堅持全棧自研的小鵬汽車，正在收獲成果。
10月24日，是小鵬汽車的智能技術分享日，小鵬汽車在智能座艙和智能駕駛上都實現了技術突破和落地。在智能座艙方面，小鵬汽車副總裁紀宇表示，車內的交互模式已經完成了從物理按鍵到大屏的過渡，下一個趨勢就是語音交互，而小鵬P7的智能座艙已經實現全語音車載系統。
“該功能以全語音功能覆蓋，讓車上幾乎所有應用生態及功能，都可以用語音交互解決。”紀宇說，同時，小鵬的語音連續對話功能，也能讓用戶可以一次說出多個指令，或者隨時打斷進行下一個步驟，交互方式更接近人的日常交流。
在智能駕駛方面，小鵬汽車標志性的導航輔助駕駛功能NGP要在明年一季度推出，但從現場視頻來看，這一功能也針對本土場景有很多研發突破。小鵬汽車宣布，在自動超越慢車、自動限速調節、優先車道選擇等基礎場景上，小鵬汽車NGP增加了更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應對暴雨天、夜間、高復雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。
而在泊車場景下，小鵬汽車也將推出“停車場記憶泊車”功能，可以實現不依賴停車場改造，基于綜合空間構建及定位功能，解決“最后一公里”的泊車問題。
小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙認為，多項技術成果能夠快速實現落地，是基于小鵬汽車堅持的全棧自研，“所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規劃和控制等模塊的自研，更在數據通路及云端數據采集與標注、分布式網絡訓練等方面自研，可形成數據和算法的全閉環，并為其快速的功能迭代打下技術基礎。”
而小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在演講中也談到關于自研路線的思考，“我們以前在電腦上、PC上開發軟件跟大型的應用，可以告訴大家，一個軟件開發人員它的想象力是受限的”，而如果把硬件、軟件甚至場景和數據全部自己可控，想象力將會更大。
資本快速涌入，供應鏈積極轉型，讓自研引領的汽車智能化變革加速。“我們看到了智能汽車的變革隨著大量資本投入，推動了硬件、軟件的變化。”何小鵬也坦言，行業資源聚攏對公司發展的助力，“我們看到了電池每年的速度超過我在2017年全身心進入汽車這一行的速度，我看到的計算能力，當前超過了我所看到摩爾定律的變化。”
因此，何小鵬判斷，像蘋果這樣的軟硬件一體可控模式，在智能汽車企業里面會出現越來越多，他認為智能汽車的核心來自于軟件的變化，但是軟件的變化一定依賴于硬件的變化，“所以，堅持深度的全棧自研，不斷往深里面走，不斷往廣度走，不斷往全球走，才能造就真正的差異化。”
以下是何小鵬的演講全文，略經摘編：
這是我今年看到的一句話，這句話我最開始看到是喬布斯在2007年iPhone第一代出來的時候，他的一個感謝分享里面所講的。這句話來自于叫做Alan Kay所寫的一句話，真正認真對待軟件的人應該自己制造硬件。
何小鵬演講，現場拍攝
說實話我今年看到這句話特別有感慨，我們以前在電腦上、PC上開發軟件跟大型的應用，可以告訴大家，一個軟件開發人員它的想象力是受限的。
在今天，如果你把硬件、軟件甚至場景和數據全部自己可控，你可以做出從趨勢來看，最該做的事情。所以類似像蘋果這樣的模式，將來我認為在智能汽車企業里面會出現越來越多，只有這樣的企業才能做出很多不一樣的事情。
比如說我們在2017年在做的一個事情，大家可以看到P7側方有兩個攝像頭。這兩個攝像頭今天新宙（吳新宙，小鵬汽車自動駕駛副總裁）沒有說，為什么？因為我們還沒有用起來，這兩個攝像頭干什么？我們期望在未來不長的時間，能夠支持中國大城市，例如北京、上海、廣州這樣的城市在你上班、下班最繁忙、擁堵的時候有一個自動跟車功能。也就是說，它僅僅貼著前面的車開，它剎車、你剎車，它加速、你加速，它切線、你切線，它轉彎你轉彎，你完全不用自己開。
你想做到這一點，有一個很重要的點是你如何防止加塞？因為中國有很多車你開穩了會塞進來，你如何防止加塞？如果真塞進來如何超過去？這兩個攝像頭非常重要。
