技術(shù)，下一步可能會(huì)開(kāi)發(fā)L4(高度自動(dòng)化)，這些都需要在保證絕對(duì)安全的情況下，推向市場(chǎng)。”
何小鵬承認(rèn)，在實(shí)踐造車(chē)的過(guò)程中，他和團(tuán)隊(duì)踩到很多坑。
“做1.0產(chǎn)品時(shí)，用到自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，但是最后把這個(gè)功能關(guān)掉了，原因是一個(gè)小硬件出現(xiàn)問(wèn)題。這個(gè)硬件在自動(dòng)泊車(chē)的過(guò)程中間會(huì)有非常小的幾率出錯(cuò)，軟件出千分之一的問(wèn)題再來(lái)一遍就可以了，硬件不行，一個(gè)小問(wèn)題可能要用12個(gè)月的時(shí)間來(lái)改正。”何小鵬提到。
另外，在最早實(shí)踐無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)，他發(fā)現(xiàn)與此前互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品測(cè)試管理完全不一樣，“對(duì)于場(chǎng)地、仿真、硬件的要求很高。比如說(shuō)我們要買(mǎi)一個(gè)可以自己開(kāi)車(chē)的假人，這個(gè)假人就很貴。我們要準(zhǔn)備很多臺(tái)車(chē)做測(cè)試，有報(bào)廢的可能性，后來(lái)我們會(huì)想辦法節(jié)省成本。”
在何小鵬看來(lái)，新造車(chē)勢(shì)力最大的壓力，最難是要達(dá)到高品質(zhì)，硬件、軟件和電的品質(zhì)，都非常重要的。
姚海波也認(rèn)為，在目前大出行領(lǐng)域的所有賽道中，造車(chē)無(wú)疑是最復(fù)雜的領(lǐng)域，“需要整合線上線下研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售所有部門(mén)，對(duì)于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)人來(lái)講，有很大的難度。但門(mén)檻高意味著以后的機(jī)會(huì)越大。”
目前，何小鵬在研發(fā)新技術(shù)的同時(shí)，還在花費(fèi)更多精力自建整車(chē)廠或者與傳統(tǒng)汽車(chē)廠合作。
小鵬汽車(chē)已經(jīng)與海馬合作，建立了一個(gè)全新的整車(chē)廠，鵬汽車(chē)與肇慶市政府共同合作規(guī)劃的百億級(jí)生產(chǎn)基地預(yù)計(jì)今年年底到明年年初完成封頂，明年第三季度末開(kāi)始試生產(chǎn)。
在充電站方面，小鵬汽車(chē)選擇自建。小鵬汽車(chē)副總裁夏珩提到，這是為了解決用戶(hù)在里程上的后顧之憂。在2020年底前，小鵬汽車(chē)將在全國(guó)布局逾1000座超級(jí)充電站、10000個(gè)專(zhuān)用充電樁和100000個(gè)第三方合作接入充電樁。
何小鵬已經(jīng)深刻體會(huì)到，汽車(chē)行業(yè)“太重”，很多互聯(lián)網(wǎng)思維需要改進(jìn)，“我們不會(huì)期待彎道超車(chē)，而是一步步來(lái)。”何小鵬說(shuō)。
