近日，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7在上海宣布，對(duì)旗下智能掛車產(chǎn)品——“數(shù)字貨艙”進(jìn)行功能升級(jí)，通過加強(qiáng)AI量方、載重監(jiān)測(cè)、冷機(jī)主動(dòng)控制等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)卡車運(yùn)輸全流程中的無(wú)線溫感、遠(yuǎn)程控制、震動(dòng)監(jiān)控等15項(xiàng)IoT功能。
“數(shù)字貨艙”是G7于2018年推出的智能掛車。（圖片來(lái)源于G7）
G7計(jì)劃，到2025年，通過提供融資租賃、先租后買等方式向市場(chǎng)投入10萬(wàn)臺(tái)智能掛車“數(shù)字貨艙”。與此同時(shí)，結(jié)合全面升級(jí)的智能資產(chǎn)管理平臺(tái)，幫助物流車隊(duì)的資產(chǎn)管理效率提升20%。
這代表著G7正在從過去給物流公司提供單一的IoT智能設(shè)備（硬件），逐步轉(zhuǎn)為提供硬件、軟件、平臺(tái)等一體化服務(wù)。
以智能掛車為代表的智能裝備業(yè)務(wù)只是G7的業(yè)務(wù)之一。G7立足于公路物流行業(yè)十年，從基于GPS信息的車隊(duì)管理saas服務(wù)基礎(chǔ)上，逐漸衍生出智能裝備、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)（結(jié)算）、安全保險(xiǎn)等三大核心業(yè)務(wù)。截至目前，平臺(tái)上已連接了180多萬(wàn)重卡，服務(wù)了7萬(wàn)家貨主和物流公司。
G7已獲得普洛斯、騰訊、道達(dá)爾、淡馬錫、國(guó)家開發(fā)銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、厚樸投資、寬帶資本、鐘鼎資本等知名機(jī)構(gòu)的投資。在上一輪于2018年10月完成的3.2億美元融資中，曾創(chuàng)下全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄。
值得一提的是，G7還允許物流公司、司機(jī)通過只租不買、先租后買等方式使用這些智能掛車，而無(wú)需購(gòu)買，這在國(guó)內(nèi)還是一種新興模式。
現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的《2020中國(guó)掛車經(jīng)營(yíng)性租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，從全球范圍內(nèi)獲取掛車的方式來(lái)看，掛車的購(gòu)買模式占比約65%，融資租賃模式占比約19%，經(jīng)營(yíng)性租賃模式占比16%。而國(guó)內(nèi)掛車行業(yè)中采取經(jīng)營(yíng)性租賃模式的占比僅為1.3%，遠(yuǎn)低于其他的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，還處于起步期。
截圖來(lái)自《2020中國(guó)掛車經(jīng)營(yíng)性租賃市場(chǎng)研究報(bào)告》
雖然中國(guó)有全球最大的快遞市場(chǎng)，也有全球增長(zhǎng)最快的大型快遞公司，但中國(guó)的掛車市場(chǎng)整體非常分散，存在大量的中小企業(yè)、車隊(duì)、個(gè)體司機(jī)。公路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈。在疫情沖擊下，中小物流企業(yè)的現(xiàn)金流壓力進(jìn)一步增大。
《報(bào)告》指出，相比掛車融資租賃模式，經(jīng)營(yíng)性租賃模式的初始投入成本低30%，更為靈活，資產(chǎn)管理壓力更小。過去兩年來(lái)，以G7、東方驛站、中集集團(tuán)旗下的掛車幫等為代表的掛車經(jīng)營(yíng)性租賃平臺(tái)開始興起，通過不同的方式切入這個(gè)市場(chǎng)。
目前G7旗下的“數(shù)字貨艙”累計(jì)交付7567臺(tái)掛車，在2019年前三季度，占國(guó)內(nèi)掛車租賃市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到58%左右，位于行業(yè)第一。
“我們的智能裝備業(yè)務(wù)本質(zhì)上是用技術(shù)手段幫別人管資產(chǎn)，所以最核心的就是要不斷擴(kuò)大資產(chǎn)規(guī)模，才能進(jìn)一步提升效率，降低供應(yīng)鏈成本，從而提升資產(chǎn)回報(bào)率。”據(jù)張杰龍介紹，G7未來(lái)五年計(jì)劃投入市場(chǎng)的10萬(wàn)臺(tái)掛車，只占這個(gè)行業(yè)1%的規(guī)模。中國(guó)的物流裝備市場(chǎng)（包括牽引車頭、掛車在內(nèi)）是一個(gè)存量規(guī)模大概為5萬(wàn)億元左右的市場(chǎng)，而且每年的新增市場(chǎng)規(guī)模在1萬(wàn)億元左右。
G7方面表示，目前公司已整體實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，智能裝備業(yè)務(wù)的收入表現(xiàn)不錯(cuò)。G7公司CFO張杰龍?jiān)诓稍L中告訴界面新聞?dòng)浾撸?ldquo;我們今年對(duì)智能裝備部門不止一次上調(diào)了預(yù)算，年底的財(cái)務(wù)結(jié)果會(huì)比預(yù)期更好。”
與此同時(shí)，G7也積極聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴組建合資公司，整合各方的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)，從而完善自己的能力。
例如，2018年4月，G7聯(lián)合普洛斯、蔚來(lái)成立嬴徹科技，專注于開發(fā)智能掛車配套的車頭；2019年6月，G7與日本丸紅株式會(huì)社成立天津吉紅融資租賃有限公司，專注于冷鏈車隊(duì)資產(chǎn)服務(wù)。
從市場(chǎng)來(lái)看，兩年來(lái)，G7數(shù)字貨艙累計(jì)服務(wù)了包括京東、順豐、德邦、百世等不同領(lǐng)域的1000多家物流客戶。現(xiàn)有客戶還主要集中在快遞、快運(yùn)領(lǐng)域的頭部企業(yè)，目前正在擴(kuò)展至冷鏈、大宗等更多細(xì)分市場(chǎng)。
G7公司CEO翟學(xué)魂在發(fā)布會(huì)上預(yù)測(cè)，“五年之后，智能資產(chǎn)服務(wù)模式將會(huì)變成主流模式，G7和其他企業(yè)加在一起將占據(jù)超15%的市場(chǎng)份額。”
【來(lái)源：界面新聞】
