聲明：本文來自于微信公眾號“鉛筆道”（ID:pencilnews），作者：希言，授權(quán)轉(zhuǎn)載發(fā)布。
曾宣稱要改變行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)駕校“豬兼強”堅強不下去了。
近日，豬兼強因無力負(fù)擔(dān)高額的運營成本，最終被走投無路的員工向法院申請破產(chǎn)。
據(jù)了解，在豬兼強駕校報過名的眾多學(xué)員大多數(shù)至今都還沒有拿到駕駛證。據(jù)不完全統(tǒng)計，豬兼強還有未消化學(xué)員約3.34萬人，待退學(xué)費約2億元。
事實上，在此之前豬兼強早已負(fù)面新聞纏身。從2019年開始，關(guān)于豬兼強的投訴內(nèi)容迅速增多。知乎上“如何評價豬兼強駕?！痹掝}下無一好評。黑貓投訴上，豬兼強被投訴的帖子近400條，但至今都是0回復(fù)、0完成。
有用戶表示，簽約時曾被許諾45天拿證無憂退款，但至今也沒拿到自己的退費，還被踢出群聊。
有消費者一堂課沒有上，駕校就已關(guān)停。
此外，維權(quán)的還有欠發(fā)工資的教練、沒有拿到場地費的合作方……
據(jù)天眼查App司法風(fēng)險顯示，該公司法定代表人陳志林如今涉及的限制消費令數(shù)百條。2020年5月，該公司被列為失信被執(zhí)行人。另外，該公司還有300余條開庭公告，案由涉及教育培訓(xùn)合同糾紛、勞動爭議、服務(wù)合同糾紛等。
對于豬兼強暴雷，有行業(yè)人士認(rèn)為，豬兼強雖然號稱“以互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)駕培行業(yè)進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型”，但實際上，只是借了互聯(lián)網(wǎng)的市場營銷理念，成為了線上的“中間商”。當(dāng)燒錢還沒有搶下市場，資本看不到希望就撤去，無法繼續(xù)拆東墻補西墻后，自然就“暴雷”。
有觀點認(rèn)為，疫情是壓倒很多線下機構(gòu)的最后一根稻草，但是在投資機構(gòu)人士看來，不僅是豬兼強，如長租公寓在內(nèi)的很多“互聯(lián)網(wǎng)+線下”的模式都有共同的弊病，今年的疫情只是被淘汰公司的一個借口。
過去不顧一切地通過資本和資源擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的做法，在如今已不適用。
注:本文內(nèi)容主要來自鉛筆道記者采訪和網(wǎng)絡(luò)公開信息，論據(jù)難免偏頗，不存在刻意誤導(dǎo)。
2億學(xué)費難追回
這一次，“豬兼強”真倒了。
近日，互聯(lián)網(wǎng)駕校豬兼強因無力負(fù)擔(dān)高額的運營成本，最終被走投無路的員工向法院申請破產(chǎn)。
聽到這個消息，李先生覺得出了口惡氣。
2019年3月20號，他在豬兼強平臺繳納4880元的企業(yè)合作優(yōu)惠價報名學(xué)車，平臺宣稱45天拿證。公司承諾，如果學(xué)員沒有學(xué)完，可以退款。
剛開始，李先生覺得這個平臺挺好?！皥竺蟮陌雮€多月，同事提醒我說在媒體上看到了豬兼強上千萬資金被凍結(jié)的新聞，當(dāng)時我也沒太在意?！?/p>
可是他等繳完費之后，一切都不一樣了。學(xué)習(xí)科目一的時候，營運點搬遷，他被迫要前往離家超級遠(yuǎn)的營運點練車，到后來更是預(yù)約不到練車的場地。
“每周三左右，我都會問一次科二強化教練能不能安排周末練車，每次的回復(fù)都是安排滿了，問什么時候能安排到去練車，回復(fù)都是‘不好說’或‘不知道’，每次的回復(fù)都是‘等’。我在群里諷刺了幾句后就被踢出群?！碑?dāng)時，在李先生所在的學(xué)車聊天群里，還有很多和他一樣的人在反饋說無法安排強化訓(xùn)練。
一氣之下，李先生選擇退費。然而，當(dāng)初承諾的無條件退費至今沒有實現(xiàn)?？头恢蓖涎?，到后來就干脆失聯(lián)。無奈之下，李先生打了12345市政府熱線，被轉(zhuǎn)到了工商部門。工商部門也聯(lián)系了豬兼強，“但對豬兼強幾乎沒有用”。
“繳費10秒鐘，退費10個月?！彼f道。
等到豬兼強出事后，李先生覺得自己的學(xué)費更難追回來了。
還有的消費者繳費之后至今沒能上一節(jié)課。
孫女士2018年11月在京東上購買了豬兼強C1駕照無憂班，線上付款5060元。但報名后沒有上過一節(jié)課，也沒有參加過任何一次考試，這家駕校就關(guān)停了。“我報名的時候離豬兼強倒閉還有半年時間，當(dāng)時他們在做活動，線上付款優(yōu)惠920元?！?/p>
她介紹，豬兼強曾承諾三個月包過，但后面負(fù)責(zé)人就不見蹤影了?，F(xiàn)在，她雖然已經(jīng)進(jìn)行了債權(quán)人登記，但感覺能拿到退款的希望非常渺茫。
