來源：DoNews
蘋果公司造車再次成為行業(yè)大新聞。
這家?guī)毂鹊僦Z的公司正計(jì)劃在 2024 年推出其傳聞已久的自有品牌的汽車。消息傳來，蘋果股價(jià)應(yīng)聲大漲，汽車巨頭特斯拉則迎來兩連跌。
" 下一件大事 " 對(duì)于蘋果而言可能是足夠的利好。但在筆者看來，蘋果汽車的傳言能否證明目前所有投資者們看漲的行情呢 ? 但關(guān)于蘋果是否應(yīng)該以汽車制造商的身份進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可能還需要足夠長時(shí)間的討論。
據(jù)國際能源署的報(bào)道稱，2019 年全球電動(dòng)汽車的流通量是 700 萬輛，這還包括插電混動(dòng)汽車。從 2014 年以來，電動(dòng)汽車的銷量猛增，基本每年都要增長 60% 以上，當(dāng)然在 2019 年這一數(shù)字逐漸下滑至 45% 左右。但從總體市場(chǎng)當(dāng)量來說，電動(dòng)汽車僅占全球汽車存量的 1%。所以，從潛在市場(chǎng)來看，蘋果在未來肯定有意向蠶食這塊蛋糕。
但我們從蘋果現(xiàn)有產(chǎn)品看，高利潤率是最好的證明。但汽車似乎是低利潤率和巨額資本投資的組合。在筆者看來，蘋果可以成為足夠好的電動(dòng)汽車行業(yè)硬件和軟件服務(wù)的提供商，但要成為汽車全面生產(chǎn)商，可能會(huì)有更多的難度和挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，在這里最重要的是，投資者們應(yīng)該意識(shí)到，即使傳聞中的蘋果汽車落地，至少還需要三年到四年時(shí)間才行。所以，現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)的股價(jià)上漲，并不能夠說蘋果一定會(huì)造車，或者一定能造成車。
當(dāng)然，即便蘋果不造車，在目前的行情和看得見的趨勢(shì)下，其股價(jià)上漲也是必然。因?yàn)椋?G 超級(jí)周期正在來臨，這種新事物可以為原本成熟的智能手機(jī)細(xì)分市場(chǎng)帶來更多想象力。
另外，蘋果正在積極布局新產(chǎn)品組合，諸如一經(jīng)上線就售罄的 AirPod Max 和搭載 M1 芯片的 Mac 設(shè)備。當(dāng)然，軟件服務(wù)上的 Apple One 可能也是一套服務(wù)組合，而且潛力巨大。
更重要的，自然是蘋果擁有超級(jí)穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表，可以在任何時(shí)候支持對(duì)于新事物的投資和向股東支付現(xiàn)金。
