10月27日,智能汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展論壇暨聯(lián)盟年度會(huì)議在湖北武漢舉行。論壇由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)、智能汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟、武漢新能源與智能汽車(chē)創(chuàng)新中心共同舉辦,也是疫情之后中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)界舉行的重量級(jí)論壇活動(dòng)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是武漢第一大支柱產(chǎn)業(yè),當(dāng)前武漢汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)汽車(chē)向下一代汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在此次活動(dòng)中,武漢新能源與智能汽車(chē)創(chuàng)新中心聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室群正式啟動(dòng)。中國(guó)信科集團(tuán)旗下大唐高鴻成立聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室,推進(jìn)車(chē)路協(xié)同設(shè)備的兼容性測(cè)試、車(chē)路協(xié)同通訊網(wǎng)絡(luò)的特性測(cè)試,與多家合作伙伴一起圍繞武漢智能汽車(chē)與智慧城市的協(xié)同發(fā)展,開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)研發(fā),并優(yōu)先將成果應(yīng)用于武漢示范區(qū)的建設(shè)。
同時(shí),本次論壇吸引了200多位來(lái)自國(guó)內(nèi)的學(xué)術(shù)大咖、企業(yè)嘉賓等共同探討武漢智能汽車(chē)與智慧城市協(xié)同發(fā)展,為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)及高質(zhì)量發(fā)展聚才集智。中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理,專(zhuān)家委主任,無(wú)線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝博士應(yīng)邀出席大會(huì)并做主題演講。
汽車(chē)作為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通工具,承載著人們對(duì)美好智能交通生活的向往。目前我國(guó)汽車(chē)和交通產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之的大變革,面臨由大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略機(jī)遇。“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)‘四化’(電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)變革中的‘三化’(智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)以及智能交通‘四化’(數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、自動(dòng)化)均迫切需要V2X作為使能技術(shù)為其提供基礎(chǔ)性的通信和連接支撐能力。”陳山枝說(shuō)道。
作為新基建之首,5G是未來(lái)數(shù)字經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。網(wǎng)絡(luò)能力開(kāi)放是5G的標(biāo)志性變革,其增強(qiáng)移動(dòng)帶寬、海量機(jī)器類(lèi)通信、以及高可靠低時(shí)延通信特性,在與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等多種新技術(shù)深度融合后,會(huì)產(chǎn)生催化反應(yīng),從而孕育新應(yīng)用、新范式以及新商業(yè)模式。在安防監(jiān)控、視頻業(yè)務(wù)、工業(yè)物聯(lián)、智慧交通等5G的典型行業(yè)應(yīng)用中,車(chē)聯(lián)網(wǎng)被視為最有前景、單體規(guī)模最大的5G垂直行業(yè)應(yīng)用,也是國(guó)家政策和行業(yè)需求選擇的必然結(jié)果。
目前來(lái)看,C-V2X標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)路徑比較清晰。LTE-V2X(R14,R15)可以支持基本的道路安全業(yè)務(wù)及半自動(dòng)駕駛等,而NR V2X (R16, R17)支持未來(lái)自動(dòng)駕駛及車(chē)輛編隊(duì)行駛。“LTE-V2X會(huì)向NR-V2X平滑演進(jìn),雙方為互補(bǔ)而并非替代關(guān)系”。陳山枝認(rèn)為,“C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)已明確,在全球產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中也獲得了認(rèn)可,領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)十分明顯。”
從發(fā)展途徑來(lái)看,考慮到感知技術(shù)缺陷、算力限制、通信能力、軟硬件成本以復(fù)雜的道路環(huán)境等諸多問(wèn)題,陳山枝認(rèn)為ADAS在中國(guó)很難實(shí)現(xiàn),需要V2X技術(shù)進(jìn)行輔助。二者通過(guò)“網(wǎng)聯(lián)化+智能化”結(jié)合,可以實(shí)現(xiàn)從“單車(chē)智能”到“網(wǎng)聯(lián)智能”的跨越。ADAS+C-V2X融合發(fā)展,不僅能夠提高駕駛的安全性,而且能夠整體地提升道路安全交通效率,最終實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛。
