來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
出租車市場波瀾頻起。
12月8日，“T3出行 優(yōu)行出租”在南通投入運(yùn)營，這是T3出行“超級出租車”巡網(wǎng)一體化解決方案在全國的首次落地。
T3出行入局出租車市場背后，高德在11月26日宣布啟動(dòng)“好的出租”計(jì)劃，9月1日滴滴重啟了雪藏已久的“快的”出租車業(yè)務(wù)。更早之前，嘀嗒出行、美團(tuán)、曹操專車已進(jìn)入出租車領(lǐng)域。而根據(jù)弗若斯特沙利文（F&S）報(bào)告，目前嘀嗒出行在出租車網(wǎng)約市場排名第二，同時(shí)也是出租車揚(yáng)招數(shù)字化業(yè)務(wù)的開創(chuàng)者和領(lǐng)先平臺。
不管是具有整車企業(yè)背景的T3出行，還是帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的滴滴和高德，巨頭的蜂擁而至似乎讓出租車這個(gè)傳統(tǒng)的出行市場，再次迎來“黎明”。
然而，一個(gè)已經(jīng)存在了幾十年的出行市場，一時(shí)間成為巨頭爭奪的新焦點(diǎn)，這樣的現(xiàn)象不由得引人深思：網(wǎng)約化是出租車的救命良方嗎？如果是，網(wǎng)約車存在多年，揚(yáng)招訂單為何依然占據(jù)著出租車總成交額的90%以上。如果不是，出租車行業(yè)的出路到底在哪？
玩家悉數(shù)登場
出租車不是個(gè)賺錢的項(xiàng)目，這句話并非空穴來風(fēng)。
曾經(jīng)網(wǎng)約車大戰(zhàn)時(shí)，出行平臺提升運(yùn)力的第一個(gè)做法就是，通過大規(guī)模資本投入拉攏出租車司機(jī)，在高補(bǔ)貼、免抽成的刺激下，不少出租車司機(jī)以個(gè)人身份注冊網(wǎng)約車平臺，跑起了網(wǎng)約車。但隨著平臺的壯大，運(yùn)力越來越充足，不賺錢的出租車慢慢被邊緣化。
時(shí)隔五年后，互聯(lián)網(wǎng)平臺卷土重啟出租車業(yè)務(wù)，再次使出了高額補(bǔ)貼這招。的確，高補(bǔ)貼可以在一段時(shí)間內(nèi)帶來大量訂單，但補(bǔ)貼過后，司機(jī)卻不得不面對訂單數(shù)的回落和收入的減少。
當(dāng)年，網(wǎng)約出租車在補(bǔ)貼大戰(zhàn)結(jié)束后公布過一組數(shù)據(jù)。在某平臺補(bǔ)貼最高時(shí)，訂單量峰值曾達(dá)到530萬單，而停止補(bǔ)貼后，平均每天的訂單量回落到300萬單左右。也有平臺聲稱，補(bǔ)貼期間日單數(shù)甚至超過了600萬單，補(bǔ)貼結(jié)束后訂單數(shù)下降了六成。
“我每天上班不到7公里的路程，快車需要20塊錢左右，自從出租車有補(bǔ)貼之后，我就換出租車了，如果沒有補(bǔ)貼我可能不會(huì)打出租車。”一位用戶表示。
可見，單純靠補(bǔ)貼和引流這樣的傳統(tǒng)手段，能否真正幫助出租車行業(yè)走出困境，還不得而知。
從新晉玩家所采取的策略來看，補(bǔ)貼和引流依然是主要手段，針對行業(yè)的效率提升也有所涉足。包括，通過信息化、市場化手段幫助提升線上叫車率，降低空駛率，從而增加出租車司機(jī)收入，以及針對出租車企業(yè)的定制信息化、管理智慧化系統(tǒng)，以及針對整個(gè)行業(yè)的巡游車網(wǎng)約化系統(tǒng)，揚(yáng)招數(shù)字化系統(tǒng)等。
一言以蔽之雖然，目前的出行平臺，現(xiàn)階段的重心, 都是在通過巡游車網(wǎng)約化，來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)巡融合，為出租車司機(jī)帶去更多訂單。而早在2018年，嘀嗒出行就將目光投向了巡游車網(wǎng)約化，并在2019年年中升級為“三化工程”，即“網(wǎng)約化”,”數(shù)字智能化“和”線上線下一體化”，以更全面地賦能巡游出租車。
出行領(lǐng)域主要玩家的悉數(shù)到場，意味著出租車數(shù)字化有巨大空間和想象力，也從側(cè)面反映出，這個(gè)行業(yè)還存在著太多的痛點(diǎn)，才給了新玩家們進(jìn)場的機(jī)會(huì)和空隙。但是，怎樣的數(shù)字化戰(zhàn)略，才能真正幫助出租車行業(yè)走出困境呢？或許并非為司機(jī)帶來更多訂單這么簡單。