在豬兼強駕校報過名的眾多學(xué)員大多數(shù)至今都還沒有拿到駕駛證。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，豬兼強公司還有在冊學(xué)員約4.24萬人，已消化學(xué)員約0.9萬人，未消化學(xué)員約3.34萬人，待退學(xué)費約2億元。
倒霉的不僅是學(xué)員，還有教練。
熊教練在2019年4月和豬兼強駕校簽署了勞動合同，當(dāng)時雙方約定每個月底薪4000元，并根據(jù)駕考學(xué)員拿證數(shù)量進(jìn)行業(yè)績提成，合同周期為一年。然而讓熊先生萬萬沒想到的是，他僅拿到了1個月的工資，從去年6月起，豬兼強駕校則再也沒有向他支付相應(yīng)報酬。為此，他曾維權(quán)大半年依舊無果。
合作商也是維權(quán)者之一。2018年10月份，深圳豬兼強駕校突然找到顧先生，想通過顧先生駕校的線下場地和車輛優(yōu)勢，進(jìn)行從線上到線下的合作。
為此，他們從2018年11月起簽訂了多份合作協(xié)議，涉及車輛租賃、場地使用費等多項內(nèi)容，共計人民幣771.48萬元。
讓顧總氣憤的是，直到今天，豬兼強駕校分文未付。
曾宣稱要“改變行業(yè)”
一家曾經(jīng)宣稱要“改變行業(yè)”的公司為何一步一步衰落至今?
資料顯示，豬兼強公司成立于2014年9月2日，注冊資本1281.25萬元。
該公司采取“互聯(lián)網(wǎng)營銷+自營駕?！边B鎖運營模式，線上通過淘寶、京東、微信等網(wǎng)絡(luò)平臺投放學(xué)車廣告并收取學(xué)員學(xué)費，線下全資或控股廣州、佛山、杭州、中山、清遠(yuǎn)等地駕校，通過集團(tuán)內(nèi)部協(xié)議方式安排其控股或合作駕校與學(xué)員簽訂培訓(xùn)合同，由駕校負(fù)責(zé)學(xué)員培訓(xùn)與輔助考證工作。
據(jù)了解，這家公司的運營模式是一種集團(tuán)化模式，通過集團(tuán)內(nèi)部計劃和協(xié)調(diào)機制來協(xié)同完成“網(wǎng)絡(luò)學(xué)車”的營銷目的。也因此，豬兼強曾號稱要用互聯(lián)網(wǎng)改變駕培行業(yè)。
“學(xué)車就找豬兼強”“只要5680，學(xué)開車、開好車”……一時間，廣州不少的戶外廣告牌上都能看到豬兼強駕校的身影。
通過重金投入，豬兼強順利迎來了第一批學(xué)員，并于2016年拿到了A輪數(shù)千萬元的融資。
資料顯示，之后的豬兼強又和中國人保聯(lián)手，推出五次不過險服務(wù);還與京東金融合作過，推出過“先學(xué)后付”的活動。
此后的兩年時間內(nèi)，豬兼強連續(xù)融資三輪，一路快跑地走到了C輪。雖然公司發(fā)展看起來美好與平靜，實際上背后波濤洶涌。
靠著營銷吸引客戶的豬兼強駕校，受到的爭議聲愈來愈大，直至舉步維艱。
從2019年開始，關(guān)于豬兼強駕校的投訴開始多了起來，被投訴的原因也是多種多樣。知乎上“如何評價豬兼強駕?！痹掝}下，更是無一好評。黑貓投訴上，豬兼強被投訴的帖子近400條，但至今都是0回復(fù)、0完成。
不止是被投訴，豬兼強的廣告投放也出現(xiàn)了問題，因涉嫌虛假宣傳，被廣東省消費者委員會通報。
2019年，由于一場訴訟，豬兼強被凍結(jié)了4000萬元。即便背負(fù)著巨大的現(xiàn)金流壓力，這家公司仍然未停止過瘋狂招生的步伐，最終導(dǎo)致如今學(xué)員交了錢、學(xué)不了車，教練拿不到工資。
據(jù)天眼查App司法風(fēng)險顯示，該公司法定代表人陳志林如今涉及的限制消費令數(shù)百條。2020年5月，該公司被列為失信被執(zhí)行人。另外，該公司還有300余條開庭公告，案由涉及教育培訓(xùn)合同糾紛、勞動爭議、服務(wù)合同糾紛等。
有傳統(tǒng)駕校經(jīng)營者表示，一個學(xué)員的培訓(xùn)成本在5000元左右，互聯(lián)網(wǎng)駕校的招生主要是以低價作為噱頭?；ヂ?lián)網(wǎng)駕校以3000多元的收費，根本沒辦法滿足學(xué)員培訓(xùn)的成本。
在他看來，豬兼強駕校前期通過低價策略招生，公司要進(jìn)行大量補貼，這極大消耗了現(xiàn)金流，并且隨著名聲的打響，為了更進(jìn)一步做大市場占有率，大量的廣告投入，則是壓倒豬兼強的又一根稻草。
這位創(chuàng)業(yè)者坦言，“雖然號稱‘以互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)駕培行業(yè)進(jìn)行升級轉(zhuǎn)型’，但實際上，它只是借了互聯(lián)網(wǎng)的市場營銷理念，成為了線上的中間商。當(dāng)燒錢還沒有搶下市場，資本看不到希望就撤去，無法繼續(xù)拆東墻補西墻后，自然就‘暴雷’了。”
是偶然事件，還是必死之局?
