來源：愛范兒
自 2020 年初在 CES 上看到索尼的 Vision-S 電動汽車之后，接下來，索尼造個飛機、做個潛艇甚至來個航天飛機，我都不再會覺得驚訝。
▲ 索尼 Vision-S. 圖片來自：索尼官網
不出所料，最近索尼真的打算做飛機了，啟動了 Airpeak 項目，高調進軍無人機市場。
如果說 Vision-S 暫時還停留在概念階段，那 Airpeak 項目的產品更接近「量產」，新品預計會在 2021 年春季推出。
Airpeak 的春季新品可能不僅是一款或者幾款無人機產品，而更接近于基于無人機的整套服務方案，據悉，索尼正在尋找該項目的專業合作伙伴，預計會在 2021 年春季一同公布。
始于 2015 年
進軍「無人機」行業，索尼其實已醞釀很久。
最早在 2015 年，索尼就跟 ZMP 一同合資，成立了 AeroSense 自動無人機公司。于同年推出了兩款無人機原型設計，AS-VT01 和 AS-MC01。
▲ AeroSense 兩款主力無人機，多用于農業、勘測、運輸 . 圖片來自：AeroSense 官網
ZMP 是日本一家機器人科技公司，主要開發生產自動導向車，如：無人叉車、物流機器人、自動移動技術等。
AS-MC01 跟我們常見的民用級產品類似，四旋翼傳統結構，可掛載索尼 QX30 影像系統，以無線形式傳輸數據。而 AS-VT01 是一種固定翼無人機，擁有 169km 的最高時速，2 小時續航，以及 20kg 的負載能力。
AeroSense 的產品基本上是結合了索尼的影像系統、傳感器、網絡技術和 ZMP 的自動移動技術，也就是說，AeroSense 的這兩款產品的設計初衷就是針對商業，且無人機基于自主飛行，無需專業飛手，靠賣服務賣成套解決方案，并非針對民用市場。
▲ 掛載 GCZ03 云臺的無人機，支持 30 倍光學變焦 . 圖片來自：AeroSense 官網
幾年時間內，索尼針對 AeroSense 的無人機開發出了 UMC-R10C 掛載相機，APS-C 畫幅，E 卡口，2000 萬像素，有些類似 A6x00 系列。只不過 AeroSense 貌似現在還未能給 R10C 開發出一套云臺系統，因而 R10C 好像只能以固定角度掛載在無人機上采集圖像。
大概率是因為 APS-C 尺寸的傳感器太大，難以將三軸云臺的體積縮小至適合無人機掛載，因而在 AS-MC03-W2 型上重新設計了一款 AS-GCZ03 的云臺相機。
即使面向商業市場，AeroSense 的無人機性能橫向對比來看（對比大疆），著實有點一般，索尼這邊提供的影像、圖傳等技術似乎也沒有做到很驚艷的地步。
也許是 AeroSense 的無人機性能足以應對商業市場需求，亦或索尼是在為自己的 Airpeak 項目保留實力。
Airpeak：民商兩手抓
索尼對外公布的 Airpeak 項目細節不多，官網上的信息更多是這個項目的愿景：
Airpeak 將致力于通過在無人機領域應用成像 / 傳感技術、以及 3R 技術（Reality 真實、Real-time 實時和 Remote 遠程），推動創新。 Airpeak 將最大幅度激發視頻創作者的創造力，推動娛樂行業進一步發展。
官方給 Airpeak 項目的描述較為宏觀，更多是戰略層面，但放眼到產品上，還是比較籠統和模糊的。
▲ 索尼可折疊無人機專利，最多可支持八軸折疊 .
面向娛樂產業和視頻創造者，看出索尼的野心還是很大，準備民用和商業兩手抓。
商業上，已有 AeroSense 做模板，進軍農業、勘測，同時還有索尼在影視行業的背書，進入影視行業也不算難事。
去年，索尼申請了一份無人機的專利，描述了一種可以折疊的無人機，它機頂配備有可拆卸的觸摸屏，且無人機的相機部分搭載了 Alpha 微單傳感器的對焦技術，并支持手勢操控。無論是形態，還是功能上，這則專利中的無人機更傾向面對個人。
▲ 專利中顯示索尼無人機支持手勢操控 .
