目前在新能源汽車市場，造車新勢力發力愈發猛烈，交付量捷報頻傳。8月3日，蔚來公布了2020年7月交付數據，超去年同期4倍。目前，蔚來總計已交付49615臺。看來蔚來已經度過了“危險期”，在網友中的口碑也獲得明顯增長。而其他造車新勢力的交付量同樣氣勢如虹，“萬臺戶”層出不窮。
此前，理想ONE第10000輛用戶交付儀式在理想汽車常州基地舉行。自2019年12月正式交付以來，理想汽車用六個半月的時間完成了這一目標。威馬汽車近日也宣布了一條消息，威馬EX5的交付量已成功突破三萬大關，這也讓威馬EX5成為了新勢力首款破三萬的車型。而小鵬P7從6月27日開啟大規模交付后，最終在7月內也拿下1641臺的交付成績。
眼見著曾經在危險邊緣試探的幾大造車新勢力漸入佳境，在車市寒冬中逆勢增長。尚未發跡的其他造車新勢力中，誰又會接過“衣缽”，成為下一個“萬臺戶”？
造車太燒錢？欲造血先融資
要成為“萬臺戶”，首先順利生產、成功交付是最基本的，而造車一向是非常燒錢的產業，尤其是前期投入巨大。造車新勢力，強如蔚來都曾因為資金問題命懸一線，理想、小鵬等，當中有赴美成功IPO的，也有陸續獲得幾輪融資的，他們目前的交付狀態背后少不了充足資金的支持。
根據目前媒體披露的消息，除了小鵬，2020下半年另外一筆巨額融資來自廣汽蔚來，總體規模可能高達數十億人民幣。
創新太冒險？合創模式刷新行業速度
作為新能源汽車市場的后起之秀，廣汽蔚來跟其他傳統車企、造車新勢力有著截然不同的風格，它并不復刻二者的路子，而是將優勢車企造車經驗與互聯網造車理念深度融合，糅合內化成為廣汽蔚來的“合創”之路，屬于行業首創的創新模式。
而實踐的成效也充分表明廣汽蔚來的“合創”之路是可行的。自2018年4月成立以來，短短兩年時間，廣汽蔚來以“輕資產運營”方式迅速入局，以人員最少的運作規模，做到產品從研發到銷售耗時最短的運作效率，高效地實現了第一款產品的上市和交付，刷新了行業速度。
在生產方面，廣汽蔚來也得到了廣汽新能源的大力支持，產品委托廣汽新能源智能生態工廠生產。廣汽新能源產業園一期產能20萬輛/年，二期產能達40萬輛/年。因此，廣汽蔚來在產能方面完全能滿足大量用戶訂單的需求。
用戶太難懂？廣汽蔚來自建平臺直接對話
基于用戶運營理念，有別于傳統車企通過線下經銷店渠道與用戶溝通的模式，廣汽蔚來自建用戶溝通平臺，通過線上社區與用戶直接對話，包括公司所有關鍵人員，管理團隊、服務人員均與用戶保持零距離接觸。目前，在廣汽蔚來“合創”專屬社區，已有超過20萬用戶注冊進駐。
此外，在首款產品廣汽蔚來007上市前，廣汽蔚來更是開啟了行業首次邀請用戶參與試制車路測的先例，和近500個用戶一同試駕體驗、互相交流，第一時間獲取用戶的真實想法和改善建議；在經過工程師充分評估之后，制定了周密的改進方案，廣汽蔚來007在上市前，進行了1萬公里路測，路測中不斷和社區用戶溝通，和500個用戶體驗，互相交流，007在用戶交流中不斷更新迭代，真正非常快速迭代、快速反饋，從而實現了業內罕見的產品上市交付速度。
綜合而言，從資金支持，到產品性能與口碑、再到產能保障，以及用戶基礎等，我們不難發現廣汽蔚來早已具備了大展身手的實力和底氣。現在，廣汽蔚來正式參與到國內中高端新能源賽道上角逐，站在2020年這個行業結構化調整的關鍵窗口期，發展前景不容小覷。