“我為什么要選擇出租車？”
下過兩場雪的北京，最低氣溫已經(jīng)接近零下10℃。這樣的溫度，對常年生活在廣州的許飛（化名）來說格外刺骨。
顧不上冷，許飛一下飛機(jī)就直奔機(jī)場出租車打車點(diǎn)，排隊(duì)10多分鐘后，終于坐上了車。“這是我第一次來北京，想著還是坐出租車能更方便一點(diǎn)。”讓許飛沒有想到的是，這次的打車經(jīng)歷給他留下了深刻的印象。
“一上車，司機(jī)就問我去哪，我快速地報(bào)上了要去的地點(diǎn)，結(jié)果司機(jī)卻說他沒有聽過這個(gè)地方，讓我自己導(dǎo)航開外音。”許飛回憶，下車時(shí)，司機(jī)將車停在馬路中間，后面的車不斷鳴笛，司機(jī)就不停地催促他趕緊付款。
和網(wǎng)約車相比，出租車的服務(wù)評價(jià)、司乘信息以及行駛軌跡都缺乏記錄，而且即使在同一座城市、不同的出租車公司，數(shù)據(jù)之間往往還立著一道厚厚的“墻”，不利于提供高效率的城市出行服務(wù)。
“同樣是打車，現(xiàn)在的選擇很多。”許飛說。
即使線上促成的訂單量再大，用戶服務(wù)體驗(yàn)得不到解決，還是有可能將更多的用戶推向網(wǎng)約車。因?yàn)椋x擇打一輛出租車還是網(wǎng)約車，最終的決定權(quán)始終在用戶手里。
不可否認(rèn)，網(wǎng)約車的沖擊確實(shí)是造成目前出租車行業(yè)困境的因素之一，但絕不是核心的根本原因，核心根本原因是出租車巡游模式上的不足和缺陷。基于出租車的揚(yáng)招模式本身，既缺乏衡量司機(jī)服務(wù)質(zhì)量優(yōu)劣的有效手段，又缺乏優(yōu)勝劣汰的機(jī)制以保障提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平的一致性。
相比網(wǎng)約化，揚(yáng)招打車的服務(wù)、體驗(yàn)和效率的落后，其實(shí)是當(dāng)前巡游車行業(yè)更加主要的矛盾。因?yàn)槟壳埃瑩P(yáng)招打車依然占據(jù)出租車整體日單量的90%以上。
為了改善揚(yáng)招用戶體驗(yàn)問題，嘀嗒出行首創(chuàng)推出了“智慧碼”，可以在揚(yáng)招打車時(shí)，對司機(jī)的服務(wù)進(jìn)行評價(jià)。據(jù)了解，嘀嗒出行聯(lián)合西安出租汽車行業(yè)，針對傳統(tǒng)揚(yáng)招用戶推出了“揚(yáng)招打車助手”、“出租車智慧碼”，在用戶揚(yáng)招打車之前就可看到附近的空車信息并一鍵呼叫，揚(yáng)招上車后，掃碼便能了解所乘坐的出租車車輛和司機(jī)信息，同時(shí)可以評價(jià)訂單、在線支付、獲取電子發(fā)票、分享行程等。
公開數(shù)據(jù)顯示，僅在西安，出租車智慧碼的服務(wù)數(shù)據(jù)單日最高已達(dá)19萬條，這是線上訂單一天獲得的服務(wù)數(shù)據(jù)的好幾倍。截至2020年6月30日，智慧碼已累積約2400萬條服務(wù)數(shù)據(jù)，乘客可以對揚(yáng)招打車的服務(wù)體驗(yàn)在線打分和評價(jià)，也可以享受行程分享、失物招領(lǐng)、一鍵安全報(bào)警等服務(wù)。運(yùn)行一年，西安市出租車用戶滿意度從97.2%提升到了99.5%。
變革，走向何方？
當(dāng)小而散的出租車公司統(tǒng)一接入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，即使運(yùn)營模式已實(shí)現(xiàn)了線上與線下一體化，但市場主體仍是分散的。
“僅一個(gè)城市就存有幾十家出租車公司，還有個(gè)體司機(jī)，彼此還是競爭對手，想要形成一個(gè)整合的力量太難了。但如果整個(gè)行業(yè)形不成整合的力量，最終受害的還是出租車行業(yè)。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