據(jù)媒體報道，豬兼強深圳互聯(lián)網(wǎng)公司的辦公所在地，如今早已經(jīng)人去樓空。有知情人介紹，不光是深圳的辦公所在地，在總部廣州以及其他城市的豬兼強互聯(lián)網(wǎng)公司的辦公所在地，也已經(jīng)空空如也。
更重要的是，豬兼強公司自2019年5月起不再正常經(jīng)營，其控股的駕校絕大部分已經(jīng)撤離，駕校車輛等財產(chǎn)也不知去向。
此外，管理人并未接管到豬兼強公司完整的賬冊、重要文書等資料，導(dǎo)致通知已知債權(quán)人、對公司既往賬務(wù)進(jìn)行全面審計、對公司歷史交易進(jìn)行全面的追溯和清理均存在實質(zhì)性困難與障礙。
事實上，傳統(tǒng)駕培行業(yè)一直存在著諸多問題，備受詬病，因此一大批如豬兼強一樣的創(chuàng)業(yè)項目應(yīng)運而生。
但是，這個傳統(tǒng)行業(yè)并不容易被互聯(lián)網(wǎng)所顛覆。
對于駕培行業(yè)的難點，星瀚資本創(chuàng)始合伙人楊歌認(rèn)為，駕校行業(yè)的資源線通常比較穩(wěn)固，不論是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者還是新生平臺，進(jìn)入行業(yè)的壁壘門檻都很高。而且這種行業(yè)的流程比較固化，想要進(jìn)行創(chuàng)新與改造調(diào)整很難，新的勢力進(jìn)行行業(yè)翻新，就會遇到很多阻礙。
“近10年以來，互聯(lián)網(wǎng)圈里面討論的都是新生產(chǎn)業(yè)，但是駕培這個行業(yè)其實跟互聯(lián)網(wǎng)并不是特別沾邊，只是說用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行招生報名和信息同步，那么它‘互聯(lián)網(wǎng)+’的程度就相對比較低?！睏罡璞硎尽?/p>
壁壘高、傳統(tǒng)勢力強、投資后短期不能見效。因此，楊歌甚至坦言，作為投資人，他很少會去接觸駕培相關(guān)的項目。
其實，豬兼強暴雷之后，有行業(yè)人士將其與長租公寓放到一起類比。在楊歌看來，不僅是長租公寓，很多“互聯(lián)網(wǎng)+線下”的模式都有共同的弊病。
尤其在今年，因為受疫情影響，這些弊病暴露得更加明顯。很多線下產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)成本很高，可是業(yè)務(wù)卻因為疫情導(dǎo)致執(zhí)行難度增大，所以公司現(xiàn)金流情況就出現(xiàn)問題。
楊歌表示，這類公司有些會以預(yù)收費用來回血，但是客戶預(yù)支費在公司財務(wù)上應(yīng)該記為預(yù)收賬款，實際上這是公司的負(fù)債。雖然公司把用戶的錢收上來了，但是由于很多原因無法進(jìn)行服務(wù)，而且公司運轉(zhuǎn)時還在不停產(chǎn)生成本。
“這些成本會把公司預(yù)收的款項慢慢吃掉，吃掉之后又不給用戶提供服務(wù)，企業(yè)也就沒有產(chǎn)生相應(yīng)的利潤，這個時候就產(chǎn)生了窟窿。”在楊歌看來，這就是這類公司的一個惡性循環(huán)。
所以像豬兼強暴雷的這種情況，楊歌一點也不覺得稀奇，今年的疫情只是一個“借口”，也只是起到了“加速劑”的作用。
從2000年到2015年的15年時間里，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)似乎只要把規(guī)模搞大，那么企業(yè)就能發(fā)展起來。所以很多公司不顧一切地通過資本和資源擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，但是在現(xiàn)在，這個玩法已經(jīng)不適用了。
“這類公司首先業(yè)務(wù)與規(guī)模不好做大，模式?jīng)]能跑出來;其次就算做大了，變現(xiàn)能力也做不好。這個時候，一旦遇到疫情這樣的變量因素，就有可能被‘雙殺’。”楊歌感慨。
他提醒創(chuàng)業(yè)者，現(xiàn)在市場的發(fā)展速度沒有原來那么快，現(xiàn)金流的流動性也不如以往，整個的大環(huán)境更多地處于去杠桿和去產(chǎn)能的過程。那么在這種過程下，創(chuàng)業(yè)者一定不要把模式理想化布置，應(yīng)該以基礎(chǔ)業(yè)務(wù)為重。
