1月19日晚，大眾首款MEB純電SUV終于上市，一汽-大眾ID.4 CROZZ，預(yù)售價(jià)19.99～27.99萬(wàn)元（補(bǔ)貼后），直接殺至20萬(wàn)元內(nèi)——劍指最中堅(jiān)的燃油車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。
這是第一個(gè)在20萬(wàn)元主流價(jià)格區(qū)間發(fā)起錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的合資品牌。
眼前純電動(dòng)市場(chǎng)的最熱銷(xiāo)屬于兩款?型，宏光MINI EV和特斯拉Model 3，12月分別銷(xiāo)量35388輛、23804輛，合計(jì)銷(xiāo)量59192輛，僅僅這兩款?，就占據(jù)了12月全部電動(dòng)銷(xiāo)量的34%。
這也正是當(dāng)前電動(dòng)汽?市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)格局，高低端兩極走強(qiáng)——12月，中低端市場(chǎng)的A00級(jí)車(chē)銷(xiāo)量5.7萬(wàn)輛，在純電動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)量中占比32%；中高端市場(chǎng)的B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量4.7萬(wàn)輛；而本應(yīng)在銷(xiāo)量體系中扮演中堅(jiān)力量的16～25萬(wàn)元區(qū)間的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，卻沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)用的聲量。
過(guò)去的16～25萬(wàn)元純電市場(chǎng)，只有埃安LX、比亞迪唐EV，以及比亞迪漢、小鵬P7的低配?型，合資品牌幾乎一片空白。現(xiàn)在ID.4殺入結(jié)界，19.99～27.99萬(wàn)元，不但讓大眾最大程度避免了與Model 3等熱??型的正面競(jìng)爭(zhēng)，還能高配指向特斯拉Model 3，中低配壓制本就競(jìng)爭(zhēng)力不足的新勢(shì)力A級(jí)/緊湊型?。
而這一價(jià)位，本就是大眾擅?的傳統(tǒng)車(chē)型價(jià)格區(qū)間。
ID.4 CROZZ和兩天之后ID.4 X的上市，毋庸置疑，將是大眾汽車(chē)向以特斯拉為代表的所有國(guó)內(nèi)外新勢(shì)力發(fā)起的直接沖擊。
也或者說(shuō)，這代表著所有傳統(tǒng)車(chē)企即將展開(kāi)的新一輪對(duì)決和出擊。
01
以特斯拉為代表的新勢(shì)力壓力大不大？
答案是肯定的。
誠(chéng)然單從產(chǎn)品來(lái)看，兩款I(lǐng)D.4并沒(méi)什么讓人興奮的地方，設(shè)計(jì)、續(xù)航、配置，都不溫不火，但從昨晚開(kāi)始的評(píng)論行情來(lái)看，依然有非常多消費(fèi)者認(rèn)為ID.4 CROZZ的價(jià)格具有殺傷力，可入。
為什么？因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)，這個(gè)價(jià)位的車(chē)型里始終沒(méi)有能與大眾品牌力針?shù)h相對(duì)的品牌。
在很多國(guó)人眼里，大眾就是信仰。
所以當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)上銷(xiāo)量一直最高的品牌推出了第一款基于純電平臺(tái)的新車(chē)，勝負(fù)手之下，新勢(shì)力們的壓力或許是最大的一次。
歐洲市場(chǎng)就是最好的例子。
按銷(xiāo)售額計(jì)算，歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)目前是世界上最大的市場(chǎng)，其電動(dòng)新車(chē)的注冊(cè)比例是中國(guó)的兩倍，是美國(guó)的五倍。
特斯拉很早就在歐洲市場(chǎng)布局，挪威、荷蘭一直是特斯拉在歐洲最大的市場(chǎng)，在冰島等國(guó)家，特斯拉甚至一度是最暢銷(xiāo)的汽車(chē)品牌。
然而，這兩年隨著歐洲政策紅利起飛，歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)快速崛起，特斯拉不但沒(méi)有繼續(xù)一家獨(dú)大，反而成了相對(duì)后位的品牌。
近幾個(gè)月，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)接連被雷諾、大眾、現(xiàn)代超越。
根據(jù)EV Volumes的數(shù)據(jù)，目前歐洲的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，雷諾Zoe、大眾ID.3、現(xiàn)代Kona位列前三，Model 3排在第4名。具體到大眾，2020年大眾在歐洲銷(xiāo)量純電動(dòng)車(chē)11.7萬(wàn)輛，特斯拉則是9.6萬(wàn)輛。