從專利看，雖然索尼的無人機會配備微單技術，但想要做到有市場競爭力還需優秀的飛控、穩定的圖傳以及平穩的飛行性能，這些暫時無從知曉。若僅以 AeroSense 官網的產品作為參考的話，那索尼與大疆之間還有著比較大的差距。
一片坦途的無人機市場
無人機主要分為飛行器和相機系統，飛行器包括飛控、圖傳遙控、動力性能、自主避障等，相機系統則是云臺和相機。
無人機行業的歷史并不長，也就十幾年的時間，讓大疆成為這個行業的領頭羊。大疆幾乎壟斷了當下的消費級無人機市場，占據了近 80% 的市場份額。
在無人機的核心性能上，大疆以云臺、航拍相機和圖傳技術起家，并率先引領了民用多旋翼無人機的普及，并通過產品力和營銷策略擊敗美國巨頭 3D Robotics、GoPro，最終壟斷全球無人機市場。
一家獨大，是當今無人機市場的主旋律，索尼進軍無人機市場，光靠影像系統顯然是無法成為「殺手锏」。
既然沒有十足的把握，為何要一頭扎入無人機市場？
一是看好無人機市場未來的規模。根據德國無人機研究公司 Drone Industry Insights 發布的無人機市場報告顯示，2019 年全球無人機市場規模為 190 億美元，預計到 2025 年，則會達到 428 億美元。
尤其受新冠疫情影響頗深的倉儲、運輸等行業，無人機的需求愈發高漲，未來幾年內，無人機會在這些領域獲得較大的增長。
二是由于日本和一些國家地區的政策，對索尼來說是一則較大的機遇。
2019 年日經新聞報道，為了防止泄露機密信息，日本海上保安廳計劃從 2020 年起，追加一筆替換中國制造無人機的預算，追隨「老大哥」美國的腳步，停止購買和使用中國無人機。
「醉翁之意不在酒」，日本這樣做的目的更多的是想要保護自家無人機企業的發展，日本的無人機市場同樣在不斷擴張，尤其以農業用無人機為甚。
根據 Impress 預測，到 2024 年日本無人機市場將會達到 3711 億日元，約為 2017 年的 7 倍，其中無人機設備市場會達到 730 億日元（約為 2017 年的 3.5 倍），服務市場達到 2530 億日元（約為 2017 年的 16 倍），周邊服務市場達到 451 億日元（約為 2017 年的 3.3 倍）。
也就是說，索尼 Airpeak 無人機項目，即使無法順利打開國際市場的情況下，也可以填補日本國內的市場空白，大膽點說，甚至可以輸出給美國，何樂而不為？
「菜鳥」索尼的挑戰
外部政策和市場利好僅是開了一扇門，能否站住腳，還是要看索尼自身。
前文不止一次的表示，現階段索尼最大最大的優勢就是影像系統，背靠索尼半導體，傳感器在硬實力上完全不必擔心。在 AeroSense 推出的無人機上，索尼已針對性的推出了 R10C 相機和 GCZ03 云臺相機，前者有 APS-C 畫幅且支持更換鏡頭，后者則擁有 30 倍光學變焦。
▲ 索尼 Alpha 7 Mark III 迷宮般的菜單 . 圖片來自：The Verge
不過，在軟件層面，索尼就不算是一個頗具實力的企業，如索尼 Alpha 的相機產品，大家對其軟件系統抱怨頗多，比如菜單設計繁復不合理，人機交互太差以及翻譯的不準確等。
而在無人機上，尤其是民用級，軟件的體驗所占的權重更大，畢竟無人機的操控、拍攝參數的調節只能依靠軟件層面，如果軟件設計的不夠人性化，會極大的打消創作的熱情。
其他諸如飛控、飛行性能、圖傳等，索尼這邊并沒有可參考的產品。假如只做個「娛樂」性的對比的話，我們可以將眼光放到跟索尼投資的 AeroSense 最新的行業級無人機產品 AS-MC03-T，而作為參考對象就選擇大疆的 Mavic 2。
這兩款無人機用途、體積、重量均不相同，因而對于抗風性能、續航、載物能力暫不對比。我們看一下它們的圖傳和飛行性能，以官網公布的數據為準，Mavic 2 圖傳采用了 OcuSync 2.0，最高可支持 10km 1080p（FCC 標準），如果以 SRCC 標準，則最遠的圖傳距離為 6km。而 AeroSense 的 MC03-T 則是 500m，在擴展的狀態下為 5km。最快飛行速度分別是 Mavic 的 72km/h 對比 AeroSense 的 54km/h。
與大疆目前民用級無人機對比（年輕人要講武德，專業級的經緯就不比了），可以看出 AeroSense 的行業無人機平臺的弱項在圖傳與飛行性能上，這與之前的猜測一致。
拋開產品層面，索尼 Airpeak 項目將會面向的「娛樂業」，是索尼三大支柱產業，Airpeak 項目向影視業界內推進有種水到渠成的勢頭。
▲ 索尼與 AeroSense 在 2015 年一同推出的 VTOL 商用原型機 .
前后來看，索尼為 Airpeak 項目鋪墊了一些時日，產品層面與 ZMP 合作推出了 AeroSense 自動無人機公司，在影視行業內也將會有足夠的資源支持，同時由于一些政策原因，無人機市場也會出現較大的空白，這都是機遇。
在索尼公布 Airpeak 項目之后，不少朋友寄予厚望，表示「希望索尼的加入，能逼出最好的大疆」。但于我來說，尚屬「無人機菜鳥」的索尼，能否成為巨頭沒有那么重要，我只是希望它的無人機能成為我們選購無人機時的一個新選擇。