這兩個攝像頭我們在2017年思考中間覺得軟件無法完全做到，我們需要硬件整個從設計角度來配合，這個在全球都沒有人做到，我們在2017年思考，2018、2019然后到了2020年，但是會在下一次跟大家分享這個軟件。
我真的非常期待當我們能夠上班、下班的時候不需要自己開車，我相信這一天到來真的不遠。
所以，換一個角度，小鵬的期待是像蘋果一樣把所有的體系全可控，在這個可控的情況下，真正才能夠把軟件做得最好。
在今天中國甚至全球智能汽車的賽道，我特別想呼吁一句，我現在跟很多的部門領導都談同樣的一句話，智能汽車的賽道不應只比拼數量，更應看重質量。
何小鵬演講，現場拍攝
這句話怎么理解？我經過中國移動互聯網發展這一代，我印象非常非常深刻，在2004年、2007年、2010年中國移動互聯網在經過了非常快速的一代，數量真的很大。
但是我們去美國來看，從最終商業化能力角度來看，美國在中期開始快速增長，質量很重要，底層能力真的很重要。中國通過移動互聯網也能做到在全球整個科技行業里面出現阿里、騰訊、小米、華為這樣的不同的，在軟件、硬件體系的巨無霸體系。
實際上最終我認為拼的是能力，是質量。我講的質量不僅僅代表車的安全、品質，他們也是質量，但是它不是全部的質量。你去買一個30萬的車跟買一個幾萬的車，你去買一個有強能力的車跟買一個僅僅憑制造能力的車，它從長期來看價值是很大的不同。
所以一個真正智能汽車的公司，最后要看全閉環能力的控制力，能不能控制到全部的數據，并且在數據進行真正的學習、迭代以及他在最有價值的層面增長速度。可能有一些媒體朋友去年看到我曾經呼吁過一次，我說中國的汽車、電動汽車不能僅僅看2C+2B的量，更應該看2C的量。
我今年還想說的是不光要看2C的量，要看針對于智能，有智能的2C的量，這個才是將來能夠在全球能夠有巨大競爭力的事情。我期待小鵬，我也期待中國有更多的汽車企業將來能夠走向全球，能夠在智能汽車賽道獲得很大的價值。
為什么我們中國能夠在智能獲得很大的價值？在過去20年大家可以看到，中國在軟件，在移動互聯網的能力真的全球有的長足的進步，很多的國家實際上在軟件互聯網和數據能力比中國跑得慢很多，這代表著什么？當一個汽車加上系統、計算能力、數據甚至加上了靈魂，中國真得有可能出現能夠走向全球巨無霸的智能汽車企業。
所以，小鵬現在已經做到中國唯一在智能所有軟件里面全棧自研的整車企業，我們期望在將來這個體系里面除了軟件、硬件的研發，硬件的集成，電變器、儀表、總線上面肯定會做得更深入，現在的核心來自于軟件的變化，但是軟件的變化一定依賴于硬件的變化，硬件的變化依賴于更多更底層，包括材料學。
所以，堅持深度的全棧自研，不斷往深里面走，不斷往廣度走，不斷往全球走，才能造就真正的差異化。
實際上，我蠻擔心在中國長期的智能汽車競爭里面，現在很多的公司說是智能汽車，但是我們認為還是一個非常簡單地集成東西。集成可以做出巨大的數量，集成很難做出巨大的質量。
我認為從明年開始以XPILOT3.0，包括我們友商正在發布新的自動輔助駕駛，這個到來會成為未來新一代最新款智能汽車的標配，我們可以看到剛剛所分享的全新的智能座艙，包括所分享的在高速里面完全脫手，我們最長的記錄，同學告訴我是三個多小時，從來沒有扶過一次，很安全從廣州開到了一個廣東內的另一個城市。
我們所期望的城市記憶泊車功能，我們所期望在城市擁堵場景的全自動跟隨功能以及我們在明后年還會發布的，請恕我賣關子幾個特別酷的在自動駕駛的功能，我相信這些會從明年、后年，開始稍微深一點改變我們城市最頂端的這群人的交通習慣，這是我們可以看到的變化。
我來跟大家分享一下XPILOT3.0體系的進階之路。在過去的時間里面我們看到XPILOT2.5在小鵬2020年，2019年開始發布，在今年開始有很強的數據積累。XPILOT3.0期望在未來很短的一段時間內開始向所有的車主公開的OTA。并且我相信在明年2021年、2022年會持續地前進，我們相信在2022年左右，我們會進化到XPILOT3.5的能力。
小鵬汽車軟件迭代時間線，現場拍攝
我特別想強調一點是因為法律的問題，我們一直用自己的版本號表述，它跟市面上不是強對應的一個關系。我認為在2022年底之前，會在一個中級的高速、城市道路跟停車場的中級的自動輔助駕駛能力。
我認為這個能力的判斷邏輯是，每開100個小時，有多少個小時可以安全的放手。這個能力今天已經做到了，起碼做到了5%左右，在3.5推出之后，我們會跟大家分享下一步真正的數據。