“5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”可以增加感知范圍,降低感知成本、提升交通效率、豐富智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用,是智能交通和自動(dòng)駕駛的必經(jīng)路徑,也是網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。陳山枝認(rèn)為基于C-V2X的車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展將經(jīng)歷三個(gè)發(fā)展階段,第一個(gè)階段是人機(jī)共駕,以提升駕駛安全和交通效率為導(dǎo)向,基本實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路、云的信息共享與交互,;第二階段是在限定區(qū)域(如園區(qū)、港口、礦區(qū)、機(jī)場(chǎng)及特定道路等)進(jìn)行中低速商用車(chē)(運(yùn)營(yíng)車(chē)輛)無(wú)人駕駛試運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)與車(chē)路的協(xié)同感知及決策;第三階段是乘用車(chē)無(wú)人駕駛及高速公路車(chē)輛編隊(duì)行駛,在廣域范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)智能、進(jìn)行決策和控制協(xié)同。
“上述第一階段和第二階段這幾年都會(huì)率先部署和商用,綜合考慮多方面因素,第三階段的乘用車(chē)自動(dòng)駕駛可能需要很長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)”。陳山枝說(shuō)道,“城市交通和高速交通是車(chē)路協(xié)同的兩大規(guī)模應(yīng)用場(chǎng)景,可以先從營(yíng)運(yùn)車(chē)輛切入,加上特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛,進(jìn)一步豐富車(chē)路協(xié)同實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。”
是先讓規(guī)模數(shù)量“聰明的車(chē)”跑起來(lái),還是先部署“智慧的路”這個(gè)問(wèn)題上,陳山枝也闡述了自己的看法。他認(rèn)為應(yīng)當(dāng)分階段實(shí)施、分層次發(fā)展,車(chē)載加路側(cè)協(xié)同建設(shè)。當(dāng)前階段應(yīng)當(dāng)先建設(shè)“智慧的路”,推動(dòng)LTE-V2X+路側(cè)感知等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并要求兩客一危、工程車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、公交車(chē)等商業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛安裝智能車(chē)載終端OBU,讓運(yùn)營(yíng)車(chē)輛先跑起來(lái);隨后積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛試驗(yàn),有條件的推動(dòng)特定環(huán)境下各種車(chē)輛的中低速無(wú)人駕駛,積累經(jīng)驗(yàn),逐步推廣擴(kuò)大自動(dòng)駕駛范圍。
在政策方面,需要加強(qiáng)部際協(xié)調(diào)機(jī)制,發(fā)揮地方政府積級(jí)性,與多元化主體共同推進(jìn)車(chē)路協(xié)同的進(jìn)展。首先,路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化需要進(jìn)行等級(jí)劃分,目前交通行業(yè)已有討論,需要加速統(tǒng)一認(rèn)識(shí),形成標(biāo)準(zhǔn)并推進(jìn)實(shí)施 。其次,新技術(shù)的推廣和應(yīng)用,可以在示范區(qū)和先導(dǎo)區(qū)等做好全面充分的理論和實(shí)踐驗(yàn)證,鼓勵(lì)先行先用,探索合適的商業(yè)模式。陳山枝建議可通過(guò)發(fā)行地方政府專(zhuān)項(xiàng)債的方式籌集資金建設(shè),也可以選擇若干示范高速公路和示范城市,明確提出LTE-V2X 路側(cè)設(shè)施的規(guī)模建設(shè)數(shù)量,開(kāi)展LTE-V2X規(guī)模部署示范。最后,需要推動(dòng)公安交管、交通信息等數(shù)據(jù)受控開(kāi)放共享,孵化出創(chuàng)新應(yīng)用,提升出行信息服務(wù)質(zhì)量。
陳山枝介紹,中國(guó)信科集團(tuán)在2012年便成立團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù),率先提出LTE-V2X的概念,提供了C-V2X芯片、模組、設(shè)備端到端產(chǎn)品,針對(duì)智慧公交、智慧高速、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域發(fā)布了全套成熟的解決方案,更是作為首批參與車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)和落地實(shí)踐的企業(yè),為“5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的應(yīng)用積累了豐富的解決方案和實(shí)施經(jīng)驗(yàn)。目前中國(guó)信科集團(tuán)已先后參與上海、重慶、長(zhǎng)春、京冀示范區(qū)等多個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)的建設(shè),是首個(gè)發(fā)改委新基建項(xiàng)目福州瑯岐5G+C-V2X規(guī)模示范項(xiàng)目牽頭單位,第二個(gè)國(guó)家級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)天津C-V2X網(wǎng)絡(luò)建設(shè)主力單位;在廈門(mén)、鄭州、杭州、天津等地推出了“5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的智能公交解決方案與商業(yè)應(yīng)用;在重慶,中國(guó)信科旗下大唐高鴻與合作伙伴共同打造了截止目前全國(guó)范圍內(nèi)里程最長(zhǎng)、路況最復(fù)雜、系統(tǒng)最完整的C-V2X智慧高速,安裝使用了300余臺(tái)C-V2X RSU,400余套路側(cè)感知、計(jì)算、顯示設(shè)備,是目前國(guó)內(nèi)智慧高速的優(yōu)秀樣板工程,可在全國(guó)范圍內(nèi)推廣示范;
陳山枝表示,我國(guó)將走出一條與發(fā)達(dá)國(guó)家不一樣的發(fā)展智能交通和自動(dòng)駕駛的發(fā)展模式,即基于蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)的“聰明的車(chē)+ 智慧的路”的車(chē)路協(xié)同發(fā)展模式,這已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。只有通過(guò)政府有形的手+市場(chǎng)無(wú)形的手,有機(jī)結(jié)合,才能夠共同推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模商用,推進(jìn)中國(guó)特色的車(chē)路協(xié)同發(fā)展模式。