盡管在全球市場(chǎng)上特斯拉的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量依然領(lǐng)先，但在電動(dòng)車(chē)型最為豐富的歐洲市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)相對(duì)落于下風(fēng)。
根據(jù)英國(guó)媒體Autocar的統(tǒng)計(jì)，2020年，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，共有45個(gè)不同品牌的132款車(chē)型；2018年同期，這個(gè)數(shù)字僅為60款。
當(dāng)然，競(jìng)品增多并非特斯拉“退后”的關(guān)鍵原因，主要原因還是在于：一是價(jià)格，二是產(chǎn)能。
價(jià)格，因?yàn)樘厮估聡?guó)本土工廠始終沒(méi)有竣工，所以成本居高不下，售價(jià)相對(duì)昂貴；產(chǎn)能，同樣的原因，導(dǎo)致提車(chē)速度非常緩慢。
而這兩點(diǎn)，恰恰是大眾不但在歐洲，也是在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
單說(shuō)中國(guó)，產(chǎn)能上，上汽大眾MEB工廠至少30萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，一汽-大眾改造的MEB平臺(tái)工廠至少60萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，相比特斯拉Model Y已經(jīng)要4月提車(chē)的產(chǎn)能不足，更具優(yōu)勢(shì)；價(jià)格上，同為有影響力的外資品牌，起步價(jià)比特斯拉低5萬(wàn)元。
此外還有一大利好，就是大眾早已布滿(mǎn)全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，新車(chē)上市瞬間就可以鋪滿(mǎn)全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，這樣的體系能力是特斯拉目前無(wú)法相比的。
而大眾相比特斯拉，劣勢(shì)在哪？
一方面自然在于其在軟件層面的創(chuàng)新性和功能性依然心有余力不足，整車(chē)并沒(méi)有現(xiàn)代智能汽車(chē)該有的亮點(diǎn)，所以有些消費(fèi)者不覺(jué)得ID.4 CROZZ價(jià)格便宜，“一塊標(biāo)＋電池電機(jī)而已，憑什么賣(mài)到20萬(wàn)？”。
一方面則在于盡管特斯拉擺明要做電動(dòng)市場(chǎng)的大眾、福特，但消費(fèi)者并不把特斯拉當(dāng)經(jīng)濟(jì)型品牌，對(duì)標(biāo)的總是BBA。從這個(gè)角度而言，特斯拉的品牌力是比大眾略高的。
個(gè)中優(yōu)劣你來(lái)我往之下，這場(chǎng)大眾與特斯拉遲來(lái)的正面交鋒，或許其實(shí)只是戰(zhàn)爭(zhēng)真正開(kāi)始前的陣前戰(zhàn)。
甚至倘若嚴(yán)格從價(jià)格來(lái)看，連陣前戰(zhàn)也算不上，最多算是一聲號(hào)角。
等到雙方都真正切入20萬(wàn)元內(nèi)的市場(chǎng)區(qū)間，戰(zhàn)爭(zhēng)才是真正開(kāi)始。
早前，據(jù)海外媒體透露，特斯拉和大眾已經(jīng)競(jìng)相研發(fā)起了小型和低價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，目標(biāo)定價(jià)都在2.5～3萬(wàn)美元。大眾集團(tuán)甚至還成立了“T小組”(Mission T)，主攻研究特斯拉。
近日，大眾發(fā)布了在華新能源戰(zhàn)略規(guī)劃布局研究（2021版），明確表示大眾50%以上新能源車(chē)都將本地化生產(chǎn)，2025年銷(xiāo)量目標(biāo)150萬(wàn)輛，2035年意欲搶占中國(guó)一半的新能源車(chē)市場(chǎng)。
倘若如其所望，現(xiàn)在號(hào)角已吹響，中國(guó)新能源市場(chǎng)的爭(zhēng)奪勢(shì)必將越來(lái)越好看。
02
ID.4 CROZZ的上市，只是我國(guó)新能源市場(chǎng)正變得更加激烈的縮影。
2021年伊始，這種“激烈”已經(jīng)表現(xiàn)得非常明顯。
元旦開(kāi)年，Model Y公布國(guó)產(chǎn)版價(jià)格，14萬(wàn)元的巨額降價(jià)讓媒體工作者們邊放假邊熬著夜加班加點(diǎn)。
同一天，小鵬汽車(chē)宣布與大疆孵化的激光雷達(dá)公司達(dá)成合作，與特斯拉直接“對(duì)壘”。
1月9日，蔚來(lái)掀起固態(tài)電池的討論和狂歡。
也是同一年，通用汽車(chē)推出了全新LOGO，表達(dá)自己在電動(dòng)化方面的愿望和決心。
中旬，智己、埃安又發(fā)起了“對(duì)決”蔚來(lái)般的1000km續(xù)航電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)拼速大戰(zhàn)。
