電動汽車制造商特斯拉公布了第三季度財報，營收和每股收益再次超過華爾街預期，并連續五個季度實現盈利。
特斯拉目前坐擁大量現金，同時在擴建上海工廠，并新建柏林工廠和德克薩斯州工廠。令人印象深刻的是，在美國加州弗里蒙特工廠，Model 3和Model Y的全年產能已經達到50萬輛，Model S和Model X產量也增至9萬輛，再加上上海工廠目前25萬輛的年產能，使特斯拉朝著每年生產100萬輛汽車的目標邁進。
在財報電話會議上，特斯拉高管談了圍繞該公司未來幾個季度的計劃，特別是電池生產策略。此外，高管們也提到了未來項目的更新，如CyberTruck、Semi和Roadster，以及全自動駕駛功能的推出等。
以下為特斯拉財報電話會議要點：
馬斯克首先稱第三季度是特斯拉歷史上表現最好的一個季度。他還談到了“電池日”，稱這是公司多年來工作的巔峰。馬斯克指出，幾年后，如果生產成本更低，電池的價格可能會減半。
馬斯克還討論了“全自動駕駛”（Full Self-Driving，簡稱FSD）軟件更新。他特別感謝Autopilot（特斯拉司機輔助駕駛系統）團隊，他們始終在努力工作，以推出備受期待、經過重寫的新架構。馬斯克表示，Autopilot更新的軟件可能會在本周末推出給更多司機，并在今年年底之前廣泛發布。馬斯克強調，重寫Autopilot架構是實現全自動駕駛功能的一種通用方法。也就是說，車輛不需要專門的傳感器來實現自主操作。
在汽車產能方面，馬斯克提到了上海工廠的擴建，以及建設中的柏林工廠和美國德克薩斯州工廠。他說：“我們在三個主要工廠的建設上取得了進展，特斯拉中國團隊的業績總是令人印象深刻。”馬斯克還指出，由于新技術的研發，柏林工廠的生產開始時將會放緩，然后產量會隨著時間推移而逐步提高。柏林工廠可能需要大約12到24個月才能實現全部產能。
特斯拉首席財務官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）提到，特斯拉已經連續五個季度實現盈利。該公司的監管信貸銷售繼續強勁。盡管由于馬斯克的薪酬計劃而導致支出增加，但該公司的業績仍然相當亮眼。柯克霍恩表示，生產和運營成本持續下降。
特斯拉能源部門負責人約翰遜（RJ Johnson）討論了能源業務的發展。他說：“到2021年，我們的需求將大于供應。”Megapack未來一年的需求預計將會增加。他指出，隨著成本降低，可持續能源技術將取代化石燃料驅動的解決方案。其他特斯拉能源產品，如Autobidder和Powerwall也繼續得到更多采用。此外，太陽能屋頂業務也同樣前景廣闊，因為特斯拉正在獲得更多的經驗，安裝產品更迅速。
股東提問
股東們的首個問題是關于特斯拉4680電池的，以及這些電池是否會與柏林工廠的車輛同時生產，特斯拉工程高級副總裁德魯·巴格里諾(Drew Baglino)給予了肯定答復。
股東們還詢問了關于太陽能屋頂安裝限制的問題。約翰遜表示，今天的主要限制在于安裝程序本身。對于特斯拉來說，確保太陽能屋頂易于安裝至關重要。到目前為止，第三方安裝商的反饋相當積極。馬斯克指出，太陽能屋頂的真正潛力很可能在明年顯現出來。
在回答有關將特斯拉可能剝離某些業務的想法時，馬斯克稱特斯拉本質上就是一系列初創企業的集合體。他說：“每款主要產品都是一家初創公司，每家大型新工廠都是一家初創企業。坦率地說，有時我們必須吸取幾次教訓才能完全理解這一點。”
馬斯克還指出，“特斯拉并不依賴于企業軟件”，這意味著特斯拉所有的運營軟件都是在內部開發的。不過，特斯拉目前還沒有剝離任何東西的計劃，馬斯克認為“這只會增加復雜性”。
一位機構投資者詢問了關于特斯拉HVAC計劃的問題，特別是考慮到Model Y的熱泵。巴格里諾指出，Model Y的熱泵確實為特斯拉提供了某些這方面的基礎。馬斯克指出，該公司擁有可以開發家用產品的技術。
