作為傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)大國(guó)，日本國(guó)內(nèi)在汽車產(chǎn)業(yè)未來的長(zhǎng)期發(fā)展方向上發(fā)生了嚴(yán)重的意見分歧：以豐田和本田為首的汽車巨頭強(qiáng)烈反對(duì)快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，而日產(chǎn)等車企則積極順應(yīng)時(shí)代變化，大力推進(jìn)電動(dòng)車項(xiàng)目。
日本政府也有意順應(yīng)國(guó)際潮流，在發(fā)展電動(dòng)車上追趕其他國(guó)家，特別是歐洲。當(dāng)局有意在十年后禁止銷售燃油車。
然而，由于整體上遭到汽車行業(yè)的激烈反對(duì)，到目前為止，日本政府尚未正式宣布有關(guān)禁止銷售燃油車的規(guī)劃。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省周五表達(dá)了對(duì)歐洲等國(guó)家在清潔能源計(jì)劃方面正在超越日本的擔(dān)憂。他們指出，三季度，歐盟電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量增長(zhǎng)逾兩倍，達(dá)到約27萬(wàn)輛，而日本的銷量約為6000輛。
經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省官員新井正志表示，在汽車電氣化方面，“日本還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后”。
對(duì)此，日本的一些汽車業(yè)高管感到憤怒，他們反駁稱，日本的油電混合動(dòng)力車銷量超過其他任何國(guó)家。“日本絕對(duì)不是處于落后狀態(tài)，”本田環(huán)保技術(shù)行業(yè)委員會(huì)負(fù)責(zé)人米部俊博表示。
還有一些傳統(tǒng)汽車業(yè)人士質(zhì)疑，像特斯拉公司生產(chǎn)的全電動(dòng)汽車是否比混合動(dòng)力車更環(huán)保，因?yàn)樯a(chǎn)電動(dòng)汽車及其零部件會(huì)排放二氧化碳。
迄今，豐田和本田尚未發(fā)布在美國(guó)和日本面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車的具體計(jì)劃，這使它們落后于德國(guó)大眾等公司。大眾計(jì)劃在未來五年投資約860億美元開發(fā)電動(dòng)汽車和其他新技術(shù)。日產(chǎn)打算明年在美國(guó)和其他市場(chǎng)銷售電動(dòng)跨界SUV Ariya。
同一天，日本首相菅義偉在臨時(shí)國(guó)會(huì)發(fā)表施政演說，再次提及政府將發(fā)展“綠色增長(zhǎng)戰(zhàn)略”的計(jì)劃，稱日本政府希望到本世紀(jì)30年代中葉，用電動(dòng)車銷售取代燃油車?；旌蟿?dòng)力車和燃料電池車將保留。
菅義偉在這場(chǎng)演說中提到的很多方面似乎都隔空回應(yīng)了日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)Akio Toyoda近期以來對(duì)于快速發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的反對(duì)和質(zhì)疑。
Akio Toyoda近期就發(fā)表了反對(duì)快速發(fā)展電動(dòng)車的言論，引發(fā)市場(chǎng)熱議。他批評(píng)電動(dòng)車正被過度炒作，認(rèn)為如果日本過于匆忙地禁止汽油車，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)電動(dòng)車，日本汽車工業(yè)的商業(yè)模式將會(huì)崩潰，進(jìn)而將造成數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)。
而這位Akio Toyoda，不是別人，正是豐田汽車的現(xiàn)任總裁，中文譯名是豐田章男。
日本政府官員說，國(guó)內(nèi)汽車制造商需要修改他們的商業(yè)模式。
菅義偉昨日稱，政府將通過設(shè)立基金、提供稅收激勵(lì)等一系列扶助手段引導(dǎo)和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)向零排放的綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2030年，通過綠色投資和銷售實(shí)現(xiàn)的額外經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)達(dá)到每年90萬(wàn)億日元（約合5.67萬(wàn)億元人民幣）。日本政府期待相關(guān)收入到2050年達(dá)到190萬(wàn)億日元（12萬(wàn)億元人民幣）。
豐田章男此前稱，如果日本的燃油車全部換成電動(dòng)車，支持相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施將耗資14萬(wàn)億至37萬(wàn)億日元（相當(dāng)于1350億至3580億美元）。
而菅義偉昨天表示，日本政府將設(shè)立一只規(guī)模2萬(wàn)億日元（1260億元人民幣）的基金，支持企業(yè)投資綠色技術(shù)。
豐田章男之前還說，在日本這樣一個(gè)主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國(guó)家，電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境沒有幫助。“我們生產(chǎn)的電動(dòng)車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。”他還稱，如果所有汽車都使用電力驅(qū)動(dòng)，那么到明年夏季，日本就將耗盡電力。
日本政府則打算加速電動(dòng)車的普及。菅義偉稱，電池的成本應(yīng)該降低，以便從現(xiàn)在開始的10年里，電動(dòng)汽車的成本與汽油動(dòng)力汽車相當(dāng)。政府計(jì)劃到2030年，汽車電池成本減少超過五成，至每千瓦時(shí)不超過1萬(wàn)日元（630元人民幣）。
值得注意的是，根據(jù)日本媒體的報(bào)道，豐田汽車將于明年推出一款雙座緊湊型電動(dòng)汽車。
豐田章男這是口是心非嗎？市場(chǎng)該如何理解？
實(shí)際上，豐田章男是反對(duì)迅速轉(zhuǎn)型為電動(dòng)車，他支持政府“到2050年讓日本實(shí)現(xiàn)碳中和”的遠(yuǎn)期目標(biāo)。
因此，外界認(rèn)為，豐田章男的言論實(shí)質(zhì)上是為豐田汽車在技術(shù)路線上的平穩(wěn)過渡爭(zhēng)取更多時(shí)間。
目前，日本520萬(wàn)輛新注冊(cè)汽車中，電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的比例僅占大約29%。
【來源：華爾街見聞】