大象轉(zhuǎn)身總是很難。交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國共有巡游出租汽車139萬輛，日客運(yùn)量近1億人次。面對如此大的體量，如何同時(shí)滿足司機(jī)、出租車公司、乘客、政府等不同的需求，考驗(yàn)著各方的智慧。
一位出行市場投資人認(rèn)為：“出租車已經(jīng)是一個(gè)成熟的出行市場，單靠補(bǔ)貼提高訂單量并不能解決根本問題，必須從服務(wù)、體驗(yàn)和效率這些環(huán)節(jié)入手，從更深的層面去推動(dòng)變革。出行平臺作為用戶、司機(jī)等各方參與者的連接者，應(yīng)該發(fā)揮主體作用。”
然而，縱觀目前入局出租車市場的出行平臺，大多是聚合型平臺。例如，打開APP輸入起終點(diǎn)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，“打車”一欄出現(xiàn)了很多種出行方式供用戶選擇。然而，當(dāng)聚合模式下，出租車作為運(yùn)力選擇之一，提供給用戶時(shí)，或者平臺給出租車乘客提供出租車補(bǔ)貼時(shí)，看似讓出租車司機(jī)得到了更多用戶，但如果出租車司機(jī)的用戶體驗(yàn)差，服務(wù)不足等痛點(diǎn)得不到徹底解決，用戶最后依然會(huì)流失。
目前來看，現(xiàn)有出租車業(yè)務(wù)的平臺中，僅有嘀嗒出行從一開始就公開承諾了永遠(yuǎn)不做快車專車。
時(shí)至今日，嘀嗒出租車業(yè)務(wù)已進(jìn)入86個(gè)城市，并與其中21個(gè)城市達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)嘀嗒出行9月1日公布的數(shù)據(jù)，截至2020年8月，嘀嗒出行累計(jì)注冊出租車司機(jī)數(shù)量超過190萬，累計(jì)認(rèn)證通過出租車司機(jī)數(shù)量超80萬，橙星出租車司機(jī)數(shù)近14萬。接下來，嘀嗒出行將會(huì)把“西安模式”復(fù)制至沈陽、徐州及南京等其他城市。
“數(shù)字化升級已是國家對出租車行業(yè)的整體戰(zhàn)略之一。通過科技賦能和模式創(chuàng)新賦能巡游車，必須兼顧司機(jī)、乘客、主管部門等各方，還要提升出租車行業(yè)管理更加高效化和精細(xì)化，政府監(jiān)管更加精準(zhǔn)化和定量化。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
對此，嘀嗒出行早已有了清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃。從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、大數(shù)據(jù)和新模式，揚(yáng)招模式升級、揚(yáng)招與網(wǎng)招融合兩大角度入手，對傳統(tǒng)巡游出租車的服務(wù)體驗(yàn)，運(yùn)營效率，管理效率，監(jiān)管水平進(jìn)行革命性和系統(tǒng)性創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)讓用戶更舒心，讓司機(jī)更開心，讓出租車公司更省心，讓政府更放心，最終實(shí)現(xiàn)揚(yáng)招網(wǎng)約的雙向增量發(fā)展。
在嘀嗒出行看來，出行平臺通過為出租車行業(yè)帶去更多的用戶和訂單，能在一定程度上幫助司機(jī)提升收入，改善職業(yè)生存狀態(tài)，但從長遠(yuǎn)來看，更重要的是幫助巡游車從業(yè)者打破傳統(tǒng)慣性思維，樹立開放的，擁抱市場和競爭的思維和勇氣，同時(shí)，努力變革揚(yáng)招模式的天然短板，方能助力巡游車行業(yè)夯實(shí)自身競爭力，在激烈競爭中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展。
與網(wǎng)約車市場不同，出租車行業(yè)發(fā)展體系早已趨于固化，正因如此才有巨大的待挖掘空間。但想要讓出租車行業(yè)跟上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展節(jié)奏，不僅需要各方投入更多耐心和精力，更需要“授人以魚不如授人以漁”的精神。
