一項(xiàng)以Volocopter公司的VoloCity多旋翼電動空中出租車為模型的可行性研究得出結(jié)論，電動垂直起降飛機(jī)將有利于緊急空中救援服務(wù)。現(xiàn)在，該項(xiàng)目希望在2023年開始進(jìn)行運(yùn)營測試。慈善空中救援服務(wù)機(jī)構(gòu)ADAC Luftrettung的研究由非營利性的ADAC基金會贊助，確定是否可以通過使用多旋翼飛機(jī)在救援場景中快速運(yùn)送急救醫(yī)生來改善救援服務(wù)。
慕尼黑路德維希-馬克西米利安大學(xué)急診醫(yī)學(xué)和醫(yī)療管理研究所的研究人員利用救援協(xié)調(diào)中心的歷史數(shù)據(jù)，對巴伐利亞州和萊茵蘭-法爾茨州地區(qū)使用多旋翼飛機(jī)進(jìn)行的26000次緊急行動進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬。而他們得出的結(jié)論是，在空中救援場景中，操作eVTOLs可以在25至30公里（11.5-18.6英里）的作業(yè)半徑內(nèi)，基于最小航程為150公里（超過90英里）的多旋翼飛機(jī)，能夠提供100-150公里/小時(shí)（62-93英里/小時(shí)）的最佳飛行速度，顯著改善應(yīng)急救援。
研究人員確定，電動多旋翼飛行器到達(dá)緊急狀態(tài)的速度是地面車輛的兩倍，并且可以在更大的服務(wù)區(qū)域內(nèi)為兩到三倍的病人提供服務(wù)。雖然打算與現(xiàn)有的空中救援直升機(jī)機(jī)隊(duì)一起工作，但電動多旋翼飛行器可以在未來更有效地替代直升機(jī)。例如，在大多數(shù)情況下，它們可以用來運(yùn)送急診醫(yī)生進(jìn)行現(xiàn)場治療，而直升機(jī)則可以保留用于運(yùn)送病人，只在需要時(shí)才部署。
目前，上述給出的性能規(guī)格已經(jīng)超出了作為研究技術(shù)模板的VoloCity空中出租車的能力，但研究人員確實(shí)認(rèn)為eVTOLs在4年左右的時(shí)間里就能實(shí)現(xiàn)這樣的能力。作為參考，18旋翼的VoloCity每次充電的續(xù)航里程為35公里（22英里），最高時(shí)速為110公里（68英里）。駕駛飛機(jī)需要對重量進(jìn)行優(yōu)化，以便能夠同時(shí)安全地運(yùn)送急救醫(yī)生和任何可能需要的特殊設(shè)備，飛行員需要接受急救醫(yī)療培訓(xùn)，以備醫(yī)生在現(xiàn)場需要協(xié)助。
該研究還考察了經(jīng)濟(jì)和法律可行性，進(jìn)行研究的研究人員相信，將多旋翼飛機(jī)納入救援行動具有成本效益潛力，但也指出，在這種飛機(jī)成為應(yīng)急反應(yīng)設(shè)置的一部分之前，可能需要對現(xiàn)行法規(guī)進(jìn)行調(diào)整。