廣汽埃安號(hào)稱(chēng)即將量產(chǎn)8分鐘能充電80%的石墨烯基超級(jí)快充電池，隨后歐陽(yáng)明高院士指出“如果某一位說(shuō)，它既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿(mǎn)電，而且還特別安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”再然后廣汽埃安總經(jīng)理古惠南迸發(fā)“中指疑云”，直接將新能源的口風(fēng)之戰(zhàn)推向了風(fēng)口浪尖。
1月19日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在談到1000km續(xù)航電池時(shí)則公開(kāi)直言：“有沒(méi)有考慮過(guò)用戶(hù)體驗(yàn)？主流車(chē)都用，我覺(jué)得是浪費(fèi)。”
再加上吉利牽手百度、富士康聯(lián)手拜騰……2021年1月開(kāi)年不到20天，爆炸性的電動(dòng)車(chē)新聞比2020年一整年還要多。
大和證券判斷，2021年，中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將有32%的同比增速，高于2020年的9%。
近日電動(dòng)車(chē)大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福同樣判斷，“2021年將成為我國(guó)電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展的元年。”
這些判斷不無(wú)道理，畢竟無(wú)論從技術(shù)還是車(chē)企規(guī)劃來(lái)看，2021年底，大部分電動(dòng)車(chē)的電池和動(dòng)能轉(zhuǎn)換都即將迎來(lái)更迭。
而且，受益于電動(dòng)化快速發(fā)展的并不會(huì)只是純電動(dòng)車(chē)，還包括各種混動(dòng)車(chē)型。
前不久，彭博社發(fā)布了一年一度的電池價(jià)格調(diào)查報(bào)告。
2020年，電池包的成本約在137美元/千瓦時(shí)，相比2019年下降了13%；BNEF（彭博新能源財(cái)經(jīng)）預(yù)測(cè)到2023年前后，成本將下降到100美元/千瓦時(shí)。
這和上汽近日公布的插混系統(tǒng)成本走勢(shì)不謀而合，從2015年的8.5萬(wàn)元不斷下降到2021年的3萬(wàn)元，而且據(jù)上汽內(nèi)部人士判斷，之后1～2年還會(huì)繼續(xù)下降，目標(biāo)成本2.5萬(wàn)元。
可以預(yù)見(jiàn)，隨著電動(dòng)化的成本下降，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)整體也將變得更加豐富和有趣。
只是一月的種種跡象表明，風(fēng)口之下，各家品牌的營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)似乎正在發(fā)生改變。
前幾年是先產(chǎn)品落地，然后幾方人馬在價(jià)格和堆料上血拼，爭(zhēng)做性?xún)r(jià)比最高的“堆料王”。
現(xiàn)在卻變成在產(chǎn)品落地甚至規(guī)劃的一兩年前，品牌們就爭(zhēng)先恐后發(fā)起了宣傳和公關(guān)戰(zhàn)，營(yíng)造聲勢(shì)、抓人眼球，似乎利好股市和打響名聲是首要任務(wù)，至于實(shí)際產(chǎn)品如何，后話(huà)再說(shuō)。
我并不覺(jué)得這種行為就當(dāng)真值得批判，只是當(dāng)工業(yè)制造被多加了金融的維度，那么汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，血拼點(diǎn)或許真的將不再是配置與服務(wù)，而是定位與商業(yè)模式，以及誰(shuí)能先用商業(yè)模式突破成本瓶頸。
2021年的電動(dòng)車(chē)血戰(zhàn)，由33.99萬(wàn)起的Model Y拉開(kāi)序幕，又有19.99萬(wàn)元起的大眾ID.4系列推波助瀾，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，這場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)無(wú)疑將變得更加好玩。
曾經(jīng)特斯拉Model 3的幾次連續(xù)降價(jià)刺激了新勢(shì)力的蓬勃發(fā)展，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)大盤(pán)因此不斷擴(kuò)大。2021年開(kāi)始的這場(chǎng)新能源進(jìn)階戰(zhàn)，車(chē)企們勢(shì)必還要在價(jià)格壓力之下，從更多角度思考如何從這輪變革里最大程度地獲益。
而我們?cè)谶@些此起彼伏的對(duì)決戰(zhàn)里能做的，就是樂(lè)觀看待電動(dòng)產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展，但謹(jǐn)慎看待各家車(chē)企的宣傳用語(yǔ)。電動(dòng)時(shí)代的技術(shù)發(fā)展與優(yōu)勝劣汰，絕不會(huì)比燃油時(shí)代來(lái)得簡(jiǎn)單。
【來(lái)源: 華爾街見(jiàn)聞】