我認為在2023年開始，會進入到下一個全新等級的自動輔助駕駛能力是XPILOT4.0，這個今天已經正在設計一些讓我們非常激動的，我現在想象的能力，以及到2025年我認為會到更強的、更完全級別的、可量產的、非常好的性能價格，以安全的、平衡角度做到。
關于智能座艙，這個我認為現在市面上絕大部分所謂的智能座艙還是最簡單的邏輯，是在儀表或者在大屏上加入了很簡單的加上交互的邏輯，但是小鵬今天所發布的全場景的語音我認為是第二代智能座艙的一個標志。
我堅信在未來高的輔助駕駛，甚至在完全自動駕駛出現的時候，大家不會用觸控，因為一個車空間很大，你手的長度、手指點擊非常復雜的，全場景的語音更能夠聰明理解你的語音。這個能力從蘋果當時推出來的全觸摸屏的邏輯來看，我認為會導致很多新的場景產生變化，這是我們認為第二代智能座艙的標志。
我們從去年開始就開發了，我相信明年到時候紀宇（小鵬汽車副總裁）會給大家分享，我們在第三代智能座艙跟今天完全不一樣的進化思考，以及在2022年第四代智能座艙又跟第三代有一個巨大的變化。
這意味著我們從車里一個簡單的娛樂能力，到未來車場景的控制能力，到未來車跟車內部、車跟車之間、車跟車外部、車跟所有萬物之間的全新智能座艙，它真的會跟自動輔助駕駛一起共生。
在內部，我經常跟自動輔助駕駛團隊說一個故事，我說在10年以內，自動輔助駕駛是智能汽車最重要的標志，但在5-15年來看，智能座艙的變革是未來智能汽車最重要的標志，隨著越來越高等級的輔助駕駛出現，智能座艙將來長期的全閉環的能力會顯得尤其重要。
今天，請恕我賣一些關子，沒有講到我們第三、第四、甚至第五代的智能座艙的一些思考，但我希望通過硬件和軟件結合的整體閉環創新，希望每一年都能夠給大家帶來一些全新的思考和真正的變化。
小鵬汽車座艙軟件進化，圖：官方提供
這一頁是我最近特別想說的（看圖），我感覺今天智能汽車的變革會加速到來，在2017年我們思考過這個問題，在2019年我們也思考過這個問題，我們覺得智能汽車的變革會很慢，因為汽車的變化很慢，因為汽車很貴，跟手機快速消費品完全不一樣，汽車的安全度要求非常高，可能需要10年、甚至15年的變革。
但是進入到2020，我發現有很巨大的變化，大量的資本開始投入，今天小鵬有接近5000人，其中2000以上的研發人員，我們單車的研發人員是正常汽車研發的數倍之多，有巨大的資本在推動研發，包括電池、激光雷達、計算單元等的快速變化。
第一，我們看到了電池每年的速度超過我在2017年全身心進入汽車這一行的速度，我看到的計算能力，當前超過了我所看到摩爾定律的變化，計算力的提高根本不是翻一倍的速度，是翻很多倍的速度，甚至我們看到了智能汽車的變革隨著大量資本的研發投入，推動了硬件、軟件的變化。
第二，連我都忽視了數據的價值，我在數據領域做了很多年，但數據量越大，隨著神經網絡系統越強，研發投入越高，可以看到今天XPILOT3.0，說實話在中國高速全場景覆蓋情況下比我想象的快，這來自于數據的價值，數據會推動智能汽車的變革，會比我們想象的要加速很多地到來，具體多少，我今天還不敢給出這樣的定論。
但是我們相信每一年我們會推出一款全新的智能汽車，會不斷地推動智能汽車在中國、以及全球的變革到來。
最后，給大家立一個flag，我們在2021年第一季度會開始廣州到北京的全路徑NGP自動駕駛，我們期待在這個上面看能不能做到一次都不去碰方向盤，能夠安全、高效，真正在路上看到。
何小鵬立下目標，明年一季度實現使用NGP可從廣州開到北京，全程 2000公里 ，圖：現場拍攝
我們還希望能夠打通中國在整個高速上的充電里程焦慮，這次小鵬超充在2021年、2022年會花非常多的錢和資源，會把中國所有的城市內部高速、景點、三線、四線城市里的所有超充做很多創新。如何讓大家能夠自動駕駛，如何讓大家方便地充電，這是我們明年想做的事情。我們也歡迎其它車廠能夠跟我們一起PK一下，在量產車上，把一個2000公里全高速的自動駕駛能夠做好，我相信自動駕駛時代真的已經離大家不遠了。
如果從5-10年來看，我相信贏到最后的一定是有智能化，全智能化能力的全新智能汽車廠商，我期待小鵬會成為其中之一，也期待那個時候在3年、5年、10年里，小鵬會推出創造性完全不一樣的、全新的、來自各個方面的交通工具能夠分享給我們所有的朋友們。
謝謝大家！
【來源：36氪】