馬斯克強調了為什么讓特斯拉的汽車負擔得起至關重要的原因。他說：“考慮到自動化，所有這些利潤率看起來都小得可笑。”柯克霍恩表示，特斯拉正在盡可能多的銷售其電動汽車。他補充說，盡管特斯拉的各種車型都在降價，但其銷量和利潤率都有所增長。除了降低成本，汽車變得更好，這成為更多消費者購買該公司汽車的原因。
分析師提問
Wolfe Research分析師首先關注“電池日”宣布的目標。馬斯克指出，很難預測特斯拉的實際產量，但2000萬輛是個可能的數字，占今年汽車產量的1%。畢竟，特斯拉的使命是加速可持續發展的到來，而它需要提高銷量來做到這一點。當被問及特斯拉的電池生產時，馬斯克指出，特斯拉可以也將改變公司電池的方方面面。隨著時間的推移，特斯拉將探索其電池的不同化學成分。在某種程度上，這是特斯拉的傳統，因為這家電動汽車制造商仍在展示其不斷創新的趨勢。
Oppenheimer分析師詢問特斯拉的內部流程和運營方式。馬斯克指出，特斯拉信奉“瘋狂的垂直整合”。特斯拉首先會設計機器，然后公司制造機器，接著用機器生產機器，以盡量減少外包。馬斯克說，“這使得復制特斯拉相當困難”。但馬斯克承認，他不確定瘋狂的垂直整合是否是明智之舉，但到目前為止，效果似乎不錯。然后，馬斯克被問及特斯拉的資產負債表，以及該公司在不久的將來將如何運營。馬斯克指出：“我們正試圖以最快的速度花錢，但不會浪費任何一分錢。”
New Street Research分析師詢問了有關電動皮卡CyberTruck及其生產坡道的情況。馬斯克指出，他和特斯拉團隊正在努力確保CyberTruck將比去年發布的原型更好。他說，這款車有“許多微小改進”，使其比已經令人印象深刻的原型更好，它將在奧斯汀制造。馬斯克重申，CyberTruck的堅硬外骨骼可能會給車輛的制造帶來一些挑戰。但盡管如此，如果一切順利，特斯拉可以在明年年底完成少量交付。他預測，2022年和2023年將進行大量交付。
Baird分析師詢問了有關原始設備制造商的問題，以及特斯拉如何進行整合。馬斯克指出，即使在電動汽車時代之后，也肯定會有其他汽車公司存在。他指出，與傳統的原始設備制造商相比，特斯拉設計和制造的汽車要多得多。他說：“這不是很冒險，而且所有的零部件最終看起來都是一樣的，因為它們都是由相同的供應商提供。我們的垂直整合程度可能比其他公司高出一個數量級。”
特斯拉汽車業務總裁杰羅姆·吉倫(Jerome Guillen)指出，特斯拉正在與幾方合作，以確保Semi擁有合法的充電基礎設施。馬斯克補充說，這款電動卡車的電池電量消耗約為傳統汽車的5到6倍，特斯拉需要解決電池限制問題。當被問及Semi是否可以成為一項實質性的業務時，馬斯克表示這毫無問題。吉倫也說，特斯拉在Semi上安裝的技術與該公司在其他車輛上使用的技術相同。
Levy分析師詢問了特斯拉在定價方面的策略，特別是關于柏林工廠制造的汽車。柯克霍恩解釋說，這受到不同因素的影響，盡管特斯拉正試圖提高產量，以優化定價。
Jefferies分析師提出了最后一個問題，他詢問了特斯拉在固定存儲方面的商業模式。約翰遜指出，特斯拉已經從Megapack和Powerwall等產品中受益。使用Autobidder形式的硬件和軟件平臺，特斯拉能源業務潛力巨大。
這家機構的分析師還詢問了特斯拉的滑板設計文化，馬斯克證實，從長遠來看，這種設計文化將會過時。馬斯克指出，特斯拉正尋求使其車輛有點兒像玩具車的制造方式，擁有大型鑄件和很少的零部件。在飛機和火箭中使用電池的方法可能也適用于汽車。通過這樣的戰略，特斯拉實際上是在借鑒軌道級火箭的設計理念。馬斯克說，擺脫滑板設計文化不會在一夜之間發生，但這肯定會發生。
【來源：網易科技】
